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广汽与华为合作新进展：华望面向30万级市场，产品定义由华为主导

人民财讯3月29日电，3月29日，广州汽车集团股份有限公司（简称“广汽集团”）举行2024年投资者业绩说明会。关于广汽与华为合作的华望项目，广汽集团董事长冯兴亚表示：“华望汽车主要面向30万级高端客户，详细的产品定义、产品定位主要由华为主导，广汽支持、保持华望团队的决策权限，保证他们产品开发、产品定义的权利和责任。”（第一财经）
广汽集团华为华望汽车
第一财经03-29 22:28
广汽集团冯兴亚：2026年推进L4自动驾驶产品规模化运营

当前，人工智能正在推动智驾技术从场景识别向场景理解转变，进入端到端高阶智驾新阶段。因此，广汽集团加大人工智能应用力度，将包含智能驾驶和智能座舱在内的智能科技品牌——ADiGO智驾互联生态系统迭代升级至6.0版本，并赋予一个全新的中文名字——“星灵智行”。广汽集团董事长、总经理冯兴亚在接受证券时报记者采访时透露，今年内，广汽集团将启动国内首款L3自动驾驶车型量产上市销售及业内首款L4自动驾驶前装量产车型下线交付，2026年初，广汽将成为国内首家稳步推进L4自动驾驶产品规模化运营的车企。据悉，接下来，广汽将在三年“番禺行动”的指引下，深化“智行2027”行动计划，基于广汽GSD全面发力智驾技术，全力推动智驾平权。目标在2025年广汽产品智驾水平稳居中国第一阵营，2027年广汽产品智驾水平和研发能力进入全球第一阵营。冯兴亚表示，现在智能化的发展在中国是一个大的趋势，各行各业都在呼唤着智能化。去年已经是智驾发展的元年，各汽车厂家都开始了智驾车型的上市。“我认为今年可能会成为L3级智能驾驶车的元年，广汽年底之前就会有搭载L3智驾功能的产品开始销售。特别是在ToB端，网约车相关领域的智驾车型也会越来越多。”冯兴亚表示，广汽集团之所以把智驾作为核心能力去对待，主要是因为随着技术的发展，其成本在下降。未来如果豪华产品不做L3级智能驾驶，消费者会失去购买欲望。智能化的方向既是消费者所需，也是技术发展到今天的结果，更是企业参与市场竞争和满足消费者需求的重要途径。据悉，广汽集团将在今年第四季度量产并上市销售全国首款L3自动驾驶乘用车。2026年广汽将加快量产上市节奏，推出更多的L3自动驾驶产品。在L4无人驾驶领域，广汽和滴滴自动驾驶合作的具备全球化适配能力的业内首款L4无人驾驶前装量产车型将在今年内下线交付，2026年初，广汽将成为国内首家前装量产L4无人驾驶产品规模化运营的车企，并与滴滴自动驾驶合作构建“AI+智造+运营”L4商业生态闭环。2027年，广汽将正式推出面向个人用户的L4无人驾驶车型。
广汽集团冯兴亚L4自动驾驶
证券时报·e公司韩忠楠03-28 22:21
广汽、华为，官宣合作新进展！华望汽车成立，将创建独立高端汽车新品牌！

自2024年11月签署深化合作协议后，广汽与华为的合作再次迎来新进展。广汽集团（601238）近期宣布，由广汽集团投资设立的新公司华望汽车技术（广州）有限公司（以下简称“华望汽车”）正式成立，全新高端智能汽车品牌也将在不久公布。据悉，华望汽车就是此前广汽集团公告的GH项目。回溯此前公告，今年1月10日，广汽集团公告投资设立GH项目公司事项。公告显示，该公司注册资本为15亿元，广汽集团计划以本项目公司为载体，与华为深度融合各自优势，通过联合定义和设计，在产品开发、营销策略以及生态服务等多个领域展开全面合作，打造基于全新架构、技术领先的全新的汽车品牌，并推出一系列智能化新车型产品。如今，华望汽车的成立，既是对GH项目的实质推进，也意味着广汽集团在智能汽车生态及高端品牌方面有了进一步布局。受此消息影响，3月20日盘中，广汽集团股价持续拉升，盘中一度涨幅超2.44%。广汽集团方面介绍，按照规划，华望汽车将创建独立高端汽车新品牌。品牌全新车型将搭载华为智能驾驶软件、智能座舱、智能车控等解决方案。同时，华望汽车将在智能化、生态和品牌协同等方面深度融合广汽集团与华为各自优势，并对标华为IPD（集成产品开发）、IPMS（集成产品营销和销售）体系经验构建全新的流程，贯穿产品定义、营销以及生态服务等环节。据悉，广汽集团的全新汽车品牌的首款产品，将定位于30万级豪华智能新能源车。除了积极推进与华为的合作，近期，广汽集团也在全面发力智驾技术、推动智驾平权。按照规划，广汽集团计划在2025年广汽产品智驾水平稳居中国第一阵营，2027年广汽产品智驾水平和研发能力进入全球第一阵营。广汽集团董事长冯兴亚向证券时报·e公司记者表示，从去年开始就已进入智驾元年，今年则会成为L3级的智驾元年，广汽集团在年底前也会有搭载L3智驾功能的产品开始销售。“随着智驾系统成本的递减，下一步，汽车产品一定会具备智能化功能，如果豪华产品不做L3级智驾，那么消费者便会失去购买欲望。”冯兴亚认为，智能化的方向既是消费者所需，也是技术发展的结果，更是企业参与市场竞争和满足消费者需求的重要途径。
