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【早知道】中办、国办：研究建立育儿补贴制度；大智慧：筹划由湘财股份换股吸收合并大智慧

热点聚焦1、消费①中办、国办印发《提振消费专项行动方案》。方案提出，加大消费品以旧换新支持力度。用好超长期特别国债资金，支持地方加力扩围实施消费品以旧换新，推动汽车、家电、家装等大宗耐用消费品绿色化、智能化升级，支持换购合格安全的电动自行车，实施手机、平板、智能手表（手环）3类数码产品购新补贴。②中办、国办：加速推动自动驾驶、智能穿戴、超高清视频、脑机接口、机器人、增材制造等新技术新产品，开辟高成长性消费新赛道。③中办、国办：促进工资性收入合理增长，科学合理提高最低工资标准。2、海洋经济①福建：加快实施海洋新质生产力培育工程；探索建立全国首个海洋资源交易平台。②2024年上海的海洋经济交出了一份亮眼的发展成绩单，海洋生产总值达11387亿元，创下历史新高，同比名义增长11.2%，对上海全市生产总值贡献率超20%。3、房地产①中办、国办印发《提振消费专项行动方案》。方案提出，更好满足住房消费需求。持续用力推动房地产市场止跌回稳，加力实施城中村和危旧房改造，充分释放刚性和改善性住房需求潜力。允许专项债券支持城市政府收购存量商品房用作保障性住房。落实促进房地产市场平稳健康发展有关税收政策。适时降低住房公积金贷款利率。扩大住房公积金使用范围，支持缴存人在提取公积金支付购房首付款的同时申请住房公积金个人住房贷款，加大租房提取支持力度，推进灵活就业人员缴存试点工作。②深圳提高住房公积金贷款额度，家庭最高可贷231万元。4、直通315①三大运营商回应通信电话营销相关报道：高度重视，开展全面自查。②针对中央广播电视总台3·15晚会曝光的市场监管领域违法行为，市场监管总局连夜部署各地开展执法行动，依法从严从快处置曝光问题。下一步，市场监管部门将会同卫健、工信、公安等部门对上述涉案企业开展全面核查，强化行刑衔接与联合惩戒，严厉打击侵害消费者权益违法行为。同时，针对反映出的行业性、系统性问题，举一反三，及时组织开展专项治理，筑牢消费安全防线。要闻精选公司新闻主题机会1、Figure推出新生产基地加速人形机器人商业化进程，产业链核心公司有望受益据报道，日前，Figure介绍其最新总部生产基地BotQ，作为新总部的核心部分，BotQ的初代产线已具备年产量12000台的产能，自主工厂成新落地场景。预计今年Figure人形机器人产品将被用于BotQ中生产“自己”。公司乐观估计，随着产线自动化的提升，自主部署的机器人用量将大幅提升。自此，Figure内部工厂成为宝马、第二大客户（物流）以外的第三大落地场景。根据公司CEO去年Q4对外采访表述，Figure 03已设计完成。本次更新，公司印证这一信息，Figure 03设计已就绪，该机型为低成本及大批量生产而生。分析认为，BotQ最核心的意义在于规范机器人的规模化生产流程、大幅提升自动化水平（当前机器人制造量少，未引入自动化产线），以提高生产效率和产品质量。规模化、自动化产线的搭建为机器人降本以及大批量交付奠定基础，加快商业化进程。随着Figure、宇树及特斯拉等人形机器人领先公司量产节奏逐步清晰，叠加海内外相关巨头的持续加速布局，人形机器人产业有望加速落地，2025年有望成为行业爆发的起点，机构看好人形机器人发展带来的产业升级机遇。相关概念公司有长盈精密、银轮股份等。2、政策支持加速商业化落地，Robotaxi规模扩张提速据媒体报道，3月13日，自动驾驶企业文远知行、小马智行均对外宣布，北京南站自动驾驶出行接驳获准开启收费服务。这是商业化的自动驾驶“出租车”（Robotaxi）首次进入北京三环内运营。此外，近日，总部位于广州的自动驾驶公司小马智行开通了4条自动驾驶示范运营专线，市民可在城市中心搭乘自动驾驶车往返广州白云机场和广州南站。据统计，截至今年1月，广州已累计开放1298条智能网联汽车测试道路和10条高快速测试道路。Robotaxi量产将至。据悉，特斯拉Cybercab将在2026年开始生产，2027年开始大规模量产。Cybercab出行成本将下探至0.2美元/英里，仅为当前人们出行成本的五分之一；安全性能比美国平均水平提高十倍。国内方面，Robotaxi行业正通过政策支持、技术迭代、场景深耕、成本优化四大引擎加速发展，未来3-5年将进入规模化商用与盈利模式验证的关键期，头部企业有望率先突破商业化瓶颈。据相关行业机构预测，到2030年，中国自动驾驶网约车或将占到共享出行市场一半以上，市场规模预计超过1.3万亿元‌。相关概念公司有星网宇达、德赛西威等。
证券时报·e公司03-17 07:33
永安行拟易主杨磊后者为哈啰联合创始人

