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伦敦希思罗机场全面恢复运营

人民财讯3月22日电，因停电事故一度关闭的英国伦敦希思罗机场22日全面恢复运营。希思罗机场当天发布公告说，机场目前已全面恢复运营，机场团队将继续为受影响的乘客提供支持。希思罗机场21日凌晨宣布，因附近变电站发生火灾导致严重停电事故，决定临时关闭机场。机场在关闭10多个小时后于21日下午开始逐步恢复运营。（新华社）
希思罗机场停电事故航班延误
新华社03-22 21:48
南航广州至伦敦盖特威克航线正式开航

人民财讯6月21日电，6月20日，CZ689航班搭乘239名旅客从广州白云国际机场飞往伦敦盖特威克机场，标志着除伦敦希思罗机场外，中国南方航空公司广州飞往伦敦的第二条航线正式开航。（中国新闻网）
南方航空广州航线
中国新闻网2024-06-21 08:46
英国希思罗机场2021年客流量为50年来最低

人民财讯1月11日电，据央视新闻消息，当地时间1月11日，英国最大机场希思罗机场发布的数据显示，2021年只有1940万名乘客进出希思罗机场，是近50年以来该机场客流量的最低值。该数据比2020年下降了12.3%，不到2019年的四分之一。（证券时报网）
英国交通运输
证券时报网2022-01-11 23:08
巨亏20亿英镑英国希思罗机场求救

在疫情迟迟看不见好转的曙光时，虽然流动性危机是大多数企业面临的共同难题，但当具体的数据摆在面前时，多少还是有些令人扼腕，比如处在航空业下游的英国希思罗机场，不仅已经将欧洲机场业老大的位置拱手让人，还一直在骤降的客流量中苦苦挣扎。根据希思罗机场2月24日发布的2020年财务数据，过去一年，该机场的旅客数量暴跌至2210万，其中一半以上还是在去年1月和2月，相较于2019年8100万已经大跌了73%。上述数据甚至比希思罗机场此前的预期还要悲观。去年10月，该机场称，现在预计2020年该机场的旅客人数将为2260万，到2021年将达到3710万；而在去年6月，该预测是2020年为2920万，2021年为6280万。在此情况下，希思罗机场的地位也逐渐下滑，欧洲最繁忙机场的头衔也在去年10月时被迫易主。虽然同样受到疫情冲击，但在2020年1-9月，希思罗机场旅客吞吐量为1900万人次，而巴黎戴高乐机场则为1930万人次，荷兰阿姆斯特丹史基浦机场和德国法兰克福机场的旅客运营量紧随希思罗机场之后。对比数据来看，在2019年1-9月，希思罗机场的旅客量为6100万，法国戴高乐机场则为5800万。客流量的持续暴跌导致的就是收入的直线下滑。数据显示，去年一年，希思罗机场整体收入下降了62％至12亿英镑，调整后EBITDA降至2.7亿英镑，亏损额高达20亿英镑。对于该机场每日消耗现金和资产负债情况，北京商报记者联系了希思罗机场方面，不过截至发稿还未收到具体回复。正如希思罗机场在24日的声明中所言，“2020年是自上世纪70年代以来最具挑战性的年份之一”。为了撑过这段极为艰难的时期，希思罗机场也做出过不少尝试，包括各种形式的开源节流。该机场将总运营成本削减了近4亿英镑，减少了7亿英镑的资本支出，5座航站楼中2座停运，超过1000个岗位被裁减；另外，该机场还筹集了25亿英镑的资金，其中包括6亿英镑的注资。根据希思罗机场的说法，到去年年底，其流动资金为39亿英镑，可以继续撑到2023年。不过，在希思罗机场看来，这些资金还远远不够，要想渡过危机还需要40亿英镑的流动资金。