汽车华为广汽
证券时报·e公司韩忠楠03-20 15:26
代表委员热议全国统一大市场建设：构建全国数据交易大市场立法整治“内卷式”竞争

建设高效规范、公平竞争、充分开放的全国统一大市场，既有利于促进要素资源在更大范围内顺畅流动和高效配置，降低市场交易成本，也有利于以高质量供给创造和引领需求，为广大群众提供更多优质产品和服务。2025年，我国将纵深推进全国统一大市场建设。基础制度规则如何完善、要素流通渠道如何畅通、“内卷式”竞争如何整治……在今年全国两会期间，代表委员们围绕制约经济循环的卡点堵点进行了大量讨论。在多位代表委员看来，建设全国统一大市场，在完善市场制度方面，需强化关键领域的制度设计；在畅通要素流通方面，应构建统一规范的数据交易大市场；在整治“内卷式”竞争等市场堵点卡点上，应以法治手段营造公平竞争市场环境。强化关键领域制度设计强化市场基础制度规则统一，是建设全国统一大市场的一项重要任务。今年，除了实施好国家发展改革委在去年12月印发的《全国统一大市场建设指引（试行）》，政府工作报告还提出，修订出台新版市场准入负面清单，优化新业态新领域市场准入环境。自2018年全面实施以来，市场准入负面清单持续“瘦身”。据国家发展改革委透露，今年新版市场准入负面清单将持续推进基础设施竞争性领域、国家重大科研基础设施等向民营企业公平开放，支持民营企业积极参与“两重”建设和“两新”工作。在新业态新领域的发展过程中，民营企业正扮演着愈发重要的角色。全国人大代表、上海市工商联副主席，威达高科技控股有限公司董事长周桐宇在十四届全国人大三次会议上海代表团开放团组会议上表示，应进一步强化关键领域的制度设计。“特别是对涉及新技术新业态的领域，建议建立‘非禁即入’的清单和动态调整机制，防止设置隐形的壁垒。”全国政协委员、三江源国家公园管理局首席专家连玉明在全国政协十四届三次会议闭幕会前接受记者采访时表示，在编制“十五五”规划过程中，要建立健全有利于发挥市场决定性、政府主导性、人工智能引领性的体制机制，打破行政壁垒、破除信息孤岛，把全国统一大市场建成一个能够统筹协调区域系统发展的创新链、产业链、价值链。建立全国性数据交易市场建设全国统一大市场，关键在于打通要素市场和资源市场。近年来，我国数字经济快速发展。数据要素作为数字经济的核心生产要素，已成为推动产业升级、优化经济结构和打造经济增长点的战略性资源。与此同时，我国数据要素市场化配置水平总体还有待提升，“专网林立”“信息孤岛”“数据烟囱”等现象仍然存在。“构建统一规范的数据交易大市场，能够充分挖掘释放数据要素的价值，促进数字经济高质量发展。”全国政协委员、北京国家会计学院教授秦荣生向记者指出，当前，国内数据交易市场各自为政的情况仍然突出，全国多个省份建立的地方性数据交易中心超50个。由于缺乏协同性，相同的数据在不同交易所体现的价值存在差异，对数据要素在全国范围内流通带来挑战。同时，数据交易政策的制定和管理部门众多，尚未形成系统的管理体系。今年政府工作报告提出，加快完善数据基础制度，深化数据资源开发利用，促进和规范数据跨境流动。秦荣生认为，应借鉴证券交易所模式，建立3至4个全国性的数据交易中心，在全国范围内统筹数据交易，避免形成地方性、分散性的数据交易格局。同时，通过建立全国性数据交易市场，避免政策碎片化和功能的重叠，提高数据要素流通效率和规范性。多位代表委员认为，数据“供得出、流得动、用得好”离不开数据基础制度的护航。全国政协常委、国家知识产权局局长申长雨在全国政协十四届三次会议经济界别小组会上指出，要让数据充分利用起来、合理保护起来、高效流动起来，关键要建立数据知识产权制度。兼顾公共利益、个人隐私、数据安全三者的平衡，充分把握数据的流动性和产权制度的客观规律，充分发挥数据在经济高质量发展中的重要作用。以法治手段营造公平竞争市场环境推进全国统一大市场建设，唯有着力打通各项堵点卡点，才能更好发挥超大规模市场优势。从2024年7月中央政治局会议到2025年政府工作报告，从“防止”到“综合整治”“内卷式”竞争，我国对于遏制“内卷式”竞争的态度愈发鲜明。政府工作报告起草组成员、国务院研究室副主任陈昌盛在解读政府工作报告时表示，今年工作重点包括进一步规范地方经济促进行为、招商引资行为，综合整治“内卷式”竞争，真正破除地方保护。目前，许多行业已通过强化行业自律，避免恶性竞争的发生。全国人大代表、广汽集团党委书记、董事长、总经理冯兴亚在接受记者采访时表示，目前，汽车行业的竞争正逐渐趋于良性。对于如何破解恶性竞争的难题，冯兴亚认为，需要行业各方的努力，“行业内外、消费者都要对恶性竞争有共识，只要形成共识，问题解决起来就容易。”多位代表委员认为，可以通过立法、司法、执法等方面保障公平竞争环境，以法治手段营造公平竞争市场环境。全国政协委员、上海功承瀛泰律师事务所首席合伙人迟日大对记者表示，可结合当前“内卷式”竞争现状，修订《反不正当竞争法》，进一步界定“恶意竞争”行为标准并明确相关罚则；修订《招标投标法》，引导合理、正确适用评标标准，解决市场分割、地方保护、竞争不充分等妨碍市场公平竞争的问题，从法律和制度上解决低价低质中标问题，维护公平竞争的市场环境。（证券时报）
