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共查询到214篇相关资讯

【每日谈】需求触底回升+原油成本下行，这个顺周期行业将开始大幅释放业绩

【本文来自持牌证券机构，不代表平台观点，请独立判断和决策】
03-17 18:17
【0316脱水研报】被低估的高速光互联，GTC大会催化剂已在路上；多地育儿补贴发力，AI+教育迎来估值弹性

今日研报内容： 1、高速光互联催化已在路上，分析师精心挑选出“两大四小” 2、AI+教育迎来“诺曼底时刻”，板块估值有望提振 3、价格开启上涨，这个金属品种也要摁不住了 4、需求触底回升+原油成本下行，这个顺周期行业将开始大幅释放业绩
证券时报·e公司03-16 20:06
【实时研报】国内供给收紧逻辑再验证！需求触底回升+原油成本下行，这个顺周期行业将开始大幅释放业绩

外部影响因子油汇双重改善，供给逻辑已有多方面验证，内需复苏下求侧有望触底提升，加速顺周期行情启动。
证券时报·e公司03-16 19:47
桂林航空股权纠纷升级！海航、桂林交投先后发声

2月7日，桂林航空的控股权纠纷完全公开化。海航航空集团与桂林交投先后发布声明，各执一词。有民航专家接受记者采访时表示，不管桂林航空跟谁走，保持安全运行，为旅客提供安全准点的服务，符合两大股东，也符合全体旅客的利益，希望在控制权层面的争夺，不要影响和动摇安全运行的基础。“复航决策完全由桂林方单方决定”2月1日，停飞90天的桂林航空，以一场“新起点·新征程桂林航空盛大启航”活动宣告复飞，多位桂林市领导出席了当天的活动。此前突然的停飞，源起股东争端。2023年11月3日，桂林航空的航班由于航材供应、航空维修、信息系统等相关保障服务的临时撤出，无法正常执行。而此前，为桂林航空提供上述保障服务的是海航航空集团旗下关联企业。因此，桂林航空的复航，一度被业界解读为股东矛盾有所缓和。然而，仅一周时间，2月7日凌晨，海航航空集团即发布声明。按其说法，桂林航空的复航属于“单飞”行为。“该复航决策完全由桂林方单方决定，未征询公司作为实际控股股东的意见，其复航相关准备工作及后续安全、服务、运营等生产经营管理我司均未参与，我司及体系内企业也未提供相关服务保障。”海航航空集团在声明中称。当日傍晚，桂林航空官方微博发布《桂林市交通投资控股集团有限公司声明》，桂林交投回应，公司是桂林市属国有独资企业，是经过国家民航监管部门批准、市场监管部门依法登记的桂林航空的合法控股股东。多年来一直实际履行控股股东义务，确保了桂林航空的平稳运行和发展。就此次复航，桂林交投进一步称，近几个月以来，桂林航空在自身努力和各方支持帮助下，已顺利完成维修体系与运行系统的搭建和升级等工作，经国家民航监管部门严格审查验收，依规依法取得复航许可，并于2024年2月1日复航，全力投入安全运营。谁的桂林航空？桂林航空是由破产重整前海航集团与桂林国资共同筹建。据官网介绍，桂林航空是一家以桂林国际旅游胜地为主运营基地、为旅客提供特色差异化服务的地方性旅游航空公司。2015年6月17日，桂林航空正式注册成立。桂林航空的控股权归属问题较为复杂。2021年1月底，海航集团被债权人申请破产重整，最终，辽宁方大集团入主了新海航，但桂林航空并没有像其他海航系航司一样，被纳入破产重整范围内，仅该航的二股东桂林航空旅游集团被纳入重整。而从工商信息看，企查查显示，目前桂林交投仍然为桂林航空的第一大股东，持有桂林航空60%的股份，第二大股东为桂林航空旅游集团，持股比例为40%。向上穿透，桂林交投为桂林国资的全资子公司，桂林航空旅游集团的大股东则显示为海航旅游集团。就桂林航空的控股权归属，海航航空集团在声明中称，桂林航空作为海航航空板块引战企业之一，依据海南省高院2021年10月31日裁定批准的《海航集团有限公司等321家企业实质合并重整案重整计划》及引战投资协议，应纳入新海航“一张网”管控运行。