为此，希斯罗机场24日向英国政府提出，希望在下一年度得到财政支持。据了解，英国财政大臣苏纳克定于3月3日公布下一年度财政预算。希斯罗机场希望政府能够在新财政预算中免除100%的商务税、并将政府向疫情休假人员提供的薪资补偿期限延长至6月。此外，希斯罗机场还希望政府解除免税店销售禁令，并盼望疫苗接种计划可以让航空禁令尽快解除。就连行业巨头都无法幸免，中小机场的处境更是艰难。国际机场理事会去年10月曾警告称，如果民航客运量不能从新冠疫情造成的冲击中恢复过来，欧洲的193个机场将在未来几个月内面临破产的风险。这些机场为欧洲的GDP贡献了124亿欧元，一旦这些机场破产，27.7万个工作岗位也将随之消失。若放眼整个航空业，日子也不好过。国际航空运输协会日前发布的数据显示，2020年全球航空客运下跌65.9%，全行业亏损高达1180亿美元。疫情及其影响几乎抵消了全球客运量过去21年的增长。对于航空业的未来，该协会预计2021年需求将增长50.4%，达到2019年水平的50.6%。旅游专家王兴斌指出，航空业目前还是处于一个比较严峻的状态，疫情没有得到根本的控制，有些国家还是蔓延，防疫的任务还是比较重。值得一提的是，当下航空业也开始迎来好消息，部分国家的解封计划已经提上日程。在英国，首相约翰逊22日提出了四阶段解封计划，英国夏季假日旅游预订量随即激增了600%。根据欧洲主要廉价航空公司之一的易捷航空23日公布的数据，22日晚该航空公司机票预订增加了3倍、短期旅游预订增加了6倍。不过，即便解封近在眼前，希思罗机场也不敢太乐观，据其预计，2021年机场的客流量也将只能回升至3710万，还不到2019年的一半。王兴斌表示，现在看来，今年的情况会比去年好一些，但好转的程度还不好说，要看全球防疫能否取得新的进展，还有疫苗的效果。除了商务出游的航空需求之外，休闲型的出游需求要恢复可能还是比较难，因此目前整个航空业还处于一个观察期。（北京商报）
英国交通运输
北京商报2021-02-26 13:32
新冠检测试剂产品发力东方生物2020年净利润预增18倍

1月5日晚间，东方生物(688298)发布了2020年业绩预告，该上市公司预计2020年全年净利润为15.56亿元，同比增长1795.10%左右；归母扣非净利润为15.39亿元，同比增长1925.06%。对于全年业绩的爆发式增长，东方生物解释称，2020年全球范围内爆发新冠疫情，上市公司积极响应新冠检测产品需求，快速开发了新型冠状病毒（2019-nCoV）IgM/IgG抗体检测试剂盒（胶体金法）、新型冠状病毒2019-nCoV核酸检测试剂盒（荧光PCR法）、新型冠状病毒抗原快速检测试纸（胶体金法）、甲乙型流感及新型冠状病毒抗原联合检测试纸（胶体金法）、甲乙型流感/新型冠状病毒/呼吸道合胞病毒/腺病毒抗原联合检测试剂等系列新冠检测产品。在此基础上，东方生物结合自身竞争优势和产能匹配能力，上半年重点推动了新型冠状病毒（2019-nCoV）IgM/IgG抗体检测试剂盒（胶体金法）市场化，下半年重点推动了新型冠状病毒抗原快速检测试纸（胶体金法）市场化，均取得了重大销售业绩突破，促使公司2020年度整体经营业绩呈现大幅度增长。根据此前东方生物披露的2020年三季报，该公司2020年前三季度实现营收为11亿元，同比增长319.73%；实现净利润为6.64亿元，同比增长1038.69%。据此计算，东方生物2020年第四季度单季净利润预计将为8.92亿元，较2019年第四季度净利润2375.22万元暴增超过37倍。