在公告筹划实控人变更并停牌5个交易日后，“共享单车第一股”永安行(603776)宣布拟易主哈啰联合创始人杨磊。3月16日晚间，永安行发布公告，上海哈茂商务咨询有限公司（以下简称“上海哈茂”）及其一致行动人杨磊拟累计协议受让孙继胜、上海云鑫等股东所持上市公司4708.56万股股份（占总股本的19.67%），同时孙继胜放弃剩余股份表决权。前述交易完成后，永安行控股股东将变更为上海哈茂，实控人将由孙继胜变更为杨磊。公司股票将于2025年3月17日复牌。在前述交易基础上，上海哈茂将继续认购永安行不超过7181.94万股非公开发行股份，进一步巩固控制权。公开资料显示，杨磊为哈啰联合创始人、CEO。拆分来看，本次向上海哈茂转让股份的股东分别为孙继胜、常州远为、索军、黄得云、陶安平，累计转让股份数为3272.17万股，占总股本的13.67%，转让价格为13.76元/股，交易对价为4.5亿元，其中孙继胜及其一致行动人常州远为拟合计转让2228.86万股，占总股本的9.31%；向杨磊转让股份的股东为上海云鑫，转让股份数为1436.39万股，占总股本的6%，转让价格为15.28元/股，交易对价为2.19亿元；后续上海哈茂认购永安行定增股份的发行价为11.7元/股，认购金额不超过8.4亿元。按照约定，在相关股份协议转让完成后，永安行现任董监高将在指定期限内申请辞任，后续董事会成员将均由上海哈茂提名。杨磊为何相中永安行？根据收购报告书，杨磊旗下哈啰集团主营共享出行、网约车及本地生活服务，而永安行主营公共自行车及共享出行系统的研发、销售、建设、运营服务，并依托永安行APP提供共享出行服务、智慧生活服务及分布式氢能数据平台服务，二者业务高度协同，本次控制权变更有利于为上市公司带来具有丰富产业资源背景的股东，为现有业务快速赋能，助力原有出行业务及新兴业务快速发展。事实上，此前永安行与哈啰出行已有交集。企查查显示，永安行持有江苏哈啰普惠科技有限公司23.26%股权。永安行本次筹划易主，或与近年来业绩低迷有关。2021年以来，公司营收逐年下滑，净利润自2022年来已连续多年陷入亏损。根据业绩预告，公司预计2024年净利润同比将有所减亏，但仍处于亏损状态，亏损额为5500万元至8000万元。对于亏损原因，公司表示主要是由于公共自行车项目增量不足、存量缩减，导致当期收入减少，同时公共自行车业务为TO G模式，主要客户为国家机关及事业单位，部分客户拖延付款造成应收款项未能及时到账，导致坏账计提金额约1亿元，影响利润表现。自上市以来，永安行在公共自行车业务之外，持续寻求转型。2018年，公司涉足氢能业务，目前主要通过共享氢能自行车出行服务收入，扩大氢能产业链，带动燃料电池、制充氢一体机、固态储氢棒的销售需求。2024年，公司氢能业务收入同比实现较大幅度增长。除此之外，公司还布局了PMRAM（压磁随机存储器）新型存储芯片业务，目前已完成试生产，目标为在2025年5月完成生产工艺验证后，开始批量生产交付客户。2024年底，永安行曾筹划以发行股份及支付现金方式购买上海联适65%股份，并募集配套资金，涉足农机无人驾驶领域，丰富战略新兴板块业务布局。不过，目前前述事项已宣告终止。根据本次股份转让协议，孙继胜作出业绩承诺，承诺永安行现有业务在2025至2027年经审计扣非后归母净利润合计不低于-2亿元。
永安行共享单车氢能
证券时报·e公司叶玲珍03-16 21:12
“水深鱼就大”：网约车的政企协同“放”“管”平衡木