但由于桂林国资股东方未执行重整计划，并对桂林航空实施全面管控，桂林航空实质上长期处于“脱网”运行状态。“在我司无法对桂林航空实施任何管控且未参与其安全运行管理及保障的情况下，在此郑重声明：桂林航空的一切安全、服务、运行、经营等责任均与海航航空集团无关。”海航集团表示。针对海航集团的声明，桂林交投2月7日也作出回应。桂林交投认为，桂林航空不属于已破产重整的海航航空集团(民营企业)控股，也不属于原海航集团破产重组实施合并重整的321家企业之列。涉及法律层面问题，交由司法机关依法处理，公司将全力维护国有资产不流失。此外，公司将继续支持桂林航空积极履行社会责任，竭诚为广大旅客提供安全、舒适的优质服务。“双方声明的背后其实是桂林航空控制权的争夺，到底桂林航空姓桂还是姓海？但不管桂林航空跟谁走，保持安全运行，为旅客提供安全准点的服务，符合两大股东，也符合全体旅客的利益，希望在控制权层面的争夺，不要影响和动摇安全运行的基础，安全运行符合所有人的利益，也是社会的底线。”民航专家林智杰向证券时报·e公司记者表示。责编：彭勃校对：赵燕
证券时报·e公司李曼宁2024-02-07 21:21
中东土豪又出手：你出技术，我出钱！这次是西菱动力

“头顶一块布，全球我最富！”网络上总是喜欢这样描述对中东资本的印象。现实中，中东资本出手也的确不一般。西菱动力(300733)10月11日晚间公告，公司于10月9日与本奥米尔控股集团有限公司（下称“本奥米尔”）签订《战略合作框架备忘录》，计划设立合资公司投资7亿元用于开发新能源汽车零部件—轻量化副车架及高效电动涡旋压缩机。按照合作约定，上市公司主要提供技术和团队支持；本奥米尔则主要并尽其所能去安排合作事项所需的资金，确保合作计划切实可行并最终落地执行。证券时报·e公司记者注意到，本奥米尔住所位于阿联酋阿布扎比酋长国，公司于2002年设立，业务涉足汽车、旅游、金融、房地产、工程、服务、高新科技、投资等领域。在10月9日，本奥米尔曾与北京蓝谷极狐汽车科技签署合作协议，双方计划联手开拓阿联酋和沙特两大中东市场。根据合作备忘录，西菱动力与本奥米尔将共同出资设立新平台公司，其中在中国境内成立新能源汽车零部件合资公司SPV1，在中东地区成立新能源汽车零部件合资公司SPV2。SPV1注册资本7亿元，主营业务为新能源汽车零部件研发、生产及销售，上市公司以现金和技术出资，持有合资公司 80％股权；本奥米尔以现金出资，持有合资公司20％股权。该项目开发成功后进行相关生产线建设，预计年产200万套轻量化副车架及50万套汽车用高效电动涡旋压缩机。待SPV1的新能源汽车零部件业务中取得实质性业务进展后，根据当时中东地区汽车零部件市场实际情况及需求选定产品，在项目经济和财务分析均可行的前提下，合作双方将在中东地区国家成立SPV2。该合资公司注册资本1亿美元，主营业务为新能源汽车零部件制造及销售。其中上市公司以技术出资，持股20％；本奥米尔以现金出资，持股80%。据称，SPV2项目的总投资中除注册资本金之外的资金需求及运营期的流动资金，由大股东（即本奥米尔）牵头引进当地的主权财富基金、工业发展基金和第三方机构投资者，并向银行借贷方式解决。西菱动力主要从事汽车发动机零部件的研发、生产和销售及军品航空零部件加工。在汽车发动机零部件领域，公司从事曲轴扭转减振器、连杆总成、凸轮轴总成、涡壳及涡轮增压器等产品的研发、生产和销售。此次合作，国内产品销售业务将由西菱动力拓展，国际（含中东地区）客户将由本奥米尔拓展。在西菱动力看来，此次战略合作符合公司的战略发展规划，有利于推进公司新能源汽车零部件轻量化副车架及高效电动涡旋压缩机等新产品的研发和量产，促进公司产品结构的进一步优化和海外市场的开拓。值得一提的是，双方还约定，未来本奥米尔将作为上市公司战略投资人与公司进行深度合作，包括但不限于认购定向增发股份、项目合作等。今年以来，中东资本与A股上市公司的合作愈发频繁。今年3月，沙特石油巨头沙特阿美宣布以246亿元买入荣盛石化(002493)10%股份。9月中旬，“海航系”两家上市公司海航控股(600221)与海南机场(600515)同步披露了与中东地区机构牵手合作的事项。9月下旬，沙特阿美宣布与东方盛虹(000301)签署合作框架协议，拟收购东方盛虹全资子公司江苏盛虹石化集团10%战略股权。另据媒体报道称，截至今年9月初，以阿布扎比投资局和科威特投资局为代表的中东主权财富基金，投资A股上市公司就高达62家。责编：张骞爻校对：姚远