天眼查资料显示，东方生物成立于2005年，是一家专业从事体外诊断产品研发、生产与销售的公司，属于高端医疗设备与器械领域。在此次新冠疫情爆发前，东方生物主营产品为POCT即时诊断试剂，主要应用于传染病检测（含新冠病毒检测产品）、毒品检测、优生优育检测、肿瘤标志物检测和心肌标志物检测等领域，其中传染病检测和毒品检测是公司的两大核心产品系列。东方生物于2020年2月5日登陆科创板，当日即头顶“抗疫”光环大涨586%。据披露，在正式上市前，东方生物已研发出新冠病毒系列检测试剂盒产品。上市后，东方生物依旧热度不减，公司新冠病毒检测试剂产品分别取得了欧盟市场准入、国家药品监督管理局医疗器械注册证，以及美国FDA紧急使用授权等资质，2020年7月，东方生物成为我国第一家核酸、抗体、抗原三种试剂允许出口的企业。2020年12月24日，英国驻华大使馆发言人称，目前英国已与中国共同启动一个新的合作方案，以提升对未来大流行病的管控和预防能力。现在伦敦的希思罗机场已开始使用能在30分钟获得结果的新冠肺炎快速检测法，这一检测法由中英两国科学家共同研究开发。目前，东方生物是英国抗原快检试剂主要供应商之一。中信证券于2020年12月发布研报首次覆盖东方生物并给予“买入”评级。研报指出，东方生物多年来熟谙POCT海外市场，率先量产新冠抗原检测试剂助力公司业绩超预期增长。鉴于公司以海外销售为主且海外疫情当下正反复，公司在新冠检测产品的研发量产能力、升级迭代能力、海外认可程度位居行业第一梯队。
东方生物证券检测
证券时报·e公司李映泉2021-01-05 21:13
东方生物、万孚生物新冠抗原试剂获法国认可

人民财讯12月25日电，12月24日，英国驻华大使馆发言人称，目前英国已与中国共同启动一个新的合作方案，以提升对未来大流行病的管控和预防能力。现在伦敦的希思罗机场已开始使用能在30分钟获得结果的新冠肺炎快速检测法，这一检测法由中英两国科学家共同研究开发。东方生物是英国抗原快检试剂主要供应商之一。英国人去法国旅行，必须要有核酸或抗原检测阴性结果，法国驻英国大使馆网站显示，东方生物、万孚生物等是法国认可的抗原检测试剂厂商。
万孚生物东方生物计算机
人民财讯陈永辉2020-12-25 12:46
英国经济陷40年来最严重季度衰退

唐宁街10号认为该计划是“自二战以来最彻底的改革”，但BBC评价称，该计划与“罗斯福新政”投入的资金相比微不足道。新冠肺炎疫情让全球各国经济陷入低谷。近日，英国统计局公布的数据显示，该国经济正在遭遇40年来最严重的萎缩。当地时间6月30日，英国首相鲍里斯·约翰逊宣布，政府计划投资50亿英镑用于基础设施建设，从而支撑受新冠疫情冲击的就业和经济。7月3日，据路透社报道，根据行业组织MakeUK的调查，英国有更多工厂计划裁员，这对试图走出疫情冲击的经济来说是一个警醒。英国经济前景堪忧6月30日，英国国家统计局公布的数据显示，受新冠疫情冲击，英国经济正遭遇1979年以来最严重的衰退。英国2020年第一季度国内生产总值比前一季度下滑2.2%，较上年同期下滑了1.7%。英国第一季度经常账户赤字扩大幅度高于预期。国际收支赤字扩大至211亿英镑，预期值为154亿英镑。国际收支赤字一直令投资人担忧，因为这将让英国依赖于外国流入资金。与此同时，由于3月23日起英国开始实施最严格的全国性“封锁”措施，除基本商店外的所有商店都关闭了，消费者在汽车、外出就餐和服装上的支出减少，英国家庭第一季度的可支配收入比四年来的任何时候都要多，名义家庭支出下降2.7%，创历史最大降幅。