广汽集团立法综合
证券时报03-11 12:23
代表委员热议全国统一大市场建设：构建全国数据交易大市场立法整治“内卷式”竞争

证券时报两会报道组建设高效规范、公平竞争、充分开放的全国统一大市场，既有利于促进要素资源在更大范围内顺畅流动和高效配置，降低市场交易成本，也有利于以高质量供给创造和引领需求，为广大群众提供更多优质产品和服务。2025年，我国将纵深推进全国统一大市场建设。基础制度规则如何完善、要素流通渠道如何畅通、“内卷式”竞争如何整治……在今年全国两会期间，代表委员们围绕制约经济循环的卡点堵点进行了大量讨论。在多位代表委员看来，建设全国统一大市场，在完善市场制度方面，需强化关键领域的制度设计；在畅通要素流通方面，应构建统一规范的数据交易大市场；在整治“内卷式”竞争等市场堵点卡点上，应以法治手段营造公平竞争市场环境。强化关键领域制度设计强化市场基础制度规则统一，是建设全国统一大市场的一项重要任务。今年，除了实施好国家发展改革委在去年12月印发的《全国统一大市场建设指引（试行）》，政府工作报告还提出，修订出台新版市场准入负面清单，优化新业态新领域市场准入环境。自2018年全面实施以来，市场准入负面清单持续“瘦身”。据国家发展改革委透露，今年新版市场准入负面清单将持续推进基础设施竞争性领域、国家重大科研基础设施等向民营企业公平开放，支持民营企业积极参与“两重”建设和“两新”工作。在新业态新领域的发展过程中，民营企业正扮演着愈发重要的角色。全国人大代表、上海市工商联副主席，威达高科技控股有限公司董事长周桐宇在十四届全国人大三次会议上海代表团开放团组会议上表示，应进一步强化关键领域的制度设计。“特别是对涉及新技术新业态的领域，建议建立‘非禁即入’的清单和动态调整机制，防止设置隐形的壁垒。”全国政协委员、三江源国家公园管理局首席专家连玉明在全国政协十四届三次会议闭幕会前接受记者采访时表示，在编制“十五五”规划过程中，要建立健全有利于发挥市场决定性、政府主导性、人工智能引领性的体制机制，打破行政壁垒、破除信息孤岛，把全国统一大市场建成一个能够统筹协调区域系统发展的创新链、产业链、价值链。建立全国性数据交易市场建设全国统一大市场，关键在于打通要素市场和资源市场。近年来，我国数字经济快速发展。数据要素作为数字经济的核心生产要素，已成为推动产业升级、优化经济结构和打造经济增长点的战略性资源。与此同时，我国数据要素市场化配置水平总体还有待提升，“专网林立”“信息孤岛”“数据烟囱”等现象仍然存在。“构建统一规范的数据交易大市场，能够充分挖掘释放数据要素的价值，促进数字经济高质量发展。”全国政协委员、北京国家会计学院教授秦荣生向记者指出，当前，国内数据交易市场各自为政的情况仍然突出，全国多个省份建立的地方性数据交易中心超50个。由于缺乏协同性，相同的数据在不同交易所体现的价值存在差异，对数据要素在全国范围内流通带来挑战。同时，数据交易政策的制定和管理部门众多，尚未形成系统的管理体系。今年政府工作报告提出，加快完善数据基础制度，深化数据资源开发利用，促进和规范数据跨境流动。秦荣生认为，应借鉴证券交易所模式，建立3至4个全国性的数据交易中心，在全国范围内统筹数据交易，避免形成地方性、分散性的数据交易格局。同时，通过建立全国性数据交易市场，避免政策碎片化和功能的重叠，提高数据要素流通效率和规范性。多位代表委员认为，数据“供得出、流得动、用得好”离不开数据基础制度的护航。全国政协常委、国家知识产权局局长申长雨在全国政协十四届三次会议经济界别小组会上指出，要让数据充分利用起来、合理保护起来、高效流动起来，关键要建立数据知识产权制度。兼顾公共利益、个人隐私、数据安全三者的平衡，充分把握数据的流动性和产权制度的客观规律，充分发挥数据在经济高质量发展中的重要作用。以法治手段营造公平竞争市场环境推进全国统一大市场建设，唯有着力打通各项堵点卡点，才能更好发挥超大规模市场优势。从2024年7月中央政治局会议到2025年政府工作报告，从“防止”到“综合整治”“内卷式”竞争，我国对于遏制“内卷式”竞争的态度愈发鲜明。政府工作报告起草组成员、国务院研究室副主任陈昌盛在解读政府工作报告时表示，今年工作重点包括进一步规范地方经济促进行为、招商引资行为，综合整治“内卷式”竞争，真正破除地方保护。目前，许多行业已通过强化行业自律，避免恶性竞争的发生。全国人大代表、广汽集团党委书记、董事长、总经理冯兴亚在接受记者采访时表示，目前，汽车行业的竞争正逐渐趋于良性。对于如何破解恶性竞争的难题，冯兴亚认为，需要行业各方的努力，“行业内外、消费者都要对恶性竞争有共识，只要形成共识，问题解决起来就容易。”多位代表委员认为，可以通过立法、司法、执法等方面保障公平竞争环境，以法治手段营造公平竞争市场环境。全国政协委员、上海功承瀛泰律师事务所首席合伙人迟日大对记者表示，可结合当前“内卷式”竞争现状，修订《反不正当竞争法》，进一步界定“恶意竞争”行为标准并明确相关罚则；修订《招标投标法》，引导合理、正确适用评标标准，解决市场分割、地方保护、竞争不充分等妨碍市场公平竞争的问题，从法律和制度上解决低价低质中标问题，维护公平竞争的市场环境。（证券时报）
