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穗恒运A：与中远海运签署进口煤运输合作协议

人民财讯5月22日电，5月21日，穗恒运A携手中远海运签署进口煤运输合作协议。此次签约是双方在煤炭运输领域的深度合作，将进一步巩固和深化战略合作关系，实现优势互补、共同谱写保供新篇章。
穗恒运A煤炭中远海运
人民财讯许擎天梅2024-05-22 19:58
陕煤运销集团前两个月销售煤炭4443.2万吨

人民财讯3月14日电，据陕西煤业消息，前2个月，运销集团累计销售煤炭4443.2万吨，同比增销4.1%；其中铁运总量2552.2万吨，同比增运7.7%，实现了产销平衡。前2个月保供省内电煤337.2万吨，同比增供19.3%。
陕西煤业煤炭煤
人民财讯刘良文2024-03-14 11:24
陕西煤业：陕煤运销集团煤炭集装箱发运量同比翻番

人民财讯12月8日电，陕西煤业消息，据统计，截至11月30日，运销集团煤炭集装箱运量累计完成2294万吨，较去年同期增运1170.2万吨，同比增长1.04倍，为陕煤集团优化销售结构和提量增效奠定了坚实基础。
陕西煤业煤炭煤
人民财讯2023-12-08 09:48
【e公司调查】行业基本面显著改善，华银电力何以持续亏损？