15年前，网约车伴随着智能手机应用的普及进入大众视野，在此后发展律动中，融资、烧钱、并购、数据、聚合……无数话题呼啸而过，整个产业则在颠簸中踏上高质量发展的轨道。从多地最新动作来看，网约车行业演进又在迎来一个关键节点——政企协同新范式。在此模式下，政府主导规则制定、行业协会监督指导、网约车企业落实承运责任，而聚合平台承担起“技术搭档”和“生态质量牵引者”的角色。从本质来看，这可以视为一种与淘宝、美团等类似的细分模式。新模式牵引下，网约车行业加速嬗变为一个活力与合规并举，水深鱼大的新生态。不过，异地推广等新问题也被一些受访专家所提醒，昭示出这个行业内政企协同新范式下，“放”与“管”天平的平衡术。政企协同样本杭州，这座在诞生科技“六小龙”的城市，也是网约车迈向政企协同的典型样本。多年前，打车难一度给以旅游著称的杭州蒙尘。见招拆招之下，杭州成为第一个认可网约车合法地位的省会城市，吸引了大批网约车平台企业进入。不过，中小平台如何获客、如何高效运营，又成为新课题。随着高德地图进入市场，网约车聚合模式应声而起，一众中小企业免去了自建平台的复杂过程，既无需巨大的技术投入，也不用担心用户来源，从而可以仅专注在运力端的运维。这种模式与淘宝、美团模式有异曲同工之处——聚合平台搭建“商城”，网约车平台成为入驻商户，共同为万亿元级出行市场提供服务。目前，杭州有近30家中小企业接入高德。多元平台入驻会否引发市场失序呢？从运行结果来看，网约车合规率（车证、人证、平台证三证齐全）指标长期高于99%。核心原因就在于主管部门与平台企业的政企协同、共享共治。2021年，杭州交通运输管理服务部门召集高德等平台，会商政企协同联动机制。聚合平台审查入驻商户合法性，扮演起把关口、考核服务质量和推进行业秩序的角色。张柱庭是中国交通运输协会法治工作委员会会长、交通运输部管理干部学院法学教授。他在接受记者采访时表示，电子商务法律法规确定的基本制度有两个方面，一是国家推动电子商务在国民经济各个领域的应用，支持电子商务与各产业融合发展；二是国家建立符合电子商务特点的协同管理体系，多元主体参与的市场治理体系，只要符合电子商务特点的协同管理体系，都应当予以肯定。网约车市场也不例外。杭州并非孤例。武汉2023年总计接待游客3.33亿。为改变特定周期内无序上车的混乱局面，武汉市交通运输局曾多次前往机场调研，联合天河机场、高德地图及当地网约车企业多次踏勘，形成“蓄车池—上客区—生活服务支持”模式的网约车综合服务区。加上高德打车将乘客上车点能力升级为个性化、场景化，除了适配的指引方式，网约车综合服务中心接单的网约车还可以通过道闸快速进入服务区，乘客也可以在休息区通过显示屏实时查看进场的网约车车牌号。政府主导规则制定、行业协会监督指导、网约车企业落实承运责任，聚合平台被定位为“技术搭档”和“生态质量的牵引者”，正在成为出行行业新范式。“这体现出出行行业变化之快。”深圳大学教授、深圳大学中国交通经济研究所原所长韩彪对证券时报记者表示，“体现出四个主体有了比较清晰的角色定位，在市场运营过程中，各司其职，而不是相互推诿。网约车行业管理一方面短期还难全面上升到法律规范，另一方面也需要回归规则，这种新范式就非常好，解决了传统出行行业放与管的难题，有利于稳定规则的构建。”示范区探索3月3日，高德打车聚合平台正向示范建设启动会在芜湖召开，主管部门与聚合平台、网约车平台达成共识，通过建立政企协同联动治理工作机制，探索具有行业示范作用的网约车聚合生态“芜湖模式”。实际上，去年济南、天津等多地都与科技企业深化政企协作，以发挥聚合平台技术和生态优势，全面激发本地出行产业链的活力与潜能。网约车行业长期面临监管与市场活力的矛盾：政府担心“一放就乱”，企业抱怨“一管就死”。各地相继启动建设聚合示范区说明，一个以政企协同为核心，多方参与、分工明确的出行行业治理新模式正逐步成型。多地通过共建聚合示范区形成了多方参与的治理新模式，在提升行业监管效率、优化市场资源配置、保障可持续发展等方面都具有重要意义。不仅能够促进技术创新与传统出行行业的深度融合，激发服务模式创新，还为探索新型行业管理体系提供经验。从多地实践来看，聚合示范区不是简单的流量扶持，而是通过技术+制度双轮驱动，实现行业治理的精准化。在这个生态中，聚合平台发挥着激发市场活力和辅助监管的双重作用，担任其做好政府帮手的新角色。高德方面向记者介绍了别具一格的“红绿灯”策略——给服务优质、富有特色的企业打开发展“绿灯”；也坚决对长期表现不佳、屡错不改的企业亮起“红灯”；更以“黄灯”警示相关企业，不断改进不足之处。这与主管部门的行业治理相向而行。由此来看，聚合平台在通过技术手段将监管规则转化为可量化的运营指标，倒逼企业提升服务标准，由此，扮演起把关口、考核服务质量和推进行业秩序的角色。“聚合平台相当于在出行链中多了一个层级。”韩彪认为，互联网大平台通常自带品牌、本质向善向上、自律性强。这种模式下，也会为上下游带来质量贡献；同时技术能力、管理水平等层面也都会赋能。市场竞合重塑连接着用户和出行企业的聚合平台，为出行产业的繁荣发展提供了市场活化剂。一个涵盖乘客、司机、网约车平台等多重角色在内的聚合生态也由此形成。主流判断认为，聚合平台的出现，抬高了小平台生存空间，打破了出行产业的以往一家独大的局面。这种制衡力量，对于出行行业良性竞争非常重要。对于聚合平台而言，能够将人工智能、智慧交通等前沿领域技术储备开放给出行行业，成为各地出行企业的技术搭档。同时由聚合平台来强化引导，可以成为推动行业健康稳定有序发展的重要力量。另一方面，中小网约车平台和超大型平台之间的技术、获客能力差距也在近年来被拉平，市场竞争回归到出行服务质量本身。这使中小平台获得公平竞争机会，逐步走出了“巨头阴影”。不过这种新范式中也有一些挑战需要正视。韩彪举例说，在向全国推广的过程中，需要防范以“政企协同”的名义，带来政府对市场的过度干预。同时，目前协同主要落地在省会城市，而各地行政能力差异较大，因此往二三线城市推广，还需要一定基础。
新生网约车交通运输
证券时报·e公司王小伟03-09 16:51
全国人大代表、上海高院院长贾宇：建议修订劳动合同法加强灵活就业人员权益保障