广汽集团立法综合
证券时报03-11 07:42
热议新能源汽车发展智驾、补能、电池回收成焦点

图虫创意/供图证券时报记者韩忠楠梅双今年全国两会上，汽车产业的受关注度依然很高。在政府工作报告中，数次提及了与汽车产业相关的内容。包括安排超长期特别国债3000亿元支持消费品以旧换新，大力发展智能网联新能源汽车等。在采访过程中，多位代表委员呼吁汽车产业应该坚持良性竞争，这与政府工作报告中提到的综合整治“内卷式”竞争形成了良好呼应。在明确了产业竞争思路的同时，汽车行业作为技术密集型产业的典型代表，其技术发展趋势也备受关注。自动驾驶、电池回收、完善补能体系等议题，是多位代表委员关注的焦点。推进量产测试加快自动驾驶立法工信部数据显示，预计到2025年年底，我国乘用车市场具备L2级及以上自动驾驶的新车渗透率会接近65%。L2级自动驾驶渗透率的提高，让更高阶自动驾驶的规模化发展成为现实。全国人大代表、小鹏汽车董事长何小鹏认为，随着相关企业的积极布局，国内自动驾驶技术正在不断壮大，并将逐渐成为改变未来出行方式的重要力量。全国人大代表、小米汽车董事长雷军认为，目前汽车产业已经迈入智能化的高级阶段，智能驾驶成为汽车工业的必争高地。“我国L3级自动驾驶正开展上路通行试点，L4级自动驾驶示范应用稳步推进。”雷军认为，目前我国自动驾驶汽车量产初具条件，亟需加强自动驾驶功能量产应用。基于此，雷军建议推进自动驾驶汽车大范围测试验证，力争2025年建立跨区域、跨省份、一体化的便捷互认机制，给予自动驾驶汽车全国性测试验证的绿色通道。此外，雷军建议尽快明确自动驾驶汽车的量产时间预期，进一步扩大准入和上路通行试点力度，支持更多企业和车型试点验证，力争2026年可支持高速快速路自动驾驶、城市自动驾驶等功能的量产应用。除了通过大规模测试来推进自动驾驶的量产进程，何小鹏还建议，可在低速自动驾驶领域，允许开展停车场无人驾驶低速泊车和低速取车的能力评估和试运营。“通过限定场景的无人驾驶先行开放，可以让社会公众有个适应过程，实现有人驾驶和无人驾驶混行的软着陆。”何小鹏认为，通过不断优化相关标准，积累管理经验，推动无人驾驶技术产品商业化落地，可实现从低速到高速、从封闭到开放的逐步发展。技术探索和商业落地，离不开法律法规的护航。在今年全国两会期间，“完善自动驾驶标准和法规”的呼声非常强烈。“随着汽车智能化新技术不断涌现，现有针对自动驾驶汽车的法律法规在测试应用、产品准入等方面，还存在规定不足或规定较为零散的情况。”全国人大代表、西南政法大学教授付子堂表示，道路交通安全法、产品质量法等现有法律中的一些规定，与当前自动驾驶汽车发展的需求并不相符，有必要加强自动驾驶汽车的相关立法。全国人大代表、长安汽车董事长朱华荣同样建议，可结合我国自动驾驶汽车产业发展现状，建立责任认定机制，对不同等级和形态的自动驾驶车辆明确责权利。规范动力电池回收体系完善锂电产业链发展、废旧电池回收再利用等议题，在今年全国两会上也被频频提及。全国人大代表、华友钴业董事长陈雪华建议，有关部门对当前锂电产业各环节的副产物情况进行调研和汇总，针对具有高过剩风险和高环境危害的产品，严格监控相关产品的流向。同时，陈雪华建议通过成立国家重大科技专项计划等方式，积极鼓励和引导锂电行业相关企业进一步加大科技研发，不断探索原辅料单耗更低、副产物更少的绿色生产工艺。随着动力电池即将迎来“退役”期，动力电池的回收利用逐渐成为汽车产业链的必答题。针对现行法规位阶较低、现有产能明显过剩、企业质量良莠不齐等问题，全国人大代表、广汽集团董事长冯兴亚希望尽快出台专项法规标准、加快产业规划优化产能布局、完善监管措施推动规范运营。全国人大代表、天能控股集团董事长张天任则建议，构建覆盖电池生产、使用、综合利用、报废回收等全生命周期的信息溯源系统，确保电池流向可追溯、可监管；对规模较大、社会贡献度高的“白名单”企业，在税收、政策等方面给予更多支持，鼓励规范企业做大做强；对行业产能实施宏观调控，防止无序扩张和重复建设，推动行业健康有序发展。消除新能源汽车“补能焦虑”随着新能源汽车保有量的快速增长，充电基础设施建设以及新能源汽车续航问题也愈发受到重视。雷军建议，有关部门出台政策建立统一平台，推动车企和桩企之间的数据共享与互联互通，让用户能在统一平台获得可用充电桩的信息，避免闲置或低效使用。同时，雷军建议制定统一的超充设备技术标准、通信协议，优先推进新投建、核心商圈以及高速公路等稀缺资源地段存量的大功率快充桩互联互通。