西菱动力东方盛虹立新能源
证券时报·e公司曾剑2023-10-12 08:46
海航控股每股溢价逾98%“以股抵债” 两年后结算价若低于原债权价将补差

海航系旗下资产处置一直备受外界关注。早在2021年2月，海南省高级人民法院(简称“海南高院”)就已裁定受理债权人对海航控股(600221)及其子公司的重整申请，并于当年10月底裁定通过《海航控股及其十家子公司重整计划》(简称“《重整计划》”)。根据《重整计划》，共益债务包括但不限于因继续履行合同所产生的债务、重整期间新签署的飞机租赁合同及补充协议项下的债务、继续营业而支付的劳动报酬和社会保险费用及由此产生的其他债务，由十一家公司按照《企业破产法》相关规定及合同约定随时清偿。据悉，海航控股及控股子公司云南祥鹏航空有限责任公司(简称“祥鹏航空”)、长安航空有限责任公司(简称“长安航空”)、广西北部湾航空有限责任公司(简称“北部湾航空”)、福州航空有限责任公司(简称“福州航空”) 与AerCap Holdings N.V.(简称“AerCap”)及其子公司的租赁合同在重整期间被海南高院批复为继续履行合同，该合同项下共计产生2472.77万美元未付飞机租赁款项，以上款项属于重整共益债务。同时，根据《重整计划》，债权人与海航控股就执行本重整计划的债权清偿方案另行达成协议，且不损害其他债权人利益的，由海航控股按照该等协议继续履行偿债义务，且自上述协议生效之日起视为债权人已按照本重整计划规定获得清偿。经友好协商，海航控股及控股子公司祥鹏航空、长安航空、北部湾航空、福州航空与AerCap及其子公司的代理人ILFC Ireland Limited按照《重整计划》的上述规定于2023年7月18日就前述飞机租赁款项另行达成清偿协议。海航控股与债权人达成的上述安排为执行《重整计划》的相关规定。经协商，AerCap及其子公司同意将应收海航控股1525.87万美元、祥鹏航空212.88万美元、长安航空118万美元、北部湾航空265.20万美元、福州航空350.83万美元(合计2472.77万美元，以2023年6月30日美元兑人民币中间价1:7.23计算，折合人民币1.79亿元)的飞机租赁款项，按3.18元/股的价格转换成海航控股5618.79万股股票，约占该上市公司总股本的0.13%。在上述“以股抵债”中，相关抵债股票的过户办理，将在取得海南高院出具的相关法律文书后执行。但需要指出的是，截至到2023年7月18日收盘时，海航控股股价为1.6元/股，显然是此次“以股抵债”所约定的每股价格高于市价，溢价率达到98.75%。不过，这并不需要为债权人担忧，因为根据《重整计划》，共益债务应按照《企业破产法》相关规定及合同约定随时清偿。鉴于共益债需全额清偿，而股票抵债价格高于当前股票市场价格。为履行合同约定的支付义务，经海航控股与债权人协商一致，AerCap或其指定股票持有人持有股票两周年后，如最终股票结算价值低于原债权价值，则差额部分由海航控股进行补足；如最终股票结算价值高于原债权价值，则盈余部分可用于抵扣租金或进行双方一致同意的其他安排。海航控股认为，上述事项有利于缓解公司资金压力，妥善解决债务，符合公司和全体股东的利益，不存在损害公司及股东尤其是中小股东利益的情形。
海航控股保险海航
证券时报·e公司唐强2023-07-18 21:00
阵列扩容+难度抬升破产重整风险敞口扩大