证券时报记者张淑贤近期，京东、美团和饿了么等平台纷纷宣布为外卖骑手缴纳社保，这一举措引发了全社会对灵活就业人群权益保障的关注。全国人大代表、上海市高级人民法院院长贾宇近日接受证券时报记者采访时表示，由于法律法规对灵活就业人员的保障措施较为分散，亟需通过专门立法，统一规范相关权利义务，保障灵活就业人员享有基本权益。随着数字经济蓬勃发展以及产业结构不断调整，外卖骑手、网约车司机等灵活就业人员数量不断增加，已成为劳动力市场中的重要组成部分。然而，灵活就业人员的合法权益保障问题却日益凸显。以平台经济为例，调研发现，灵活就业人员权益保障存在以下主要问题：一是外卖骑手收入分成不透明，工作时间较长。目前外卖平台的派单机制和计费规则较为复杂，部分外卖骑手收入被分包商抽成、劳务外包公司截留，收入分成比例不透明，影响灵活就业人员收入。收入分配的不透明和高强度劳动，共同加剧了骑手群体的生存压力，亟待通过修订相关法律进一步保障灵活就业人员劳动报酬、规范工作时间。二是社会保险体系覆盖不足。灵活就业人员大多需自行缴纳“五险一金”，因收入不稳定，实际参保比例较低，缺乏基本保障。亟需通过立法的方式进一步明确规范社会保险的缴纳主体、保障范围、缴纳责任等，切实维护灵活就业人员的权益。三是收入模式单一，缺乏多元化激励机制。我国灵活就业人员的收入以按单收费为主，加上当前平台经济尚未形成长期可持续的收入保障体系，缺乏针对灵活就业人员的保障，导致部分灵活就业人员处于低收入、低保障的状态。“去年，上海法院审结涉外卖骑手、快递小哥、网约车司机等新业态劳动争议案件1223件。”贾宇举例称，这些案件中，有些外卖骑手存在“被外包”的情况，有些“被签订”自然人服务合作协议，当他们在工作中受伤并主张自身权益时，用工平台或企业常常会以这些协议为由，否认彼此之间存在劳动关系。在贾宇看来，修订《劳动合同法》以加强灵活就业人员合法权益保障，具有重要的现实意义。目前，我国《劳动合同法》主要针对传统就业方式，难以适应灵活就业的特点和需求，而且现行劳动法等法律法规对于平台经济下的新型就业模式缺乏明确的法律界定，导致灵活就业人员维权困难。“由于法律法规对灵活就业人员的保障措施较为分散，亟需通过专门立法，统一规范相关权利义务，保障灵活就业人员享有基本权益。”贾宇表示。据介绍，司法实践中，上海法院在现有法律框架内，努力做好涉灵活就业人员相关案件的司法保障。比如，涉外卖骑手劳动关系纠纷案中，根据实际用工情况认定骑手与平台公司存在劳动关系，破除以连环外包等隐蔽手段规避用人责任的“障眼法”。接下来，上海法院将继续聚焦快递员、网约车司机、外卖骑手等各类劳动者权益保障，依法妥善审理好新领域新类型劳动争议案件，持续加大相关纠纷调解，加强普法宣传，推动更多劳动争议纠纷源头实质化解。（证券时报）
上海京东集团证券
证券时报03-07 16:30
【实时研报】被忽略的AI应用高弹性细分，被称为国家经济的晴雨表，“渗透率走高带动估值回升”成看点！

