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北京市委决定：蒋自力任北京航空有限责任公司党委书记

人民财讯3月24日电，据北京航空官方公众号，3月17日，北京航空有限责任公司召开干部大会，宣布北京市委决定，蒋自力任北京航空有限责任公司党委书记，不再担任北汽集团党委副书记、董事职务，宋丰景因年龄原因不再担任党委书记。市委组织部、中航集团、市国资委相关领导出席，北京航空公司班子成员和中层干部参加会议。
北京航空有限责任公司蒋自力宋丰景
人民财讯王焕城03-24 18:46
业务线扩围北京航空获批

在民航局收紧运输类航空业务审批之下，背靠国航的北京航空有限责任公司（以下简称“北京航空”）还是如愿拿到了“准入证”。11月20日民航局官网发布消息，民航华北局已向北京航空颁发运行合格证，这家以公务航空起家的航企，业务范围将可扩大至公共民航客货运输。业内普遍认为，业务扩围后，国航不仅可以增强在北京主场的话语权，更有望借此在北京大兴国际机场赢得新机会。民航华北局相关负责人介绍，自受理北京航空的预先申请以来，华北局高度重视，迅速成立北京航空有限责任公司初始运行合格审定组，严格依据相关规定，按照“预先申请、正式申请、文件审查、演示验证”四个阶段，最终完成了审定工作。根据此前公示资料显示，北京航空注册资本为10亿元，由中国国际航空股份有限公司、北京控股集团有限公司、北京市国有资产经营有限责任公司、中达瑞银投资有限公司共同出资组建。其中中国国际航空股份有限公司出资5.1亿元，股权占比达51%；北京控股集团有限公司和北京市国有资产经营有限责任公司分别出资1.8亿元，股权比例均为18%；中达银瑞投资有限公司出资1.3亿元，持股比例为13%。按照国航规划，北京航空业务范围扩大至国内航空客货运输业务，拟使用B737飞机。与此同时，北京航空的飞行、机务、签派、乘务、运输、安保等专业技术人员全部从国航划拨。在运行模式方面，北京航空将与国航统一运营，使用CA代码，航线航班、时刻和停机位等资源也由国航统一调配，不新增资源需求。“北京航空扩大业务范围，其实背后意图比较清晰，一方面，国航通过此举可在北京主场获得更多资源，另一方面还可以为今后布局二机场留下一步活棋。”中国民航管理干部学院教授邹建军在接受北京商报记者采访时曾分析。根据此前，民航局下发的《关于北京新机场航空公司基地建设方案有关事项的通知》，明确按照航空联盟进行调整，东航、南航等天合联盟成员整体搬迁至北京新机场运营，国航等星空联盟成员企业留守。借助新机场契机，南航、东航都有意加码北京市场。几天前，南航筹建雄安航空已获民航华北局初审同意，该公司的基地机场也正式敲定为北京大兴国际机场。无独有偶，同日南航还发布公告称将退出“天合联盟”，并将加强和美国航空的合作。一系列动作都显现出南航要发力北京这一枢纽的意图。而东航不仅将与中联航在北京大兴国际机场兵合一处，还牵手达美、法荷航进一步形成覆盖全球的航线网络。不少业内人士认为，如果在京津冀协同发展新格局下审视北京新机场的战略定位不难发现，北京新机场在服务首都的同时，还要服务雄安新区发展，服务京津冀世界级城市群建设，并与北京首都国际机场实现错位发展，共同形成支撑京津冀协同发展的双枢纽。而面对这样的市场机遇，国航未来很可能考虑让北京航空发挥更大的作用。（北京商报）
交通运输雄安新区北京
北京商报2018-11-21 14:09
北京航空市场份额“争夺战”打响