3月至5月期间，英国大约有超过60万工作者失业。相关数据还显示，5月份全英要求获得与工作相关福利的人数增长了23%，达到280万人。近期，英国国家统计局发布的数据显示，英国4月国内生产总值环比下跌20.4%，为1997年有月度记录以来最大跌幅。申请失业救济人数飙升，这让许多英国人对未来感到担忧。7月3日，据路透社报道，根据行业组织MakeUK的调查，约有46%的制造商预期在接下来6个月进行裁员，大幅高于5月调查的25%。MakeUK呼吁政府立即采取更多举措来支持就业。一些经济学家表示，第二季度数据将会显示新冠疫情的全面影响，预计第二季度经济增长数据将出现两位数下降，令英国陷入技术性衰退。经济合作与发展组织日前预计，在不暴发第二波疫情的情况下，英国经济2020年会下滑11.5%，将成为发达经济体中受疫情影响最严重的经济体。英格兰银行6月18日宣布，增加1000亿英镑规模的债券购买计划，以支持英国经济应对新冠疫情冲击。英国3月新冠疫情加剧后，英格兰银行当月两次紧急降息至0.1%的历史低位，并增持2000亿英镑的政府和企业债券。景顺首席全球市场策略师KristinaHooper告诉《国际金融报》记者，英国在封锁隔离方面的执法和管制与美国一样，并不十分严格，公共卫生体系也比欧洲地区薄弱。未来两年内，英国经济表现可能会弱于欧元区。“约翰逊新政”遭质疑为了给英国经济复苏提供动力，当地时间6月30日，英国首相鲍里斯·约翰逊宣布价值50亿英镑的一系列基础设施投资项目。英国政府同时制定了名为“夏季消费者信心运动”计划，拨款2000万英镑用于政府部门制作宣传广告，首相、内政大臣、财政大臣等亲自当代言人，鼓励民众到餐厅、酒吧、理发店、美容店等场所消费。约翰逊指出，英国政府的投资将用于改善医院的工作环境、升级医疗设施、改善公路和铁路网络、升级学校校舍并维护警局和监狱设施。此外，英国还将招募更多警察，扶持科研项目并加大绿化力度。约翰逊表示，许多就业岗位会因疫情消失，政府将为人们提供更多工作岗位，同时聚焦“经济升级”。去年12月，约翰逊承诺通过加大在基础设施和技能方面的投入来“提升”英国薄弱地区，这个宣言助其赢得议会多数席位。但是，随着新冠疫情的蔓延，约翰逊的基建计划未能兑现。眼下，约翰逊将自己主题为“建设、建设、再建设”的政策比作20世纪30年代美国前总统罗斯福的“新政”（NewDeal）。罗斯福新政包括一系列创造就业机会的公共工程项目，帮助美国经济在大萧条时代逐步复苏。约翰逊表示，绝不会让英国回到紧缩时代。“政府不仅要尽力战胜新冠肺炎疫情，还将利用这场危机来最终解决这个国家过去30年来没有解决的巨大挑战”。据悉，英国财政大臣苏纳克下周将公布具体的经济方案。唐宁街10号认为该计划是“自二战以来最彻底的改革”，但舆论上也有许多负面评价。路透社表示，英国近期的经验显示，基建支出很难实现。伦敦中部一条新地铁路线超出预算且一直延期，一条连结北部-南部的高速铁路建设也是如此；伦敦希思罗机场的扩建项目讨论了数十年，仍陷于法律问题没有解决。BBC评价称，经济复苏计划与“罗斯福新政”投入的资金相比微不足道，并且政府早已表达过类似的论调，实有“新瓶装旧酒”之嫌。英国《卫报》报道称，一些批评人士认为英国政府并未为新计划投入新的资金，该计划不是“新政”，而是“绝对幻想”。反对党工党领袖凯尔·斯塔莫爵士（SirKeirStarmer）认为，这些并非新的宣言和承诺，所以还不够，重点应该放在解决失业问题上。（国际金融报）