本周刚过两个交易日，两家公司先后加入A股破产重整阵列。ST三圣(002742)拟向法院申请重整及预重整，出境游龙头企业*ST凯撒(000796)也迟迟未能随着旅游市场的复苏而恢复盈利能力，为了应对偿债能力缺乏，公司被债权人申请重整及预重整。今年以来，破产重整扩容明显，但这条路已经远不像前些年丝滑顺畅。庞大集团(601258)即便破产重整也没逃退市终局，*ST搜特(002503)债权人重整申请法院不予受理，ST大集(000564)战略投资人引进工作至今仍未落槌，豆神教育(300010)预重整连收关注函和监管函，破产重整的链条上，前中后端都显示出多重挑战，这个资本市场典型工具，在越来越多的公司案例上，显示趋向扩张的风险敞口。风险敞口扩大北京资深法律人士李娜（化名）将庞大集团称为多年罕见的破产重整大溃败案例。“庞大3年多的重整，不仅没让公司脱离困境，反而爆出重整投资人虚构资产、业绩承诺兑现难等新问题。对比来看，就连康美药业、海航集团等‘超级问题户’此前都能重整顺利，庞大集团破产重整，非但没出清风险，反而增加了更多雷点。”2020年以来，数十家A股公司启动或推进破产重整，背后原因不一而足。有的大举并购带来财务负担，有的违规占资导致运营困境，有的因产业周期起伏带来流动性难题……今年以来，A股破产重整类公告更是密集出现。既包括*ST全筑、*ST西钢、*ST凯撒等相继启动破产重整，也包括*ST吉药下属公司从破产清算转入破产重整，还有扬电科技、广济药业等公司参与到破产重整投资。阵容快速扩围的同时，有一个新现象值得关注——破产重整与退市显示出密切纠缠。包括*ST新联在内，退市或准退市公司重整潮涌，显示出明显的寄望于借助重整避免退市（尤其是面值退市）的意愿。一些公司还没有来得及启动重整，就被资金投出市场。这些公司的陨落，不仅关乎自身，有时还会掀起次生涟漪，带动产业链企业主体的负债高企甚至触发破产重整。“河南酒王”宋河酒业的破产重整申请，日前就获当地法院受理。公司百亿负债的原因之一，就是受到今年退市的辅仁药业的拖累。“无论是辅仁式的‘次生伤害’，还是庞大式的‘二次伤害’，都说明，要想借助破产重整这把钥匙打开债务枷锁，难度正在变大。”李娜认为。不少公司公告披露情况与这一趋势呼应。以“海航系”重整为例，两年时间以来，仍然面临资产负债率高、留债问题解决迟缓、融资难问题迟迟待解等种种掣肘，代表性案例ST大集的引战工作迟迟没能落槌。体现风险敞口的另一扇窗，是获得法院受理并成功实施的不确定性也在增多。今年5月，*ST搜特收到了法院的终结预重整程序通知书和不予受理重整申请裁定书，成为继*ST腾邦之后，又一家破产重整尚未启动便告失败的案例。华北地区某国资会计师事务所负责人王威（化名）也对记者表示，破产重整今年确实在发生不小变化。“重整对象通常都是有价值的公司，很多还有地方政府力量的加持，但今年成功难度和伴生风险都加大了。这对律所和会计所的专业化程度提出更高要求，我所也在酝酿优化团队。”投资人难题王威认为，破产重整难度增加，与经济周期和产业周期叠加影响有关。“以地产为例，周期下行加大了资产评估、投资人招募、股份让渡设计等多个环节难度。很多上行周期很自然的逻辑，在下行周期就走不通。”李娜表示，“破产重整要想成功，投资人、金融机构、上市公司要形成合力，开出‘组合药方’，少一味药，就可能导致治疗失败。”拆解庞大汽车重整告败的原因，重整投资人首当其冲。2019年前后，黄继宏麾下企业陆续拿下庞大集团和众泰汽车两家A股公司实控权，寄望于通过“整车制造+全国渠道”布局汽车产业。但市场更倾向于认为，其是缺乏产业背景的投资身份。“此类投资人在资源对接、资本运作等方面有一定优势，但在实业发展和企业管理方面存在短板。庞大集团后来遭遇更换管理团队、涉嫌占用资金、被监管立案等系列衍生问题，使原本庞大复杂的债权债务关系更加剪不断理还乱。这与此前德奥通航重整投资人被爆出融资纠纷有相同之处。” 李娜表示。王威表示，破产重整时间紧迫、工作繁琐、任务重，想在短时间内遴选出负责任、有能力盘活上市公司的投资人很难。“即便实力可以考察，动机也往往难以彻底摸清，这会增加重整链条的不确定性风险。”