2023年以来，煤炭价格持续回落，上半年火力发电企业的业绩正在逆转。从已经披露业绩预告的火电企业来看，华能国际、浙能电力、华电国际、粤电力、申能股份、深圳能源、上海电力、长源电力、皖能电力等多家火电企业归母净利润增幅在30%以上，行业基本面显著改善。而作为湖南省火电装机容量最大的发电企业，华银电力（600744.SH）本应该在行业回升期中大显身手。然而，公司的经营业绩并不理想。业绩预告显示，华银电力亏损情况仍未根本扭转，2023年上半年预计实现归母净利润-1.54亿元，扣除非经常性损益后的归母净利润预计为-1.72亿元。亏损似乎是华银电力经营的常态。翻开历年财报，华银电力最近15年中有14年扣非归母净利润为负，唯一盈利的2016年仅赚了600万元。亏损不断侵蚀公司的生存基础。截至2023年一季度末，华银电力未分配利润为-60.34亿元，资产负债率则攀升至93.16%。无疑，煤价的每一次上涨，对于以动力煤为主要发电原料的火电企业来说都是切肤之痛。然而，煤价高位运行是所有火电企业共同面临的局面。为什么做着同样的业务，行业整体在赚钱时，华银电力却仍在亏钱呢？累计14年扣非净利润为负过去两年，受产能供应紧缺、规范性政策趋严等多重因素影响，我国煤炭价格大幅上涨。2021年动力煤价格从年初的600元/吨持续上行至10月中旬的最高点2500元/吨，随后价格一路回落，演绎了一波先扬后抑的大行情。动力煤价格在2021年处于十年内高位，煤价飙涨导致我国火电企业遭受重创。按照中证指数行业分类（CICS），目前火电行业上市公司有29家。2020年火电企业集体盈利，净利润总额达606亿元。进入2021年，其中有20家转入亏损，合计亏损额超过500亿元。表1：CICS火电行业整体利润表现亏损的火电企业很多，亏损的程度却各有不同。在这场“比惨大会”上，华银电力显得尤其特别。公司2021年扣非后净亏损23亿元，创历史最高亏损纪录；2022年继续亏损9.86亿元。而彼时，受益于煤价下行、长协煤保供政策及电价上浮，行业整体经营业绩已大幅好转，部分火电企业扭亏为盈，全行业上市公司扣非净利润合计为-72亿元。拉长时间线来看，华银电力的业绩表现一直不尽如人意，净利润几乎陷入“微盈大亏”的反复循环。不考虑非经常性损益，除2016年微盈600万元以外，公司近15年来有14年为亏损。图1：华银电力近15年来利润表现而在净利润方面，2015年因政府补助、重大资产重组、销售小机组容量指标，2016年因政府补助、资产处置，华银电力在账面上实现了利润转正。2022年，华银电力通过出售子公司先一科技100%股权给控股股东大唐集团取得收益8.1亿元，处置金竹山老厂土地、北京房产等资产获得收益2.24亿元等，在扣非净利润为-9.86亿元的情况下，实现净利润0.42亿元，避免了连续两年亏损。华银电力将亏损的原因归结为煤炭价格高位震荡。某券商分析师告诉记者，华银电力位于湖南，湖南属于内陆省份，本身不是产煤区，外地的煤运到湖南无法走水运，铁路也没有修过去，导致煤炭运输成本很高。再加上华中地区水电很多，丰枯期很明显，水电一来，电价就会被压低，导致它亏得很厉害。但是，煤价高是华银电力亏损的主要原因，却不是唯一的原因。毛利率长期远低于同行数据显示，华银电力的盈利能力一直远逊于上市同行，最近10年毛利率基本落后同行6个百分点以上。在火电全线亏损的2021年，火电行业销售毛利率（中位数）为1.33%，而华银电力的毛利率为-12.32%，比行业整体低13.65个百分点。图2：华银电力与同行近十年毛利率对比为什么相比于同行业上市公司，华银电力的毛利率这么低呢？记者选取收入规模和业务结构相近，且披露数据较为详尽的长源电力进行对比。从业务结构来看，华银电力在稳定主业火力发电的情况下，不断加大对绿电的投资，风电和光伏装机量持续提升。截至2022年12月底，华银电力在役装机量为630万千瓦，其中火电机组524万千瓦，占在役装机量的83%。长源电力是邻省湖北的主力火电厂，电源种类主要为火电、水电、风电、光伏和生物质发电，2022年总装机量为730万千瓦，比华银电力略高，其中火电装机量占总装机容量的86%。表2：华银电力和长源电力装机量对比从销售端来看，根据已披露信息，2019年~2022年华银电力的平均上网电价均高于长源电力。以2022年为例，华银电力每千度电的上网电价为564.48元，而长源电力为490.88元，仅为华银电力的87%。表3：华银电力和长源电力平均上网电价对比(元/兆瓦时) 然而，在拥有更高售电价的同时，华银电力的盈利水平却不如长源电力。最近十年，华银电力的盈利水平持续低于长源电力。2022年，长源电力的毛利率为4.84%，高出华银电力5个百分点以上。成本控制能力明显偏弱毛利率差异的背后，实际是二者显著的成本差异。一是华银电力供电煤耗更高。火电企业的营业成本主要包括燃料费、折旧费、人员薪酬等，其中燃料费占大部分。煤炭是火电厂的主要燃料，在煤炭价格上涨后燃料费一般占到营业成本的65%至70%左右。因此，煤炭价格的涨跌与火电企业的盈亏息息相关。 2022年，华银电力火力发电机组每供出1度电，平均消耗的标准煤为312.4克，而长源电力的供电煤耗为294.98克/千瓦时。供电煤耗越高，意味着每发1度电所需的燃料成本会更高。表4：华银电力和长源电力供电煤耗对比(克/千瓦时) 二是华银电力利用小时数较低。利用小时是衡量发电厂运行效率的重要指标，反映了一定时间内（常按1年计算）发电设备在额定功率下的运行小时数。从近五年财报披露的数据来看，华银电力发电设备利用率整体呈下降趋势，利用小时数由2018年4217小时下降至2022年的3237小时，也就是说，五年间发电时长下降了23%。单独选取火电来看，华银电力2018年火电利用小时4337小时，区域利用小时排名首位；而2022年火电利用小时3732小时，较区域平均值低307小时。相比于长源电力，无论是全口径数据还是单从火电来看，华银电力发电设备利用小时数都要更低。长源电力2022年火电机组利用小时为4953小时，比华银电力高出上千小时。表5：华银电力和长源电力利用小时数对比利用小时数的降低，导致华银电力在装机量增长的情况下，发电量不增反降。2018年~2022年，华银电力装机量从566.75万千瓦增至630.05万千瓦，增幅11%；而发电量由2018年的239亿千瓦时降至2022年的198亿千瓦时，下降17%（表6）。表6：华银电力发电效率情况众所周知，火电是典型的重资产行业，历来资本性开支较大，固定资产通常占到了总资产的一半以上。华银电力每年的折旧和摊销费近10亿元，占总营业成本的10%左右。利用小时数越低，发电量会越低，导致摊薄在每1度电上的折旧费会越多。这成为拉低华银电力毛利率的重要原因。财务费用大幅侵蚀利润火电本来就具有重资产属性，长期亏损加上近年来加码清洁能源投入了相当多的资金，导致华银电力资产负债率居高不下。只不过，华银电力的债务压力相比上市同行更高了一些。截至2022年末，华银电力的资产负债率攀升至93%，而火电行业资产负债率中位数为63%，华银电力高出近30个百分点。图3：华银电力及同行近十年资产负债率对比梳理公司的负债情况可见，截至2022年末，华银电力各类有息负债合计为168亿元，其中一年以内需要偿付的有息负债金额为63亿元，而当期公司仅有货币资金20亿元。高负债的一个突出问题就是企业会产生巨额的财务费用支出，直接导致企业盈利水平下降。长期以来，华银电力的财务费用率都要高于行业普遍水平。2022年，华银电力财务费用占营业收入的比例为5.78%，而火电行业上市公司的财务费用率中位数为4.40%。也就是说，仅财务费用率就将华银电力的净利率比同行拉低了1个百分点以上。图4：华银电力与同行财务费用率对比较差的成本管控能力及较高的财务费用支出，严重侵蚀了华银电力的利润空间，也使得公司的净利率大幅落后于同行。2022年，华银电力扣非后销售净利率为-10.16%，比火电行业整体低10个百分点以上。火电行业生存环境堪忧，为扭转局面，近年来华银电力加速转型清洁能源。今年6月8日，华银电力一口气抛出总额30亿元的风电和光伏投资项目。7月28日，华银电力再次提出5项投资计划，加码光伏发电，巨大的资本支出对公司现金流提出了严峻挑战。而公司现在的财务状况，明显已经不堪重负。在煤价高企、低碳减排和安全保供等多重压力下,火电行业低碳发展面临“生存难、发展难、转型更难”的困境。华银电力受供电煤耗高、利用小时低等因素影响，毛利率长期低于同行，经营处于严重亏损状态。当前，全国多地遭遇持续高温天气，极端高温叠加经济回暖，多地电网负荷创下新高，湖南也在电力紧张省份之列。迎峰度夏进入关键期，在“越发越亏”的生存难题面前，华银电力仍需苦练内功。责编：彭勃校对：杨立林
证券时报·e公司2023-08-03 08:51
陕煤运销集团煤炭集装箱发运量突破千万吨

