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中国道路运输协会发布《互联网租赁自行车术语》等7项团体标准

人民财讯3月31日电，中国道路运输协会发布公告，根据《团体标准管理规定》（国标委联〔2019〕1号）和《中国道路运输协会团体标准管理办法（试行）》（中道运协发〔2017〕54号）等有关规定，业经审查通过，中国道路运输协会现批准《高速公路服务区危险货物运输车辆临时停放区安全风险评估规范》、《互联网租赁自行车术语》、《互联网租赁自行车城市运力规模测算指南》、《互联网租赁自行车停放区设置指南》、《互联网租赁自行车运营服务要求》、《互联网租赁自行车清运服务要求》、《互联网租赁自行车运营服务质量评价指南》为本会团体标准。
中国道路运输协会团体标准互联网租赁自行车
人民财讯王焕城03-31 11:45
全国仅7家！富临运业荣登“特级道路旅客运输企业”

日前，中国道路运输协会正式公布全国道路运输企业等级第二轮第二、第三批企业评定结果，富临运业(002357)成功获评“特级道路旅客运输企业”，这是对公司在道路客运领域的专业能力和领先地位的高度认可。富临运业成立于2002年，并于2010年在深交所挂牌上市，成为中国道路旅客运输企业西部第一股。20多年来，富临运业持续聚焦交通资源优化整合、价值汇聚，推动交通运输产业的守正创新、多点突破。2023年，富临运业抓住市场回暖契机，实现了多点开花。在传统客运方面，富临运业主营汽车客运服务和汽车客运站经营，业务范围主要分布在成都、绵阳、遂宁和眉山四个区域。班线运输涵盖市际、县际、县内，形成了辐射省内地市、通达市内县乡的道路旅客运输服务网络，拥有各类营运车辆6000余辆，运营线路近800条，拥有9个国家一级客运站在内的各类客运站33个，现有巡游出租车700余辆。富临运业通勤运输服务项目覆盖成都、眉山、江油，为全省规模最大的通勤运输供应商，主要合作单位包括通威、华为、腾讯、四川大学等。2023年，富临运业新增通勤项目24个，新投入车辆115辆，并成功承接成都马拉松、世界大学生运动会等大型赛事用车业务。在原有客货车业务基础上，富临运业2022年斥资1.5亿元进军网约车市场，2023年经营效果显著，逐渐成为道路客运出行主业的有益补充。此外，租赁业务、汽车后服（车辆检测、车辆维修、保险代理、车辆智慧管理）等，同样作为富临运业重点业务组成部分，在相关领域发挥着重要作用。近年来，在传统道路客运市场呈现不可逆转的下降趋势背景下，富临运业在主业深耕、实业发展上开辟了一条适合自己的创新求变之路。富临运业表示，在控股股东永锋集团的赋能下，上市公司不断深化精益运营、人力资源变革和管运体系三支柱建设，相继完成了传统客运站主业与定制客运、汽车后服、商贸物流、网约车四大业务生态的耦合聚变，实现了主营业务的稳定发展和业绩的逆势增长，并重金投资打造天府行平台，探索道路客运主业的转型升级。面对交通运输行业整体下滑的大背景，富临运业始终坚信，互联网加持下的定制客运业务是客运企业转型升级的首选。结合自身的客运资源，富临运业于2016年开始布局“天府行”定制客运业务，探索线上线下融合发展之路。线上平台负责产品的研发和运营，线下企业负责运力管理和服务保证，线上线下深度融合，以用户需求为导向，聚焦里程为“30～150”公里线路，以提供“门到门服务”为目标，为用户提供“安全、快捷、便利”的出行服务。2023年年底，天府行平台上线车辆达到1992辆，全年日均客流达到19590人次，单日最高客流达到34082人次，定制客运日均客流量稳居全国第一梯队。同时，富临运业以SaaS模式迈出出省第一步，成功为河南南阳宛运集团打造“三顾出行”平台，为同行提供生产经营赋能的同时也打造了管理输入的模版。富临运业表示，公司以“让出行更智慧，让生活更美好”为使命，坚持“深耕道路客运主业，审慎相关多元化产业延伸”主基调，聚焦传统主业、定制客运、旅游产业和现代物流四大板块，持续朝着道路交通运输综合服务商奋力前进。