8月9日，刚刚举行完竣工倒计时一周年的北京新机场继三度店铺招商后，再次发布银行招商公告。距离2019年9月30日开航的日子越来越近，北京新机场给北京航空市场带来的不仅是航司扩大份额的难得机遇，同样也将有效提高北京地区的航线数量和运力水平。北京新机场再度招商,各航司开始“争夺”利益份额8月9日，北京新机场银行项目公开招商，前不久中国民航局刚刚召开了新机场工程竣工倒计时一周年建设与运营筹备的会议。定位为“大型国际枢纽机场”的北京新机场覆盖京冀两地，距离雄安新区仅55公里，承担着分担现首都机场运输压力和扩大航空增量的新机场，从筹建之初就受到各界的广泛关注。按照民航局此前发布的规划，北京新机场和北京首都机场将根据不同的航空联盟进行划分，中国南方航空股份有限公司（以下简称为“南航”）和中国东方航空股份有限公司（以下简称为“东航”）等天合联盟成员搬迁至北京新机场，并且东航、南航将北京新机场作为主运营基地，分别承担新机场40%的航空旅客业务量，星空联盟成员中国国际航空股份有限公司（以下简称为“国航”）依然将首都机场作为主运营基地。据悉，目前包括河北航空、春秋航空、吉祥航空等10家航司已经确定入驻新机场。新机场意味着利益的重新分配。如果说两年前划分北京“一市两场”方案时，航司还是在“暗战”新机场份额，而随着机场启用时间的临近，航空公司的动作已经越来越明显。东航、南航占据大部分份额,国航主营地位或受冲击今年6月底，南方航空宣布投资100亿元在雄安新区建立新的子公司中国南方航空雄安航空有限公司（以下简称为“雄安航空”），对此南航在公告中明确表示是为了更好地建设和运营北京枢纽，推进广州-北京‘双枢纽’战略布局。此前南航已经在新机场建设主营基地，并且披露到2025年在新机场投入250架飞机的计划。同样入驻新机场的东航，其旗下的中国联合航空公司（下称“中联航”）在南苑机场被取消后，可直接在新机场迅速铺开经营。2018年4月，国航旗下的北京航空有限责任公司（以下简称“北京航空”）业务范围扩大至国内航空客货运输业务，据了解，北京航空的航线航班、时刻和停机位等资源在国航资源内统一调配，不新增资源需求。虽然东航、南航等迁出首都机场后，腾出的空间优先满足国航发展需求，但业内普遍认为国航并不会对新机场的机会完全置之不理，北京航空的转型就是为能在新机场分一杯羹所做的准备。民航专家林智杰对新京报记者表示，这显然是航空公司在提前进行战略布局，北京新机场发展机遇好，尤其是雄安新区的政策利好，对于航空公司来说，跨两个机场协同发展肯定是更好的。从对北京航空市场竞争格局的角度来说，林智杰表示，首先所分配的份额肯定是竞争的关键，其次空域、时刻也会与资源竞争产生联系。不过新机场建成后，东航、南航占据大部分份额，这对国航在北京市场的主控地位会产生一定的冲击，这也是国航想要介入新机场的重要原因。■影响北京航线增加难度降低新机场为北京带来的航线资源增量也是十分可期的。8月1日，民航局运输司下发关于征求《中国民航国内航线航班评审规则》意见的通知（下称“意见稿”），提出只要在北京、上海、广州任意一城的通航点数达到20个且“五率”（“五率”是指事故征候万时率、航班正常率、定期航班执行率、旅客投诉率、政府基金缴纳率）积分排名在行业前50%的公司，可新进入北上广三角之间的航线运营，同时意见稿还放宽了北上广新开支线航线的规定。近来年，北上广机场的旅客吞吐量饱和，总容量超负荷运转，北上广三个城市之间的航班少见增加。基于北京新机场开航，北上广航线有希望进一步增加，让更多航司进入这一重要航线。对此，民航专家王疆民表示，北上广航线的格局已经比较稳定，即使放开也不会有大的变化，更加有增量的是二线城市的支线市场。除了国内航线的提升，北京也具备比较完善的航空网络，未来在国际航线上的增量也还有很大的空间。林智杰指出，即便是北上广航线放开，能够符合政策条件的航司并不多，政策设立的门槛不低；而且获得航权也只是第一步，能否获得好的时刻资源更是关键，北上广时刻资源十分紧缺，新增航班获得好的时刻资源的机会不大。虽然北上广航线放开的实质意义不大，但新机场启用后，北京开辟航线和增加航班的难度有所降低，整个北京的航班量会迅速增长。整体运力提高北京客价或降低据北京新机场发布消息，新机场预计于2019年9月30日开航，本期规划旅客吞吐量4500万人次，计划2025年旅客吞吐量7200万人次，远期规划年旅客吞吐量1亿人次以上。过亿人次的市场增量不仅是航司在北京市场扩大份额的难得机遇，同样也将有效提高北京地区的运力水平。据中国民航局发布的2017年机场吞吐量排名，北京首都机场和南苑机场的旅客吞吐量超1亿人次，京津冀机场旅客吞吐量稳步增长，提升的数字之下有不小的压力。北京首都机场三个航站楼，当初规划设计的总容量是7600万人次，已经连续多年超负荷运转。林智杰表示，北京的机票客价一直都比较高，新机场建成以后运力提高，客价也可能会有所降低。此外也有业内人士表示，北京新机场对整个京津冀航空圈都会产生影响，运力投入较大以后，可能也会有一定的折扣，吸引天津和河北地区的旅客。（新京报）
中国东航北京航空北京
新京报2018-08-15 14:04
国航筹建新“马甲” ，剑指北京新机场