展望2025年，“灵活用工渗透率走高+AI赋能提效+顺周期弹性”成为行业当下看点。
证券时报·e公司03-06 21:51
全国人大代表、上海高院院长贾宇：建议修订劳动合同法加强灵活就业人员权益保障

证券时报记者张淑贤近期，京东、美团和饿了么等平台纷纷宣布为外卖骑手缴纳社保，这一举措引发了全社会对灵活就业人群权益保障的关注。全国人大代表、上海市高级人民法院院长贾宇近日接受证券时报记者采访时表示，由于法律法规对灵活就业人员的保障措施较为分散，亟需通过专门立法，统一规范相关权利义务，保障灵活就业人员享有基本权益。随着数字经济蓬勃发展以及产业结构不断调整，外卖骑手、网约车司机等灵活就业人员数量不断增加，已成为劳动力市场中的重要组成部分。然而，灵活就业人员的合法权益保障问题却日益凸显。以平台经济为例，调研发现，灵活就业人员权益保障存在以下主要问题：一是外卖骑手收入分成不透明，工作时间较长。目前外卖平台的派单机制和计费规则较为复杂，部分外卖骑手收入被分包商抽成、劳务外包公司截留，收入分成比例不透明，影响灵活就业人员收入。收入分配的不透明和高强度劳动，共同加剧了骑手群体的生存压力，亟待通过修订相关法律进一步保障灵活就业人员劳动报酬、规范工作时间。二是社会保险体系覆盖不足。灵活就业人员大多需自行缴纳“五险一金”，因收入不稳定，实际参保比例较低，缺乏基本保障。亟需通过立法的方式进一步明确规范社会保险的缴纳主体、保障范围、缴纳责任等，切实维护灵活就业人员的权益。三是收入模式单一，缺乏多元化激励机制。我国灵活就业人员的收入以按单收费为主，加上当前平台经济尚未形成长期可持续的收入保障体系，缺乏针对灵活就业人员的保障，导致部分灵活就业人员处于低收入、低保障的状态。“去年，上海法院审结涉外卖骑手、快递小哥、网约车司机等新业态劳动争议案件1223件。”贾宇举例称，这些案件中，有些外卖骑手存在“被外包”的情况，有些“被签订”自然人服务合作协议，当他们在工作中受伤并主张自身权益时，用工平台或企业常常会以这些协议为由，否认彼此之间存在劳动关系。在贾宇看来，修订《劳动合同法》以加强灵活就业人员合法权益保障，具有重要的现实意义。目前，我国《劳动合同法》主要针对传统就业方式，难以适应灵活就业的特点和需求，而且现行劳动法等法律法规对于平台经济下的新型就业模式缺乏明确的法律界定，导致灵活就业人员维权困难。“由于法律法规对灵活就业人员的保障措施较为分散，亟需通过专门立法，统一规范相关权利义务，保障灵活就业人员享有基本权益。”贾宇表示。据介绍，司法实践中，上海法院在现有法律框架内，努力做好涉灵活就业人员相关案件的司法保障。比如，涉外卖骑手劳动关系纠纷案中，根据实际用工情况认定骑手与平台公司存在劳动关系，破除以连环外包等隐蔽手段规避用人责任的“障眼法”。接下来，上海法院将继续聚焦快递员、网约车司机、外卖骑手等各类劳动者权益保障，依法妥善审理好新领域新类型劳动争议案件，持续加大相关纠纷调解，加强普法宣传，推动更多劳动争议纠纷源头实质化解。（证券时报）
京东上海京东集团
证券时报03-05 08:21
多地发布监测数据称网约车市场竞争加剧收入减少，提醒从业者慎选