富临运业运输线上线下
2024-01-12 18:31
实探丨海运价格高企背后，有船企发40倍奖金，物流企业却降价求生！啥情况？

多位物流运输业内人士表示，虽然海运价格高企，但是业务并不算特别繁忙。近期集卡物流订单整体偏少，类似2021年同期的业务高潮没有发生，甚至还出现海运价格与集装箱道路运输价格相背离现象。
降价物流盐田港
证券时报2022-01-19 08:53
“远途的活已经不跑了！”原油价格上涨，运输企业、货车司机承压，多家上市公司回应影响

“0号柴油7.27元每升”“‘小油’和中石油、中石化差不多价格”“一辆车只让加100块的柴油”……近期，国内部分地区加油站出现柴油紧缺、批发价格比零售价格贵的“批零倒挂”现象，加油站卡车货车排长龙，甚至有司机表示排了一天没加到油。证券时报记者近日走访多地加油站，采访多位民营加油站老板、运输协会负责人、卡车司机等。由于排长队仍会遇到限售或加不到油的情况，有些司机已不敢再跑远途的单。此外，批零倒挂的现象也导致部分加油站惜售情绪浓厚。中国（深圳）综合开发研究院新能源研究中心执行主任刘宇向记者表示，从柴油的供给端来看是存在短期的供需矛盾，放在全球背景看，当前多个国家都出现了能源危机，天然气涨价已经传导到了油价上面，这是关键影响因素。中国是大宗商品进口国，国内油气的进口依存度比较高，国际市场的价格波动会对国内造成明显影响，消费者不可避免会承受油气价格上涨压力。不过，刘宇认为缺油和涨价只是短期现象，一直以来，政府都很重视能源供给安全，不断拓宽进口渠道增加供应和增强国内开采力度，同时不断在推动低碳化、电气化改革，改善能源结构。全球的油、气、煤的储存量还很充足，在强劲的市场需求下，中东、俄罗斯等石油产出地依然有很强的出口意愿。当前正处于北半球国家冬天供暖用能的高峰期，会造成短期的市场需求增加，但无需担忧长期供应不足。“远途的活我已经不跑了”10月22日，国家发改委发布消息，根据近期国际市场油价变化情况，按照现行成品油价格形成机制，自10月22日24时起，国内汽油、柴油价格（标准品，下同）每吨分别提高300元和290元。折合92号汽油上涨0.24元/升，0号柴油上涨0.25元/升。国内汽柴油价格迎年内第十四涨。据了解，本轮调价落地后，全国多数地区车用柴油价格为7.2元～7.4元/升左右，92号汽油零售限价在7.3元～7.5元/升之间。“上个月中石化有的加油站优惠6毛每升，有的还送‘柴油豆’，加一升油送一个豆，可以充油卡或者在油站内购物，现在这些优惠全部取消了。”深圳的张司机告诉证券时报记者。油价越来越贵，有部分司机为了省钱会“铤而走险”，选择加“小油”（非法加工生产而成的柴油或汽油）。记者了解到，“小油”比加油站的油每升便宜1～2元。因为便宜，还有送货到车前的服务，有些大货车司机经常加小油，尽管质量无法保证。但是水涨船高，现在“小油”的价格和加油站的价格已差异不大。对于近期是否遇到加不到油的情况，深圳某物流运输公司黎总向记者表示，“短途影响不大，珠三角地区的加油站还没遇到，听车友们说跑长途的车就加不到油，还有加油站只能加100块钱，根本不够跑。”记者在深圳市内某加油站看到，有多辆货车在排队等加油，有司机忧心忡忡地表示，“远途的活我已经不跑了，白跑一趟赚不到钱，还担心没油回不来，不值得。”“福建的柴油全部限量，服务区只让加200元，540马力的挂车一脚油门下去就烧完了。”来自福建的张司机表示，为了多加点油把附近的加油站都跑遍了，有的排队时间很长，有的直接断供，司机的时间都耗在了加油路上。记者了解到，重型卡车油箱有800升至1000升，中型车辆有500升至600升，加一箱油需要几千元，油价高涨、限量加油对司机的日常生产活动造成了很大的影响。“今年买新车的司机亏的最多，如果有稳定货源还好说，要是年底柴油涨到9块、10块，运费价格再不涨，很多司机就不想跑车了。”张司机说。运输行业成本压力陡增证券时报记者了解到，加油贵、加油难的现象已经引起了多地交通运输行业协会的关注，纷纷发文提出应对建议。