全国人大代表、国轩高科试制工程分院试制机加部总监姚金健建议，加大对移动补电领域科技领军企业的扶持力度。对移动补电设备的研发、生产及农村地区设施建设提供补贴和税收减免政策支持，对“车网互动”“错峰补电”等创新模式的企业予以运营奖励。在完善基础设施规划和政策配套方面，姚金健建议，将移动补电设施纳入城市更新和乡村全面振兴规划，为新建社区保障安装条件，并制定统一的技术和安全标准。强化技术创新和产业链协同。设立国家级研发基金，突破快充技术、智能调度和电池利用等关键领域，支持“光储充一体化”模式及供应链本地化。除了充电，新能源汽车换电模式也颇受关注。冯兴亚指出，目前全国乘用车换电站仍处于初步发展阶段，换电建设成本高企、规划布局整体滞后、电池标准缺乏统一等问题尚待解决。对此，冯兴亚建议加大换电模式政策力度、加快统筹规划布局、逐步统一换电标准等多措并举化解难题。（证券时报）
汽车新能源新能源汽车
证券时报03-09 09:11
加速生态融合助力建设世界级智能网联汽车产业集群

图虫创意/供图证券时报记者韩忠楠“今年全国两会，我主要关注智能网联汽车相关话题。”3月3日，全国人大代表、广汽集团董事长冯兴亚现身人大广东团驻地时向证券时报记者表示。实际上，历年全国两会，“智能网联”与“新能源汽车”都是汽车界代表委员们热议的焦点话题。2025年全国两会，上述两个话题的热度有增无减。随着新能源汽车技术不断迭代升级，智能网联与新能源汽车的融合发展趋势愈发明显，从车路协同的智能交通体系构建，到新能源汽车电池技术创新与续航里程突破，每一个细分领域都成为代表委员们讨论的重点。同时，伴随着新能源汽车渗透率的持续提升，如何推动国产新能源汽车更好地“走出去”，也是代表委员们深入探讨的关键议题。智能网联汽车产业蓬勃向好近年来，我国在智能网联汽车技术领域取得了显著进展。从传感器、芯片到操作系统，国内企业和科研机构不断加大研发投入，实现了多项关键技术的突破。技术上的夯实和突破，为我国智能网联汽车的规模化发展打下了坚实基础。而在政策的不断推进以及相关企业的发力下，我国已经初步形成了较为完善的智能网联汽车产业布局。上海、广州、深圳、武汉、重庆、合肥等地均在积极布局智能网联汽车产业，产业集群效应逐渐显现。不过，在智能网联汽车产业总体蓬勃向好的大趋势之下，产业链上的环节仍然需要进一步打通，协同创新也有待加强。基于此，重庆代表团向十四届全国人大三次会议提交全团建议，希望国家层面支持重庆加快建设世界级智能网联新能源汽车产业集群。重庆代表团认为，支持重庆加快建设世界级智能网联新能源汽车产业集群，高度契合国家发展战略和产业发展要求，是服务国家战略、提升产业链供应链安全水平的现实路径，是实现西部地区产业升级、推动我国区域协调发展的重要支撑。证券时报记者注意到，步入2025年，国内多个省份和地区都对推进新能源汽车产业集群建设提出明确要求。例如，北京市提出，要推进京津冀智能网联新能源汽车科技生态港等重点园区建设，持续建设国家技术创新中心等高能级科创平台；河南省相关规划中也明确提及，要支持比亚迪、上汽、奇瑞、宇通等企业扩量提质。加速产业生态融合近年来，汽车产业与人工智能、大数据、5G等行业加速融合，智能网联新能源汽车作为移动智能空间，正在加速与消费电子产业生态融合。不过，目前充电桩、车载硬件、辅助智能终端等方面仍存在较大的发展空间，如充电桩建设需持续优化布局，汽车生态设备接口不统一，配套产品较为匮乏、缺乏统一标准等。对此，全国人大代表，小米集团创始人、董事长兼CEO雷军建议，可推动充电设施互联互通，开展车载硬件技术协议标准化建设，鼓励车企开放智能生态。具体到生态开放方面，雷军建议国家引导汽车行业借鉴智能家居模式，推进行业内外共同制定车联网的有关技术和标准，实现多场景智能终端产品互联互通。进一步提升汽车出海质和量近年来，中国汽车出口维持高速增长，根据中汽协发布数据，2024年我国整体汽车出口585.9万辆，同比增长19.3%，其中乘用车出口495.5万辆，同比增长19.7%。汽车出海规模的持续扩大，让这一话题也成了全国两会的热议话题。全国政协委员、香港经济民生联盟监事委员会副主席胡剑江表示，今年最关注的话题是中国汽车产业出海。全国人大代表、全国工商联副主席、通威集团董事局主席刘汉元也表示，应全力推动中国“新三样”（光伏、锂电池和新能源汽车）产品、产线、技术、人才、服务等全产业链集体走出去，以有力支撑并加快人民币国际化进程。也有代表委员认为，中国汽车出海不仅要关注量，更要关注质。全国政协委员、赛力斯集团创始人张兴海在政协工商联界别驻地向证券时报记者表示，没有准备好，赛力斯不会贸然出海。“赛力斯做的是高端车，高端车出海和普通车出海不同，要面对海外的各种挑战，门槛更高一些。所以我们首先要在技术、标准上满足国际化、全球化的需要，尤其是要满足出口落地国对汽车的要求、法规、用户使用的要求等。”张兴海认为，出海是大趋势，但必须准备充分。事实上，在中国车企不断走出的过程中，相关配套体系的建设，特别是售后服务体系的搭建也至关重要。冯兴亚表示，在我国汽车产品走向海外的同时，建立完善的售后服务体系、向全球消费者提供完善的售后服务对提升我国汽车产品形象、增强产品竞争力具有重要意义。然而，受限于我国现有法律法规的有关规定，海外销售汽车缺陷零部件存在“回国检测难”痛点。冯兴亚认为，这会在一定程度上影响企业海外售后服务响应速度及成本，不利于树立中国品牌良好的海外形象。对此，冯兴亚建议逐步放开进口限制，短期可建立回收试点，长期可修订法规标准、优化流程，破解“回国难”的问题。（证券时报）