英国经济铁路
国际金融报2020-07-06 13:53
疫情冲击 2020年航空公司客运收入或将暴跌3140亿美元

新冠肺炎疫情在全球持续蔓延，前所未有的旅行限制让航空客运遭到了重创，而专家认为说，在全球经济遭受冲击的背景之下，航空业将面临新一轮的洗牌。根据国际航空运输协会日前发布的数据，受疫情冲击，2020年航空公司客运收入或将暴跌3140亿美元，同比下降55%。而三周前，该协会的预测是，如果严格地履行限制持续3个月，收入比去年减少44%。客流量骤降让多家航空公司深陷困境，以英国为例，弗莱比航空公司已宣布破产，易捷航空公司停飞所有航班，英国航空公司仅保留伦敦希思罗机场航班，陷入停飞潮的航空公司每天还会面对一笔笔开支，包括停机费、维护费、员工成本等，多国政府陆续出台政策救助航空业。美国财政部与美国主要航空企业日前原则上达成救助协议，多家航空运营商将获得总计250亿美元的联邦政府援助。澳大利亚政府实施数亿澳元书写计划，包括减免航空运营商所交空中交通管制费用等措施，但是停飞潮带来的影响远超航空公司本身。国际航空运输协会表示，如果严格地履行限制持续3个月，全球航空和相关行业的2500万个工作岗位将受到威胁。业内普遍认为，从此次危机的规模看，行业不太可能实现急剧的V型复苏，而会更趋于U型复苏。（央视网）
新冠肺炎交通运输
央视网2020-04-21 11:33
国际航协第75届年会聚焦环境、智能化和人文关怀

随着航空产业不断发展，业界对于行业的关注也不仅仅停留在技术的迭代和商业模式的探索中。怎样为旅客提供更好的服务，让从业者充满信心，是全球航空从业者和研究者共同面对的话题。6月1日-3日，第75届国际航空运输协会（IATA，以下简称国际航协）年会暨世界航空运输峰会在韩国首尔举行，此次年会通过五项决议，聚焦环境、智能化和人文关怀等方面。一位参与国际航协年会的中国航司高管对《每日经济新闻》记者感叹，随着行业不断变革，航空业早已不是交通工具那么简单，它连接着全球的经济变革，也联系着全球人们的友谊，更好的人文关怀意味着航空业的发展迈向一个新的维度，也意味着航司们面临更多的行业挑战和努力空间。航空业也要注入更多人文关怀随着航空事业发展,飞机对环境所造成的影响也日益加大。由于飞机在高空飞行,其排放的污染物比地面排放的污染物对大气的影响更为明显,更容易导致温室效应的产生和全球气候的变化。随着人们环保意识的增强,人们对飞机的噪声和污染排放越来越关注，相关的管理部门正在制定更为严格的技术标准，以便减少飞机的噪声和污染排放。在此次国际航协年会上，环境保护是全球航司关注的议题之一。国际航协决议通过气候行动承诺，即到2050年，将净排放量削减至2005年水平的一半。敦促航空公司实施所有可行的燃油效率措施，全面和长期地参与向可持续航空燃油过渡的实践。另一方面，在此次年会上，航班时刻问题也被业界关注。大会重申了制定统一全球机场航班时刻体系的重要性，呼吁各国政府立即着手解决时刻资源短缺的问题。决议重申，《世界航班时刻准则》（WSG）作为机场航班时刻分配和管理政策、原则和程序的全球标准。此外，会上还签署了目标声明，重点放在实现消费者利益、完善便捷时刻表、确保流程的透明和公正，及充分挖掘现有时刻资源的最大潜力。值得一提的是，此次大会也通过了与人文关怀联系紧密的决议。国际航协决议改善全球约10亿行动不便人士的航空旅行体验，各航空公司致力于确保行动不便旅客享受安全、可靠和有尊严的旅行，并呼吁各国政府采用国际航协核心原则，为行动不便旅客提供便利。