而重整投资人本身也有新考量。光大银行金融市场部宏观研究员周茂华认为，经济不确定性增多，尤其是房地产作为融资抵押物的估值不确定性凸显，这往往会带来参与重整投资的积极性、主动性下降。如果重整投资人买来能挣钱，破产重整就会是个卖方市场；产业周期下行之下，市场往往会向买方倾斜。“破产重整的这些变化，与IPO、定增市场类似，都是A股走向全面注册制后市场生态变化的折射镜。” 周茂华认为。但也并非所有被访者都认可这一判断。王威认为，从尤夫股份、*ST方科等重整案例来看，地方国资是重要主导力量。“市场不缺资金和优质重整投资人，最重要的还是要看公司本身的资产质量和所处赛道。借壳上市需求肯定是大幅降低的，重整减债、发展主营，将是未来主流。”警惕伴生问题破产重整一向被视为企业面对生老病死的“医者”。今年“寻医”阵营扩容明显，原因之一还在于政策端。监管近些年持续推进提高上市公司质量，明确要完善破产重整制度，优化流程、提高效率，畅通破产重整等上市公司多元化退出渠道，支持上市公司通过破产重整等方式出清风险。去年，交易所破产重整等事项指引发布实施，为上市公司的破产重整提供了制度保障。王威认为，制度完善至少有三方面影响：启动重整的公司数量增多，破产重整趋于常态化和市场化，上市公司破产重整将更加透明规范，进而带来效率提升和投资者保护强化。李娜判断，随着上市公司家数的增多和产业周期的涤荡，未来A股重整大军有望继续扩围。如何应对在部分案例中体现的风险敞口，如何找到更适格的重整投资人等问题，会摆在更多市场主体的面前。在她看来，破产重整的门槛可以考虑适时优化。“随着退市常态化推进，破产重整与退市之间的交织关系肯定会频繁化。倘若破产重整指向刻意规避退市，或上市公司本身巨额财务造假，这会大幅提高破产重整的失败率，这些是否应该被排除在重整门槛之外，进而压缩后端风险，避免让中小投资者买单，就值得考虑。同时，重整计划执行完毕后，为了实现重整方案的预期目标，我个人认为，也有必要加强对重整计划履行情况的监管。”
破产重整
证券时报·e公司王小伟2023-06-28 21:45
载入史册！国产大飞机C919圆满完成商业首飞！产业链沸腾了

我国民航史上重要一刻！今日（5月28日）上午10时32分，国产大飞机C919的全球商业首航顺利起飞。此次航班由东航执飞，航班号MU9191，从上海虹桥机场飞往北京首都机场。12时31分，航班抵达北京首都机场，圆满完成商业首飞。本场全程1178公里，共计1小时59分钟。该航班标志着C919的“研发、制造、取证、投运”全面贯通，中国民航商业运营国产大飞机正式“起步”，中国大飞机的“空中体验”正式走进广大消费者。从明天开始，东航C919将在上海虹桥-成都天府航线上实施常态化商业运行。东航方面表示，后续随着该机型的陆续引进，逐步扩展投放到更多的航线。目前机票已在东航APP和各平台开售。定价方面，业内普遍评价为“良心价”：经济舱不含税最低919元的机票舱位。首航顺利起飞今日约有130余名旅客体验了C919的商业首航。上午10时32分，MU9191顺利起飞，较预计的起飞时间（10时45分）稍有提前。此次执飞的C919飞机编号为B-919A，机龄仅有5个月。“B”代表飞机的中国国籍，“919”和型号名称契合，“A”则有首架的寓意。客机内部是怎样的？东航为首架C919配备了两舱布局，共164座，包括8个公务舱和156个经济舱，均选用完全自主研发的新一代国产客舱座椅。对于参加商业首飞的旅客，东航还特别准备了具有纪念意义的特殊登机牌。机上餐食供应同样为特别定制。其中，经济舱的餐食名为“五福临门”，主食是腊味煲仔饭，搭配三色水果拼盘、C919首航特色芒果布丁、东航自制巧克力酥饼以及大白兔牛奶。飞机客舱选装了共20个12英寸吊装显示器，支持高清1080P电影放映，这也是东航单通道机队首次引入1080P的节目装载。东航还专门为C919拍摄了以“国色染山河，目之所及皆美好”为主题的专属航空安全须知视频。