人民财讯6月1日电，据陕西煤业消息，数据显示，截至5月27日，当月陕煤运销集团集装箱发运煤炭185万吨、较去年同期多发95万吨，今年累计煤炭集装箱运量1002万吨、较去年同期多发645万吨，集装箱煤炭发运量实现了翻倍式增长。
陕西煤业煤炭煤运
人民财讯刘良文2023-06-01 10:24
全国铁路运行图调整煤炭运力增加

人民财讯10月12日电，全国铁路第四季度列车运行图于10月10日公布。记者注意到，此次运行图调整充分发挥重载铁路和煤运大通道作用，保通保畅和能源保供能力进一步增强。业内人士表示，在前期各方加快煤炭先进产能释放且需求增量不多的背景下，今年冬天煤炭供应预计将处于平衡状态。（中国证券报）
煤炭铁路交通运输
中国证券报2022-10-12 07:18
全国铁路，明起调图！

据中国国家铁路集团有限公司消息，10月11日零时起，全国铁路将实行第四季度列车运行图。
铁路人民网连云港
光明日报2022-10-10 17:43
大秦线天津段发生火车碰撞！17辆货车脱线，未接到人员伤亡报告，事涉这家A股公司！

4月14日13时许，大秦铁路天津蓟州段，2辆重载运煤列车在铁路桥上发生追尾事故，造成部分车厢脱轨。
A股天津铁路
e公司2022-04-14 21:28
大秦线天津段发生火车碰撞！17辆货车脱线，未接到人员伤亡报告，事涉这家A股公司！