这些原则旨在促进旅游行业与政府联手协调各项法规，将关注的焦点从行动不便转向无障碍环境和包容性，为旅客提供明确和全球一致的待遇标准。呼吁实现无纸化旅客流程除了宏观层面的环境保护和行业备受关注的航班时刻问题，如何向航空业注入更多智能化的元素也是全球航空从业者和代表探讨的话题。在此次年会上，与会成员航空公司一致表决通过，支持在全球部署射频识别技术（RFID）进行行李追踪。大会还呼吁实施现代行李信息传递标准，以便在旅途关键节点实时和准确地跟踪旅客行李。这一决议的通过与行业的发展密不可分，据SITA（国际航空电讯集团）最新数据显示，2018年，航空公司承运的行李数量约43亿件，其中0.06%被错运。自2007年以来，行李错运件数下降70%；如今，99.9%的错运行李可在两天内归还失主。据国际航协方面介绍，RFID读取准确率高达99.98%，明显优于条形码。现代行李报文标准可帮助航空公司在可能出现错运的环节主动采取行动。结合RFID和现代行李报文标准，错运行李可再降低25%。另一方面，此次大会决议通过在全球加速实施One ID计划。该计划使用单一生物识别标识，允许旅客在不出示纸质旅行证件的情况下，在机场各个环节快速办理手续。国际航协One ID决议呼吁各利益相关方，即航空公司、机场和政府当局，通力合作，利用生物识别技术，推广和实施无纸化旅客流程。国际航协理事长兼首席执行官亚历山大•德•朱尼亚克（Alexandre de Juniac）表示，使用One ID理念的生物识别可为旅客创造现代化的机场体验，并提高识别流程的效率和安全性。借助全球数字身份和数据交换标准，旅客无缝顺畅的机场体验前进了一大步。从进入机场到抵达登机口的整个旅程畅通无阻，无需出示纸质护照或登机牌，为旅客带来更多的便捷。为了更好的达到效果，One ID决议要求包括航空公司、机场和政府机构等利益相关方通力合作，利用生物识别技术来促进和实施无纸化旅客流程。此外，航空公司呼吁，航空业需要与各国政府密切合作，制定全球标准，旨在根据各种数据隐私要求和法规，在需要知情/允许知情的基础上，安全可靠地访问、传递和使用旅客身份信息。《每日经济新闻》记者在现场获悉，目前，世界各地的机场正针对机场流程，测试One ID理念的各个要素，其中包括亚特兰大哈兹菲尔德-杰克逊国际机场和美国其他许多机场、希思罗机场悉尼机场、史基浦机场、樟宜机场、迪拜国际机场。（每日经济新闻）
亚历山大生物识别交通运输
每日经济新闻2019-06-03 15:18
“排长龙”变“扫一扫” 支付巨头抢滩退税市场

中国游客在世界各大机场退税柜台排长队，这样的景象可能很快就要成为历史。取而代之的，可能是每个人拿着手机“扫一扫”，退税款便可直接打入支付软件账号中。过去一年，支付宝、腾讯金融科技与银联三大支付巨头陆续与全球各大退税公司合作，让中国游客能通过移动应用程序进行购物退税。今年6月，腾讯便宣布推出海外实时退税服务——腾讯退税通，并迅速覆盖了19个国家和地区。中国游客的强大购买力是各企业推出退税服务的一大动力。中国旅游研究院6月27日发布的《中国出境旅游发展年度报告2018》指出，2017年中国出境游花费1152.9亿美元，同比增长5.0%。总部位于瑞士的跨国退税服务公司环球蓝联（GlobalBlue）2017发布的数据显示，2017年1月至10月，中国游客在欧洲退税购物市场成交额占欧洲总额的28%，居世界各国首位。