在正式起飞前，现场还举行了《中国东航C919首航》纪念邮资封揭幕首航点亮揭幕仪式，《中国东方航空全球首架C919飞机首航纪念》TS71型邮资机宣传戳，使用期限为2023年5月28日至2024年5月27日止。C919商业首飞历程去年12月9日，东航作为全球首发用户，正式从中国商飞接收编号为B-919A的全球首架交付飞机。按照国际惯例和运行规范，任何一款新型号的飞机引进之后，都必须进行100小时以上的空机验证试飞。在此次首飞之前，航班管家数据显示，这架B-919A飞机目前已验证飞行超160小时，已飞往上海、海口、成都、北京、武汉、西安、扬州、南昌、青岛、济南、南京、太原、淮安13座城市，涉及16个航点、33条航线。其中，最长航线为上海虹桥至成都双流，航距1661km，最短航线为上海虹桥至扬州泰州，航距215km。C919大型客机是我国自行研制、具有自主知识产权的大型喷气式客机。从立项到正式商业化走进广大消费者，国产大飞机项目已经历时16年。2022年，中国民航完成 C919大型客机适航审定工作，颁发型号合格证和生产许可证。去年12月，C919首架商用飞机正式交付中国东航。从今年1月的月度经营数据公告开始，首架C919已现身东航的机队介绍中。去年5月，中国东航发布定增预案，拟非公开发行募集资金总额不超过150亿元，用于引进38架飞机项目和补充流动资金。其中，38架飞机投资总额为289亿元，拟投入本次募集资金105亿元。由于该次东航的飞机引进计划中包括4架C919飞机，公告中披露了中国商飞提供的目录单价。彼时C919的目录单价为0.99亿美元。中国东航副董事长、总经理李养民近期介绍，C919将以上海为主要基地商业运营。东航拟在2022年、2023年完成5架C919引进，并将根据实际运营情况和公司航网规划，决定后续引进计划。“我们对C919非常有信心！”李养民表示。C919已吸引多家航司订单今年1月，上海市人大代表、中国商用飞机有限责任公司党委常委、副总经理张玉金曾表示，C919大飞机必将提速扩产，抢占市场份额，国产大飞机事业将从全面研制向产业化阶段转型。上海市科委年初发布的《2022上海科技进步报告》显示，截至2022年底，C919大型客机累计获得32家客户1035架订单。就在上月，海航系航司下单国产大飞机C919。今年4月27日，海航航空集团与中国商飞公司在上海签署了百架飞机采购协议，其中就包括60架C919飞机确认订单。本周沪市航空机场行业上市公司集体业绩说明会上，中国国航、南方航空均提及对C919的关注情况。中国国航董事长马崇贤表示，2010年，公司与商飞签署了20架C919飞机购买协议，并持续关注C919进展。南方航空副董事长、总经理韩文胜则表示，南航对C919飞机保持高度关注，与中国商飞保持密切沟通，将按照相关程序，推进后续工作。产业链前景广阔国产大飞机C919正式商业首飞，中国航空工业翻开崭新篇章。随着后续大量订单的交付，大飞机上下游产业链公司也将迎来巨大的成长空间。中国商飞官网上，划分有Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ类供应商，而能入选其中的基本为航空工业各细分领域的龙头企业。在商飞公司今年3月在上海召开2023年供应商大会上，就有来自三大洲、九个国家的238家供应商代表、合作伙伴。自首架国产大飞机交付以来，多家券商机构陆续提示C919后续放量可能带来的市场机会，尤其是国内产业链“小伙伴”的成长机遇。如此前川财证券研报表示，中国民用航空工业也采取了国际上主流的主制造商+工艺上模式，各大系统及部件外包生产制造，中国商飞作为主制造商进行统筹装配。从设计、生产、装配到及后续维护和维修服务，在航空产业长流程中，国产化率有望在60%及以上，在中国培育和形成了一条较完整的大飞机产业链，并继续加大和积极推进核心系统的国产化和自主可控。