汽车智能网联产业集群
证券时报03-07 16:30
全国人大代表、广汽集团董事长冯兴亚：汽车行业竞争趋于良性 “智驾平权”将快速普及

全国人大代表、广汽集团党委书记、董事长冯兴亚证券时报记者韩忠楠3月4日，全国人大代表，广汽集团党委书记、董事长、总经理冯兴亚在广东团驻地接受证券时报记者采访时表示，目前，汽车行业的竞争正逐渐趋于良性，这在汽车行业从上到下已经形成共识，行业自身也在调整。据悉，今年全国两会期间，冯兴亚主要围绕培育新质生产力、推动新能源汽车产业可持续发展和践行汽车行业社会责任等方向建言。恶性竞争不可持续“我认为汽车行业已经对恶性竞争的问题形成了共识。解决问题最重要的一步，就是对问题形成共识。”冯兴亚称。冯兴亚强调，汽车行业本身是自带竞争属性的行业，适度竞争是汽车行业的特点。而恶性竞争与竞争本身是两个概念，低于销售价格、低于成本定价才是恶性竞争。对于如何破解恶性竞争的难题，冯兴亚认为，需要行业各方面的努力，这是一个大课题。“行业内外、消费者都要对恶性竞争有共识，只要形成共识，问题解决起来就容易。”冯兴亚向证券时报记者表示，根据长期共识，恶性竞争会减少企业的收入，让企业没有利润、没有足够的资金去增加科技研发和攻关，会降低产品品质，这是不可持续的。“智驾平权”将快速普及谈及“智驾平权”，冯兴亚认为，其本质就是把智能驾驶技术向更多的车型推广，从高端车型推广到一般车型，这与智驾技术成本降低是相关联的。“未来的车型一定都是智驾车型，智驾平权是一个非常正常的事情。”冯兴亚称，在当前自动驾驶的早期阶段，由于技术成本还比较高，智驾功能在低价车型中应用，消费者可能会无法接受其高额的成本，但从趋势上来看，智驾技术成本下降速度会超出想象，“智驾平权”会快速普及。冯兴亚对证券时报记者表示，“智驾平权”是广汽集团一直追求的目标。下一步，广汽集团会在更多的车型上应用智驾功能。“目前L2级技术已经在广汽的车型中很普及了，未来还会有更多的车型应用L2++级智能驾驶技术。”冯兴亚判断，汽车行业上半场竞争是电动化，下半场竞争将是智能化。以融合措施推动新兴产业发展在采访过程中，冯兴亚向记者透露，他不仅关注汽车产业本身，也立足于产业的融合发展，特别关注载人电动垂直起降航空器与人形机器人产业。冯兴亚表示，低空经济是我国经济增长的新引擎，电动垂直起降航空器（eVTOL）既是低空经济的重要载体，也是我国战略性新兴产业之一，广汽集团也早有布局。结合企业实践和对产业的洞察，就如何推动eVTOL产业的发展，冯兴亚希望通过集群发展、共享电车技术、产学研协作及跨部门机制优化，推动与电车产业融合，促进低空经济高质量发展。对于目前备受市场关注的人形机器人产业，冯兴亚表示，人形机器人发展处于“国外领先，国内追赶”的阶段，产业加快发展已刻不容缓。他希望加快政策规划、推动核心技术突破、加快示范应用进程，多措并举加速推广。此外，冯兴亚还希望进一步加大换电模式政策支持力度、加快统筹规划布局、逐步统一换电标准等。针对动力电池的退役再利用，冯兴亚也提出了切实可行的措施。“随着新能源汽车产业的蓬勃发展，已经运行了5~8年的动力电池即将迎来大规模的退役期。”冯兴亚向证券时报记者表示，如何更好地对动力电池进行回收利用，已成为汽车产业链的新课题。针对现行法规位阶较低、现有动力电池利用回收产能明显过剩、企业质量良莠不齐等问题，冯兴亚希望尽快出台专项法规标准，加快产业规划，优化产能布局，完善监管措施，推动规范运营。（证券时报）
广汽集团汽车广汽
证券时报03-07 16:30
地方争相布局资本密集涌入低空经济蓄势待飞