退税市场痛点多潜力大高额度退税一直是中国游客前往欧洲“买买买”的动力之一。环球蓝联官网数据显示，在其退税服务覆盖的大部分欧洲国家中，境外游客消费大多可获得10%至12.5%的退税。以“购物天堂”法国为例，消费者在法国购买200欧元的商品，环球蓝联可向其返还24欧元的退税，相当于打了8.8折。不过，对中国游客来说，退税是个“麻烦事”。腾讯金融科技7月20日接受21世纪经济报道记者采访时表示，从整个退税流程来看，问题多多：游客在境外商店购物后找不到退税柜台、到了海关办理退税需要排长队、填写纸质退税单不仅内容繁琐还容易丢失……即使游客可以排除“万难”顺利地走完这些流程，“退款至信用卡可能还有两次货币转换费用，款项到账时间长、进程难以查询等都仍是问题。”传统来说，在各大机场退税基本有两种形式，一种是直接拿现金，游客可选择当地货币现金退税，或让工作人员将现金换汇成人民币；另一种选择是将税款打到消费者的国际信用卡上，退税款到账币种取决于消费者信用卡的性质。在欧洲某些机场，现金退税和信用卡退税会有退税率差异。“当时现金退税是退10%，信用卡是退12%，所以当然选择退到信用卡上。”前不久去了欧洲旅游的黄女士7月20日对21世纪经济报道记者说。不过，虽然信用卡退税可能更划算，但耗时较长，要打“持久战”。游客需在机场填好退税单，排上一段时间的队，将退税单交给工作人员，工作人员把退税单寄给退税公司，经一段时间的核对后，退税公司才会把税款打至消费者的账户上。假如退税单寄丢了，退税公司无从核对，消费者更要拿着各种凭证和退税公司理论。黄女士对记者称，她的退税款拖了快五个月才到账，“而且到账的是欧元，我还得取现、换汇。”退税服务纷纷上线需求催生市场。显然，如果企业能够提供便利的退税服务，将抢到一块巨大的市场蛋糕。于是中国各大支付企业瞄准这一场景，纷纷推出相关应用。其中支付宝在2017年抢占了先机。目前支付宝退税已覆盖全球29个国家和地区，包括欧洲14个主流机场、亚洲3个机场。全球所有能提供退税的国家中，70%开通了支付宝退税服务，还有11个国家的机场提供实时退税服务。“一扫码，税款就直接打入我的支付宝账户，非常方便。”在韩国仁川机场体验了实时退税的Tracy7月20日对21世纪经济报道记者说。2018年6月，腾讯退税通也上线海外实时退税服务。截至目前，腾讯退税通已覆盖韩国、德国、意大利、希腊、芬兰等19个国家和地区，并支持在全球77个机场实时退税。用户填好退税单并在机场海关完成盖章后，前往机场退税柜台出示退税二维码，退税款便会以人民币存入微信钱包的零钱中。与此同时，银联推出的退税服务也延伸到44个国家和地区，并将推出电子化退税服务，借助云闪付APP快速打印退税单，省去手写退税单的麻烦，退税款直接以人民币入账指定的银联卡。流程及汇率问题仍在那么，排队久、手续多、到账时间长的问题，就此完美解决了吗？从缩短流程时间来看，企业的确下足了功夫。以支付宝为例，其在欧洲几大机场还开设了支付宝专属邮箱，游客只需把填有自己支付宝账号的退税单放入邮箱内，就有专人来收集寄送，省去了在机场柜台排队的麻烦，也在一定程度上提高了寄件效率。虽然退税公司仍要审核退税单，但比起信用卡退税，支付宝退税款项到账时间更快。“如无意外，支付宝大概三天到一周退税款就会到账，信用卡最快也要一个月。”另一位体验者KyleLeung7月20日对21世纪经济报道记者称。不过，“意外”仍难以避免。游客需在退税单上填好支付宝账号，以便退税公司直接将税款打入，但有些用户的支付宝账号并非手机号码，而是邮箱，对退税公司来说容易产生误解。