多地发布监测数据称网约车市场竞争加剧收入减少，提醒从业者慎选
网约车
证券时报·e公司黄剑波02-27 16:39
深圳：网约车市场已饱和理性审慎做出投资及从业选择

人民财讯2月27日电，深圳市交通运输局发布2025年1月份深圳市网约车行业运营动态与风险提示，截至1月31日，深圳市有网约车平台27家，已核发《网络预约出租汽车运输证》127187张，已核发《深圳市出租汽车驾驶员证》342125张。根据各平台数据显示，本月全市网约车日均完成订单量约为12.8单/车。深圳市网约车市场已饱和，在此郑重提醒有意从事网约车经营的企业与从业人员，应充分了解网约车相关法规，做好市场调研，客观评估经营收益，理性审慎做出投资及从业选择。
网约车深圳交通运输
人民财讯王焕城02-27 16:36
又一家公司，获批“车内无人”自动驾驶服务！

2月24日，自动驾驶科技公司文远知行的新一代量产Robotaxi ——GXR 正式获准在北京开展“车内无人”自动驾驶出行收费服务，服务范围囊括北京经开区核心区域，包括市内高铁站等重要站点。据悉，GXR是文远知行在北京落地的第二个纯无人商业化运营Robotaxi车型，也是继去年12月在阿布扎比上线Uber平台后，首次在国内投入大规模纯无人商业应用。证券时报记者了解到，这款Robotaxi 车型除了在城区道路可进行自动驾驶服务，还获准在京开展覆盖北京大兴国际机场等高速路段的Robotaxi商业收费运营。文远知行方面介绍道，GXR是文远知行在Robotaxi领域深耕超5年的产品，具备行业领先的L4级公开道路纯无人商业化运营能力。在此之前，文远知行在2023年6月就已在北京经开区核心区域内推出纯无人Robotaxi服务。公司判断，随着最新量产Robotaxi GXR在京的商业落地，文远知行将持续扩展GXR的服务范围和规模。按照规划，文远知行计划2025年在京Robotaxi运营数将增加至数百辆。据了解，目前已将Robotaxi服务融入广州、北京、南京、鄂尔多斯、苏州、阿布扎比等多个城市，并将于2025年第二季度在瑞士首都苏黎世开启Robotaxi纯无人运营。截至目前，在全球范围内，Waymo、Cruise、如祺出行、小马智行、百度萝卜快跑均可实现全无人自动驾驶，并为公众提供相应的出行服务。在国内市场，北京、上海、深圳、广州、武汉都已从政策层面允许“车内无人”自动驾驶车辆开展服务。开源证券分析，在技术、成本、政策的三重驱动下，Robotaxi产业已经临近商业化落地拐点。具体来看，Robotaxi能够解决现有网约车、出租车体验痛点，需求相对刚性。从技术上来看，Robotaxi受益于大模型的发展，在体验和接管率上性能显著提升。在成本端，通过前装生产车辆、提升运营效率以及逐步减少人员投入，Robotaxi的成本已经进一步下降，未来多方玩家参与，产业链持续协同，Robotaxi有望打开海量市场空间。
证券时报·e公司韩忠楠02-24 21:51
开勒股份携手河南汽车产投集团布局无人驾驶领域