今日（4月14日）13时许，大秦铁路天津蓟州段(大同至秦皇岛方向)，2辆重载运煤列车在铁路桥上发生追尾事故，造成部分车厢脱轨。据悉，这两辆火车为运载货物的列车，没有搭载乘客。目前，事故没有人员伤亡报告，进一步情况还在调查中。此次事故发生在大秦铁路413公里600米处，两列运煤火车发生相撞后，导致其中一列火车9节车厢坠落，7节车厢侧翻。目前蓟州区应急、公安、消防、卫健等部门已经到达现场开展应急处置。大秦铁路（简称大秦线）为煤炭专线，隶属于A股公司大秦铁路（601006），该线路也是上市公司的核心经营资产。大秦铁路于2006年上市，成为中国铁路首家以路网干线为资产主体的上市公司，被誉为“中国铁路在资本市场的战略旗舰”。17辆货车脱线，目前未接到人员伤亡报告据应急管理部官方微博消息，接报后，应急管理部党委书记、部长黄明立即指派工作组赶赴现场指导处置，要求督促相关单位加快恢复运煤大通道，同时会同铁路部门查明原因，真正吸取教训、举一反三，严防再次发生类似事故。副部长宋元明到部指挥中心调度指导事故应急处置工作。图片源自微博截图事故发生后，当地消防救援队伍立即调派48人、9车赶赴现场，全力开展抢险救援工作。目前，未接到人员伤亡报告。大秦车务段官方微博也披露了该事故的更多细节：4月14日13时许，在大秦铁路翠屏山站停放的货车车辆发生溜逸，与运行中的货物列车相撞造成17辆货车脱线，其中11辆坠落铁路桥下，导致大秦铁路中断行车，无人员伤亡。铁路部门派出6列救援列车和近1000名工作人员赶赴现场，从货车两端展开救援工作，疏解区间停留车辆，对脱线的车辆进行起复，以最快速度抢通线路。图片源自微博截图大秦线隶属于A股公司大秦铁路据公开资料，大秦线于1992年全线竣工运营，西起大同韩家岭，东至秦皇岛柳村南，全长653公里，煤炭运量占全国铁路煤运总量的近1/5，目前已发展成为年运输量突破4.5亿吨的世界级重载铁路，是中国铁路重载领域的标志性工程。大秦线目前隶属上市公司大秦铁路（601006），实际控制人为中国国家铁路集团有限公司。上市公司大秦铁路成立于2004年10月28日，彼时，原北京局作为主发起人，以大秦铁路的全部铁路运输业务及相关资产、负债，联合华能集团、大同煤矿集团、中煤集团、秦皇岛港务集团、大唐国际和同方投资等六家发起人发起设立了该公司。2006年8月1日，大秦铁路在上交所正式挂牌交易，成为中国铁路首家以路网干线为资产主体的上市公司，被誉为“中国铁路在资本市场的战略旗舰”。公司管辖大秦、北同蒲、南同蒲、侯阎、侯月、石太、太焦、太兴、京原、京包、迁曹、宁岢、介西、太原铁路枢纽西南环等铁路线路，纵贯三晋南北，横跨晋冀京津，线路营业里程为3149公里，在国家“西煤东运”“北煤南运”能源运输体系中居于重要战略地位。大秦铁路目前专注于铁路运输，超过80%的收入来自货运业务，而运输的货品以动力煤为主，主要承担晋、蒙、陕等省区的煤炭外运任务。运输的其他货品还包括焦炭、钢铁等大宗货物，以及集装箱、零散批量货物。大秦铁路目前尚未披露年报，最新经营数据显示，2022年3月，公司核心经营资产大秦线完成货物运输量3887万吨，同比增长8.00%。日均运量125.39万吨。大秦线日均开行重车84.1列，其中：日均开行2万吨列车62.5列。2022年一季度，大秦线累计完成货物运输量10392万吨，同比减少3.38%。在资本市场上，大秦铁路每年维持较高的分红是其一大标签。Wind数据显示，自2006年至202年，大秦铁路共计分红15次，累计分红数额达847.03亿元，累计实现净利润为1667.51亿元，分红率达50.80%。二级市场上，大秦铁路今日股价下跌1.59%至6.82元/股，当前市值约1014亿元。
A股天津铁路
证券时报·e公司李曼宁2022-04-14 21:21
一季度铁路货运量增长2.8% 力保产业链供应链稳定

国铁集团日前发布的数据显示，一季度国家铁路货物发送量完成9.48亿吨，同比增加2587万吨、增长2.8%，高于2.1%的全年目标增速。
货运供应链铁路
中证网2022-04-08 09:28

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