国航在北京又多了一个新“马甲”。今日，中国民用航空局发布《关于拟批准北京航空有限责任公司筹建的公示》，称北京航空有限责任公司（下称“北京航空”）申请筹建已经民航华北地区管理局初审同意。北京航空成立于2003 年11月，此前是国航旗下负责公务机运营和托管的公务机公司。此次民航局的批筹公示，意味着北京航空的运营范围，从公务机拓展至国内航空客货运输业务。这也是近三年来第一家获批筹建的干线客运航空公司。公示文件显示，拟筹建的北京航空注册资本为人民币10亿元，由中国国际航空股份有限公司、北京控股集团有限公司、北京市国有资产经营有限责任公司、中达瑞银投资有限公司共同出资组建。其中中国国际航空股份有限公司出资5.1亿,股权比例51%；北京控股集团有限公司出资1.8亿，股权比例18%；北京市国有资产经营有限责任公司出资1.8亿，股权比例18%；中达银瑞投资有限公司出资1.3亿，股权比例13%。北京航空的基地机场为北京首都国际机场，拟使用波音B737-800飞机，与中国国际航空股份有限公司统一运营，使用中国国际航空股份有限公司二字代码CA（与国航旗下大连航空类似），航线航班、时刻和停机位等资源在中国国际航空股份有限公司资源内统一调配，不新增资源需求。一直以来，国航都是北京首都机场最大的承运人，不过近几年来，海航，南航，东航陆续在京津冀地区布局了自己的“小马甲”（首都航，河北航，中联航），此次国航也下决心在北京市场新增一个“小马甲”，多位业内人士对第一财经记者分析，主要还是看中了正在建设中的北京新机场。北京新机场工程总投资高达799.8亿元，计划2019年建成，位于北京市大兴区榆垡镇，距天安门正南46公里，距首都机场直线距离70公里，比上海虹桥机场和浦东机场之间的距离还要远。对于飞行资源已经饱和的北京市场而言，第二机场的出现也意味着利益的重新分配。而在雄安新区的设想公布后，北京新机场的功能定位也得到延展：地图资料显示，雄安新区距离北京新机场的最近直线距离约60公里，最快车程约1小时，这让在北京新机场获得一席之地的航空公司也获得了更多的想象空间。目前，国航还没有在北京新机场分到一杯羹。早在2016年由国务院批复的《关于北京新机场航空公司基地建设方案有关事项的通知》显示，中国航空集团公司（国航）等星空联盟成员保留在首都机场运营，中国东方航空集团（东航）、中国南方航空集团（南航）等天合联盟成员整体搬迁至北京新机场运营。其中，东航、南航作为北京新机场主基地航空公司，分别按照承担北京新机场航空旅客业务量40%的目标进行基地建设，允许自建部分生产保障设施，东航、南航等迁出首都机场后，腾出的空间优先满足国航发展需求。对于整体搬迁至北京新机场运行的主基地航空公司设置4年过渡期，其原有在首都机场的所有国际、国内及港澳台航线航班可全部平移至新机场，同时停止其在首都机场新增航线运营，并将在国际航权、航线航班资源分配、机场收费、首都机场原有资产处置、经营地面服务业务等方面给予支持。除了三大国有航空，通知还显示，河北航空公司、北京首都航空有限公司（海航旗下）、中国邮政集团公司等非主基地航空公司按照“统一征用、统一规划、统一建设、统一管理”原则进驻北京新机场，生产保障设施由首都机场集团公司统筹建设。在此之后，文件中没有提及的春秋航空，吉祥航空，东海航空，奥凯航空也陆续与首都机场集团签署了相关协议，准备入住北京新机场，关于新机场的航权时刻分配原则也在讨论之中。多位知情人士对记者指出，尽管国航留在了首都机场，但也不想放弃北京新机场的机会，而北京航空的申请筹建，为国航在北京新机场的布局提供了一个不错的载体。不过值得注意的是，在北京航空的筹建公示中，公司申请的基地机场还是北京首都国际机场，这与新机场还未运行、无法作为筹建期的主基地有关。目前，已经确定进入北京新机场的南航，已经披露到2025年在新机场投入250架飞机的计划，打造广州—北京“双枢纽”；东航也表示将投入150-200架大型宽体和窄体飞机，实现实北京，上海“双龙出海”，旗下低成本航空公司中联航也会整体搬迁到北京新机场；而此前在北京很难拿到时刻资源的海航旗下的首都航空，目前也在加紧推进与北京政府的增资洽谈。全新北京航空的筹建和后续行动，或将进一步改变北京市场尤其是新机场的竞争格局。（第一财经）
中国东航雄安新区北京新机场
第一财经2018-04-24 16:46
北京航空有限责任公司申请筹建获批：国航占股51%