数据来源：企查查数据来源：赛迪顾问证券时报记者张娟娟2025年新春伊始，全国各地掀起低空经济部署“热潮”。目前，国内30多个省份将低空经济发展规划写入了2025年政府工作报告。作为战略性新兴产业，在政策的护航引领下，低空经济发展态势迅猛，已然成为推动新质生产力发展的重要引擎。政策与技术双重驱动低空经济加速落地低空经济是指以垂直高度不超过3000米的空域为依托，以低空智联网技术、无人驾驶飞行等市场要素组成的低空飞行活动为牵引，辐射带动相关领域融合发展的综合性经济形态。业内人士认为，低空经济重塑了交通、物流方式，可有效提高空域资源利用效率，拓展新的市场空间和消费需求，对促进经济增长、保障飞行安全具有深远意义。2021年中共中央、国务院印发的《国家综合立体交通网规划纲要》首次将“低空经济”写入国家规划；2023年低空经济被提升至战略性新兴产业；2024年全国两会将“低空经济”首次写入政府工作报告。“十四五”时期，我国在无人机等领域取得重要突破，弗若斯特沙利文报告显示，2023年中国无人机市场规模占全球份额超75%。我国低空经济发展按下“加速键”。企查查数据显示，2024年我国注册低空经济相关企业（企业名称、经营范围、产品名称含无人机、无人驾驶、低空旅游、eVTOL、低空经济等关键词）超过万家，创过去4年最高水平；其中以“低空经济”命名的企业注册量激增，从2023年的20家提升至2024年的188家，2025年以来已注册百余家。从地域分布来看，企查查数据显示，现存7.7万家低空经济相关企业中，广东省领先，超过1.1万家，占比接近15%，其中深圳市、广州市合计贡献近9000家；山东省有6158家、江苏省有4155家，排名全国第2、3位，此后依次为安徽省、河北省、陕西省、四川省等地，相关企业均超过3000家。eVTOL是低空赛道主角根据产品类型，低空经济可分为通用航空、无人机、电动垂直起降飞行器（eVTOL）三大产业形态。其中，eVTOL是低空经济生态体系中最关键一环，eVTOL主机厂在构型开发、系统集成、运营维保等环节扮演着至关重要的作用。今年全国两会，全国人大代表，广汽集团党委书记、董事长、总经理冯兴亚在接受证券时报记者采访时表示，eVTOL既是低空经济的重要载体，也是我国战略性新兴产业之一，广汽集团也早有布局。就如何推动eVTOL产业的发展，冯兴亚希望通过集群发展、共享电车技术、产学研协作及跨部门机制优化，推动与电车产业融合，促进低空经济高质量发展。对标海外，我国eVTOL企业在适航认证和商业化运营等方面已走在世界前列。摩根士丹利预测，我国eVTOL市场规模预计将从2025年的434亿元提升至2030年的1883亿元，2035年有望达到6445亿元，占全球eVTOL市场份额保持30%以上。公司方面，追梦空天混合动力技术取得突破，缓解eVTOL的里程焦虑问题；亿航智能EH216-S成为全球首个获得中国民用航空局型号合格证（TC）的无人驾驶电动垂直起降飞行器；峰飞航空2吨级eVTOL创造了单次充电飞行250.3公里的世界纪录，并率先实现了跨海跨城飞行。商业化运营方面，国内在合肥市、杭州市、深圳市、苏州市、成都市、重庆市六座城市开展eVTOL试点，试点文件对航线和区域都有相关规划，对600米以下空域授权部分地方政府，意味着相关地方政府要承担更多管理责任。低空经济有望为经济发展注入新活力现阶段，我国低空经济在测绘遥感、空中通勤、空中物流、应急救援等领域应用场景不断拓展，极大提高生产效率、生活品质和交通边界，重塑人类生产生活方式。基于多维场景深度赋能与技术成熟度曲线加速跃迁的双重驱动，低空经济已成为全国各省份提升新质生产力的“标配”，成为我国经济发展中极具活力的新兴力量。赛迪顾问测算，2024年我国低空经济产业规模预计超过6700亿元，对我国GDP贡献度达到0.5%，贡献度较2021年翻倍。乐观预计到2026年低空经济产业规模有望突破万亿元，2035年或达到3.5万亿元，低空经济对GDP的贡献度有望保持上升趋势。三大优势赋能公司业绩成长可期从全球来看，低空经济代表企业呈现高知识密度、高研发协同和高增长速度三大显著特点。企查查数据显示，我国现存的低空经济相关企业中，归属科学研究和技术服务业的企业数量最多，超2.21万家，占比28.8%；归属信息传输、软件和技术服务业的公司8000余家，占比超过10%。从研发来看，上市公司研发投入保持高速增长。据证券时报·数据宝统计，低空经济产业链70家公司研发投入由2019年的百亿元左右提升至2023年的210亿元以上，年复合增速超过15%。与此同时，低空经济产业链公司研发强度稳定上升，由2019年的4.58%提升至2023年的5.69%。从业绩来看，低空经济产业链公司营业收入逐年递增，2023年合计超过3700亿元，较2019年复合增速超过10%。短期看，低空经济产业链公司业绩增速放缓。但从长期来看，低空经济产业已经进入快速发展期，相关公司市场成效有望在近年内显现，为增厚业绩开辟新的增长空间。根据机构一致预测数据，结合已披露年报（含预告下限）的相关公司来看，2025年整体业绩有望大爆发，净利润增速或超过100%，2026年或超过20%，中航光电、隆鑫通用、航天电器等公司业绩或持续增长。在二级市场上，低空经济概念也备受资金关注，产业链上市公司市值规模由2023年末的1.07万亿元提升至当前近1.3万亿元。（证券时报）
低空经济企查查经济
证券时报03-07 16:30
政策持续加码国产人形机器人产业按下“加速键”