“退税公司看到我的账号是邮箱，便以为那不是支付宝账号，把税款以支票形式寄给我，在这过程中又寄丢了，我与客服沟通了好久，整个过程折腾了3个月。”在伦敦希思罗机场用支付宝退税的林小姐7月20日对记者举例称。不过她也坦言，这不是支付宝的问题，而是“退税公司的锅”，“支付宝和它合作时也许需要加强了解。”另外，不管是用支付宝、腾讯退税通还是银联退税，因打入账户后要自动换汇成人民币，中间确有汇率兑换和手续费问题。蚂蚁金服和腾讯金融科技在7月19至20日接受21世纪经济报道记者采访时均表示，他们推出的退税服务不收取任何形式的手续费。用户Tracy向21世纪经济报道记者展示了她用支付宝退税成功的页面，上面只有退税金额，并无详细汇率标准，也没有显示收取了手续费。“但汇率是低了的，”林小姐7月20日对记者说，“我算了一下，只要是折算成人民币（退税），都或多或少存在汇率损失的情况。”另几位使用者也对记者表示，使用支付软件退税功能，汇率比市场汇率更低。“如果在退税时拿英镑现金，回国再兑成人民币，可能会比直接退人民币多一些。”Kyle对21世纪经济报道记者说。记者采访获悉，消费者感知的手续费和汇率一般是退税公司或退税服务机构收取的。蚂蚁金服方面7月19日也向记者表示，部分退税机构的确会向每一笔退税申请收取一定比例的手续费。以环球蓝联为例，其官网说明中显示，对于非现金的退税款，如退款货币与环球蓝联退税单上的货币（即当地货币）不同，环球蓝联会在公认市场汇率基础上加收3%至5%的手续费，作为货币兑换费。对于现金退款，如需转换成其他货币，环球蓝联也声明称：“在某些退税办公室，每张退税单将被收取固定的现金退税手续费。”多元退税成主攻方向由此，多位受访者均对记者表示，还是用当地货币退税最划算，既不需要等待退税到账，也无需担心换汇损失。“如果我短期内都不会再回到这个国家，我会选择在机场免税店继续把钱花掉。”Kyle说。如果消费者都选择以当地货币现金退税，中国几家支付巨头争夺的市场势必流失。对此，腾讯金融科技方面7月20日向记者回应称，汇率差问题客观存在，也是退税公司的盈利方式，中企无法干预。但它们也有办法，如通过活动补贴等方式减少消费者在汇率与手续费上的损失。腾讯退税通暑期上线了微信退税领红包活动，中国出境游客成功用退税通进行退税，即可获得随机红包。对各大支付巨头来说，在对汇率和手续费问题暂时“无能为力”的情况下，应对不同场景、提供多元退税方式便是它们抢滩退税市场时另一主攻方向。如银联国际和支付宝都推出了市区购物商户内实时退税服务，即消费者在旅游城市市区某些网点购物后，即可马上进行退税。此外，在德国与澳大利亚，消费者可用银联云闪付APP线上退税，并可扫描二维码全程追踪退税单。同时，三家巨头均推出了回国退税服务。如果消费者在海外没能及时办理退税手续，回国后凭借有海关盖章的退税单，也可在线或邮寄退税单申请退税。除了购物，腾讯还将退税范围扩大到酒店，目前在韩国的乐天酒店、汝矣岛观光酒店等49家酒店中，均可用腾讯退税通进行退税。这对消费者来说，当然是件好事。腾讯表示，它会尽可能提供各种形式的退税方式。“由于各国退税政策、海关能力和退税系统设施不同，未来很长一段时间里，多种形式的退税方式——包括实时、延后、预先退税等——仍将并存。”（21世纪经济报道）
支付退税交通运输
21世纪经济报道2018-07-30 10:08

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