中国民用航空局官网4月24日发布《关于拟批准北京航空有限责任公司筹建的公示》，公告称，北京航空有限责任公司申请筹建已经民航华北地区管理局初审同意。拟筹建的北京航空有限责任公司注册资本为人民币10亿元，由中国国际航空股份有限公司、北京控股集团有限公司、北京市国有资产经营有限责任公司、中达瑞银投资有限公司共同出资组建。其中中国国际航空股份有限公司出资5.1亿,股权比例51%；北京控股集团有限公司出资1.8亿，股权比例18%；北京市国有资产经营有限责任公司出资1.8亿，股权比例18%；中达银瑞投资有限公司出资1.3亿，股权比例13%。附公告全文：关于拟批准北京航空有限责任公司筹建的公示北京航空有限责任公司申请筹建已经民航华北地区管理局初审同意。根据《公共航空运输企业经营许可规定》（民航总局令第138号），有关情况公示如下：一、投资人及其出资方式、比例拟筹建的北京航空有限责任公司注册资本为人民币10亿元，由中国国际航空股份有限公司、北京控股集团有限公司、北京市国有资产经营有限责任公司、中达瑞银投资有限公司共同出资组建。其中中国国际航空股份有限公司出资5.1亿,股权比例51%；北京控股集团有限公司出资1.8亿，股权比例18%；北京市国有资产经营有限责任公司出资1.8亿，股权比例18%；中达银瑞投资有限公司出资1.3亿，股权比例13%。二、筹建、飞行及机务负责人筹建负责人：戴汉勇，北京航空有限责任公司总经理；飞行负责人：张岩，北京航空有限责任公司副总经理；机务负责人：张学恒，北京航空有限责任公司副总经理。三、企业类型有限责任公司四、基地机场北京首都国际机场五、拟批准的经营范围国内航空客货运输业务六、拟使用飞机B737-800飞机。北京航空有限责任公司拟引进飞机在中国国际航空股份有限公司飞机引进指标中统一调配。七、专业技术人员来源飞行、机务、签派、乘务、运输、安保等专业技术人员从中国国际航空股份有限公司划拨。八、运行模式北京航空有限责任公司与中国国际航空股份有限公司统一运营，使用中国国际航空股份有限公司二字代码CA，航线航班、时刻和停机位等资源在中国国际航空股份有限公司资源内统一调配，不新增资源需求。各利害关系人及有关单位如有意见，请于2018年5月8日前将书面意见反馈至民航局运输司。民航局运输司2018年4月24日（第一财经）
交通运输北京控股北京航空
第一财经2018-04-24 15:22
北京航空有限责任公司申请筹建获初审同意

人民财讯4月24日电，据中国民航局网站消息，北京航空有限责任公司申请筹建已经民航华北地区管理局初审同意。拟筹建的北京航空有限责任公司注册资本为人民币10亿元，由中国国际航空股份有限公司、北京控股集团有限公司、北京市国有资产经营有限责任公司、中达瑞银投资有限公司共同出资组建。其中中国国际航空股份有限公司出资5.1亿，股权比例51%。
北京控股北京北京航空
人民财讯吴晓辉2018-04-24 13:24

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