该研报建议关注国产化率高的机体相关原材料和结构件企业，中航高科、西部超导、抚顺特钢、图南股份、航宇科技、铂力特、中航重机、爱乐达、利君股份、中航西飞、洪都航空、中直股份和中航沈飞等；专注核心系统的航发动力、航发控制、中航机电、中航电子等；国内民用航空维护及维修服务的航新科技和海特高新等。值得一提的是，除C919外，我国还有ARJ21、新舟60这些正在运营的国产飞机。航旅纵横大数据显示，ARJ21飞机交付数量呈现逐年上升趋势，成都航空是拥有该机型最多的航空公司。今年以来，ARJ21飞机在国内已执飞航班量近2万班，乘坐该机型的旅客量超110万人次，主要在通辽—呼和浩特、呼和浩特—乌兰浩特、揭阳—上海等航线执飞。新舟60则在烟台—大连、大连—威海等航线运营。文章部分图片资料来源：新华社、央视新闻等
大飞机C919国产大飞机
证券时报·e公司李曼宁2023-05-28 13:00
ST大集“面值退市”生死时速大股东海航商控及一致行动人启动增持

已经连续18个交易日在“1元线”下方徘徊的ST大集(000564)祭出增持大招。11月2日，ST大集公告，公司控股股东海航商业控股有限公司（以下简称海航商控）及其一致行动人长春海航投资有限公司（以下简称长春海航投资），拟在6个月内以集中竞价交易的方式增持ST大集，增持金额不低于5000万元且不超过1亿元。公告显示，本次增持股份的目的是基于对ST大集投资价值的认可与未来发展前景的信心，增持价格不低于0.99元（含）/股，将根据ST大集股票价格波动情况及资本市场整体趋势实施增持，并承诺在增持期间及法定期限内不减持所持有的ST大集股份。ST大集的本次增持，明显指向公司的面值退市风险。11月2日，ST大集股价收于0.99元，已连续18个交易日低于1元，处于“面值退市”的危机时刻。而大股东海航商控及其一致行动人长春海航投资的增持，对提振市场预期将起到积极作用，对冲因股价波动带来的负面影响。根据退市新规， ST公司退市红线包括交易类、财务类、规范类等多种情形。此前海航系对旗下商贸流通板块进行破产重整，使ST大集避免了因为资不抵债触述退市红线的可能。不过，上月开始，公司股价在1元下方持续徘徊，面值退市风险又开始出现。面对面值“保卫战”，本次公告并非ST大集及相关方首次护盘。以11月1日为例，ST大集发布部分股东自愿承诺不减持公司股份的公告，其中表示，公司已通过重整有效解决了合规风险等历史遗留问题，目前各项生产经营持续稳中向好，并与意向战略投资者新供销产业发展基金管理有限责任公司签订了战略合作框架协议；同时罗列了多家股东，明确其将继续支持公司相关工作开展，并承诺6个月内不通过集中竞价交易减持公司股票。值得注意的是，ST大集今日股价以涨停收盘，这或与市场供销概念走热有关。11月1日，中国供销集团公众号中明确，中国供销集团相关负责人对供销大集进行调研，并与海航信管就加快公司战投推进事宜举行会谈。ST大集每股股价最高时出现在2015年，当时股价一度超过5元。按照公司表述，目前各项生产经营持续稳中向好，为何当下股价反而会在1元下方徘徊呢？重要原因在于ST大集的重整路径选择。与海航等公司不同，ST大集采用的"先重整、后引战"的路径。在此过程中，ST大集资本公积金转增股本以当时总股本59.82亿股为基数，按照每10股转增34.9股的比例实施资本公积金转增股票，这使公司股本大增。由于债权转增的股票份额没有限售期，转增股本除权大幅压低了公司股价，这也成为公司破产重整以求新生所付出的对价。被大股东增持后，ST大集股价向左还是向右，有待时间给出答案。
供销大集
证券时报·e公司王小伟2022-11-02 20:55
20亿关联交易未披露！这家上市公司被罚

ST海越发布公告称，收到证监会《行政处罚事先告知书》。因在2020年未按规定披露非关联性关联交易，总规模达到19.83亿元，ST海越拟被给予警告，并处100万元罚款；时任“董监高”4人合计被罚220万元。
关联交易海南基金
中国基金报2022-09-06 11:02

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