开勒股份(301070)持续布局“AI+”领域。2月12日晚间，开勒股份发布公告，公司与河南省汽车产业投资集团有限公司（以下简称“河南汽车产投集团”）达成战略合作，双方将共同推进河南省汽车产业数字化、智能化升级，以推动人工智能在汽车领域的落地应用为目标，围绕无人驾驶技术相关领域开展合作。根据公告，开勒股份与河南汽车产投集团将聚焦无人驾驶技术在无人出行车、无人物流车、无人配送车、无人巡检车等相关领域，进行技术研发和成果转化；与此同时，双方将重点发掘河南省内具备智能网联场景资质的区域，通过整合区域内的出行、配送、巡检等场景资源，与头部企业合作，共同推动智能网联场景的落地及应用。公开资料显示，河南汽车产投集团为河南省财政厅下属企业，由河南国资全资控股，主要在汽车领域进行专业投资运营，围绕“全省汽车行业产能整合平台、新能源汽车领域重大项目招商落地平台、汽车产业融合发展平台”三大定位进行发展。在业务层面，公司战略性投资B端网约车运营及使用场景需求的整车企业。事实上，本次合作此前已有端倪。2024年7月，公司已与河南汽车产投集团控股股东中豫产投集团达成战略协议，双方将以合资公司豫资开勒为合作主体，围绕人工智能场景的落地应用、数据要素的开发、算力池和开发平台的建设等方面，打造河南省高质量人工智能产业生态，此举也被视为公司从传统制造业向AI+为代表的“新质生产力”战略转型的重要举措。按照当时的规划，豫资开勒业务主要分为智慧办公、智慧出行、智慧医疗等三个板块，其中智慧出行业务便是依托河南汽车产投集团优势，整合省内汽车出行资源，并与以无人驾驶为代表的智慧出行领域的头部企业合作，搭建智慧出行的运营服务平台。在新兴业务贡献增量之前，开勒股份还将依赖传统主业发展。当前，公司核心主业为HVLS风扇的研发、生产、销售、安装及技术支持，同时依托前述业务客户资源及销售网络，进军新能源行业，已形成以HVLS风扇业务为主，工商业储能业务双轮发展格局。渠道布局方面，开勒股份在国内以直销方式为主，已在广州、南京、长沙、武汉、北京、成都、重庆、天津等城市设有多个服务网络；在境外主要采用经销模式，在新加坡、印度、墨西哥等重点市场进行布局开发。2024年上半年，开勒股份HVLS风扇业务录得营收1.17亿元，占当期总体营收近七成，储能业务营收为3082.21万元，约占总营收的18%。根据业绩预告，开勒股份预计2024年度将由盈转亏，亏损额为800万元至1000万元。对于亏损原因，公司表示主要是由于HVLS风扇市场需求缩减，叠加在新业务领域加大了研发及其他相关投入，致营收及净利润有所下滑。与此同时，2024年新建产业园全面投入使用，折旧费用同比增加，也在一定程度上影响了利润表现。基于对公司发展的信心，开勒股份于2024年11月发布回购计划，拟以自有资金及股票回购专项贷款资金回购股份，用于员工持股计划或者股权激励计划，回购资金总额为2000万元至4000万元。截至2025年1月31日，公司已累计回购6.67万股，支付资金总额为356.61万元。
开勒股份无人驾驶河南
证券时报·e公司叶玲珍02-12 21:13

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多地发布监测数据称网约车市场竞争加剧收入减少，提醒从业者慎选

证券时报·e公司02-27 16:39

离岸人民币创出逾五年来最大跌幅

证券时报·e公司2024-11-07 09:46

无人驾驶网约车或将多城市试点，本地概念股飙升

证券时报·e公司2024-09-05 11:09

#盘古大模型不作诗只做事# 千呼万唤的华为云盘古大模型3.0正式发布：不会作诗，只会做事，重塑千行百业

证券时报·e公司2023-07-07 16:13

#滴滴被罚80.26亿元！公司回应：积极配合监管，认真完成整改 #网约车 #信息安全

证券时报·e公司2022-07-22 14:32

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