数据来源：前瞻产业研究院数据来源：《人形机器人产业研究报告》证券时报记者张智博2025年以来，人形机器人频频出现在公众视野，让市场对这一科技产品的未来充满期待。人形机器人是指模仿人类外观和行为且具备高智能化水平的机器人，其本质是人工智能技术与机器人机电技术的深度融合，属于人工智能在具身智能方向的应用落地。作为当今世界科技领域最具潜力和前景的产业之一，人形机器人有望成为未来产业的新赛道和经济增长的新引擎，深刻变革人类生产生活方式，重塑全球产业发展格局。1 人形机器人发展步入快车道随着科技的不断进步，人形机器人产业走出“大步流星”之姿。1月5日，优必选工业人形机器人Walker S1在比亚迪汽车工厂的第一阶段实训工作已取得初步成效，效率提升了一倍，稳定性提升了30%。优必选人形机器人已收到车厂超过500台的意向订单，处于产业化落地关键期。特斯拉创始人兼首席执行官马斯克透露，今年的目标是建造数千台擎天柱（Optimus）人形机器人。如果Optimus在特斯拉工厂的测试顺利，明年将实现10倍的产量。宇树科技王兴兴表示，今年年底前，人形机器人会达到一个新量级，并将于明年应用于一些基础服务业和工业领域。中国信通院研报称，人形机器人未来有望成为继个人电脑、智能手机、新能源汽车后的新终端，形成新的万亿元级别市场。从全球范围来看，美国、日韩在人工智能及感知技术等领域有较为深厚的技术积累，在人形机器人产业领域内具备一定的先发优势。但近年来，中国在核心零部件及机器人本体制造方面进步显著，且具备完整的工业链供应体系，在多项关键技术上领先全球。根据集邦咨询发布的人形机器人产业研究报告，中国、日本、美国、韩国、德国常年名列工业机器人安装量前五名。这一点从专利申请角度来看可见一斑。根据摩根士丹利发布的《人形机器人100：绘制人形机器人价值链图谱》数据，在过去5年中，中国内地人形机器人相关专利申请数量遥遥领先，多达5688件；紧随其后的是美国和日本，依次为1483件、1195件；欧洲整体的专利申请量落后。从市场层面来看，尽管美国在人形机器人赛道上发展迅猛，出现波士顿动力等龙头企业，但我国人形机器人也保持着强劲增长势头，涌现出宇树科技、优必选、傅利叶等一批优秀企业。分析人士指出，国产人形机器人在国际上处于领先地位，相关核心器件已基本实现国产替代。2 政策加码助推产业发展升级全国人大代表，广汽集团党委书记、董事长、总经理冯兴亚表示，人形机器人发展处于“国外领先，国内追赶”的阶段，产业加快发展已刻不容缓。他希望加快政策规划、推动核心技术突破、加快示范应用进程多措并举加速推广。政策面上，近年来我国对于机器人产业的支持也十分明确。“十四五”规划要求，推动制造业优化升级，培育先进制造业集群，推动机器人产业创新发展；提高安全生产水平，加强矿山深部开采与重大灾害防治等领域先进技术装备创新应用，推进危险岗位机器人替代。2023年11月，工业和信息化部印发《人形机器人创新发展指导意见》，明确发展目标。到2025年，人形机器人创新体系初步建立，关键技术取得突破，确保核心部组件安全有效供给。培育2~3家有全球影响力的生态型企业和一批专精特新中小企业，打造2~3个产业发展集聚区。到2027年，人形机器人技术创新能力显著提升，形成安全可靠的产业链供应链体系，构建具有国际竞争力的产业生态，综合实力达到世界先进水平。除顶层设计外，多个省份对人形机器人产业进行了重点规划。北京市提出，重点培育人形机器人等20个未来产业，同时提出创办“世界人形机器人运动会”；上海市提出依托国家地方共建人形机器人创新中心；广东省提出深化重点领域“机器人+”应用。山西、四川等省份也先后提出大力发展具身智能等未来产业。3 机构：2025年将是人形机器人量产元年人形机器人被看作是未来最具发展潜力的产业之一。在政策支持和市场推动的双重作用下，中国人形机器人产业发展按下“加速键”。根据2024年首届中国人形机器人产业大会发布的《人形机器人产业研究报告》，预计2025年，中国人形机器人市场规模约53亿元，同比2024年实现翻倍增长；到2029年，中国人形机器人市场规模或将达到750亿元，将占世界总量的32.7%，比例位居世界第一；到2035年，则有望达到3000亿元规模。全球人形机器人市场规模也有望持续增长。2023年，全球人形机器人市场规模约为21.6亿美元，预计到2029年，全球人形机器人产业规模或将达到324亿美元。光大证券认为，从人形机器人量产节奏的角度，2025年将会是突破性的一年。万台级别的量产将带动下游产业链进入确定性放量阶段，而万台级别的数据采集和训练有望真正解决数据匮乏的难题，推动人形机器人向更泛化、更实用的阶段转变。国金证券也表示，在科技浪潮的推动下，人形机器人成为未来最为确定的方向之一，获得了国内外顶级政策、政企资金以及科技龙头的全方位加持，产业进入快速发展期。人形机器人产业2025年有望进入量产元年，2026年则将迎来商业化爆发。（证券时报）
机器人机械设备优必选
证券时报03-07 15:26

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