4月11日，在智能电动汽车发展高层论坛（2026）现场，蔚来董事长李斌，广汽集团党委书记、董事长冯兴亚，华为公司高级副总裁、引望公司CEO靳玉志等最新发声。

蔚来董事长李斌：建议尽快推动电芯标准化和芯片归一化

蔚来董事长李斌表示，目前电池和芯片占智能电动汽车超过50%的成本，产能、验证、组织生产的成本都非常高。之所以造成这样的局面，有两方面原因。一是电芯的规格不统一，制约成本、效率和市场响应能力。建议推动电芯标准化。二是芯片种类太多，芯片应该在种类上去做归一化，建议相关部门组织汽车公司把芯片的种类尽快统一，每个种类出一些可以互换的标准，这不仅有利于国产芯片上车，还有利于行业降本。

华为高级副总裁、引望CEO靳玉志：L3是走向L4和L5的必经阶段，没法跳过

论坛现场，华为公司高级副总裁、引望公司CEO靳玉志表示，华为在汽车产业的战略非常清楚，也是一以贯之从来没有动摇和变化的，即致力于成为智能网联汽车时代的电子螺丝钉。华为不做产业的竞争者，只做产业的赋能者。华为帮助全球的车企伙伴造好车、卖好车，这是我们的定位，华为不造整车。

靳玉志表示，L3是走向完全自动驾驶L4和L5的必经阶段，没有办法跳过。从安全的视角来看，安全性是需要用公开的数据来量化的，如果要达到L4人完全离开驾驶位，不需要方向盘，至少要达到十倍的人驾安全性，需要数据的积累；从用户的视角来说，车没有方向盘，人不在驾驶位上，用户需要一个认知过程，用户也需要去适应角色的转变；从监管的视角来看，无论是法规，还是保险配套体系，都需要积累经验数据，这里面涉及很重要的问题，从L2到L3是很大的跨越，L3是有条件的自动驾驶，从L3开始出了事故的责任开始转移给车厂、自动驾驶的提供商，出了事故企业需要负责，不再是用户负责。

广汽集团冯兴亚：广汽的具身智能机器人即将量产

广汽集团党委书记、董事长冯兴亚在智能电动汽车发展高层论坛（2026）上表示，汽车行业的竞争不再是规模扩张的速度，而是价值的深耕。今年广汽将推出9款改款及全新车型，具身智能机器人也即将量产。

来源：人民财讯、新京报