近日，深圳、广州、上海、温州等地区交通运输行业协会紧急发布运价上调公告。广州集装箱运输协会表示，“鉴于新冠肺炎疫情全球影响，导致国内进出口‘一舱难求、一箱难求’，海运费连续增长十余倍，同时导致集运企业车辆出勤率大幅降低，各项营运成本持续增涨，特别是柴油价格持续增长，集装箱运输企业已不堪重负。”深圳市集装箱运输协会指出，多家会员企业向协会反映，油价上涨给企业带来了较大的成本压力。经调查了解，自2021年1月以来，根据广东省发展和改革委员会公布的数据，0号柴油最高批发价格已从1月15日的6375元/吨上调至10月9日的7830元/吨，上涨幅度达到22.82%，预计下阶段油价还将进一步上调。上海交通运输行业协会集装箱分会函件特别指出，“柴油已从2020年4300元/吨大幅增加到现在的7500元/吨（油费已从百公里130元大幅增加至220元，即增加90元成本）。据测算：每百公里油费实际上浮70%，运费需增加21%才能平抑增加的成本，这使集运企业已无法承担。”中国道路运输协会道路集装箱运输分会副理事长、广州市集装箱运输协会专职常务会长周克文告诉记者，“我们都发了类似的函，但是效果并不显著，因为运输行业的大部分客户都有自己的困难，他们不会轻易接受运费上涨，只有部分客户讲道理愿意接受适度涨价，但幅度很小。物流运输企业和司机在整个行业内处于末端，议价权非常弱，无法把合理的运价传导给上游。”“10月16日至18日，我们在杭州举办了全国口岸集装箱运输与堆场行业主管协会会长（秘书长）会议，我们就提出了建议，能否借鉴之前疫情严重时期高速公路向货运车辆免收费用的政策，即使不能全免，也可以适度降低高速公路通行费用，帮助物流行业战胜油价持续上涨的困难。”周克文表示。记者了解到，目前，国内的重型运输车辆按照5类车标准收费，社会用的私家车都是按照1类标准收费，小、中型货车是按照3、4类标准收费。周克文建议，“能不能将重型货车由5类调整为3类或4类，将小、中型货车调整为1类、2类收费，这样就可以帮助物流行业渡过难关。”“现在最困难的是加柴油的货车司机，他们的工资报酬和燃油紧密相关。以承包经营模式为例，物流公司提供卡车给司机，每个月营业额达到4万或4.5万，收入分配按4:6分，车辆、车辆保险、轮胎和维修费用由公司出，公司可以获得该月收入的40%，60%归司机，里面包括人工工资、油费、路桥费等。”周克文告诉记者，“油价上涨受伤最大的就是司机。”油价涨幅过大，对物流运输行业的企业利润造成压力，有些物流企业选择涨价应对，中小物流企业却无能为力。“我们和大公司签合同没有话语权，油价跌的时候，他们会压低运输费用，油价涨起来的时候就不会搭理我们，油价上涨的成本只能自己承担。”黎总无奈地表示。业界建议用车群体考虑改变生产方式多个民营加油站负责人向证券时报记者表示，国际市场上能源紧缺，各个国家油价都在上涨。再加上拉闸限电影响，有些企业改用柴油发电，加剧了柴油的紧缺，也推高了价格。另外，上游生产成本上升，批发价不停在涨，零售价只能按政府约束的价格卖，批发价渐渐就比零售价格高了，导致“批零倒挂”。市场是否真的缺油？“油库限量限卖柴油，我们油站有时候都买不到柴油，现在批发比零售价格还高，卖的话就是直接亏本。有些油站还有些库存和尾单，保证老客户的供应。”深圳某加油站负责人告诉记者，“如果‘批零倒挂’持续几个月，很多地方就没油可加了。”佛山某加油站负责人表示，“现在柴油‘批零倒挂’，加油站没有卖油的动力，批发价每天都在调整，零售价10个工作日调一次。佛山的油站也在限量，省外有些地方一台车只能加100块钱。‘三桶油’已经停止了对贸易商的批发，优先保供加油站，如果问题继续下去，私人加油站也有可能会出现缺货的情况。”深圳某中石化加油站工作人员向记者表示，虽然有柴油可加，但是供应很紧张，保不准哪天会出现没油的情况，现在确实是在亏本卖油。然而，有专家和行业人员却不认同市场上缺油的说法。周克文向证券时报记者表示，“据我了解，目前还不是真正的柴油紧缺，加油站只是以这个为借口，因为柴油价格‘批零倒挂’，加油站还有场地、人工等成本，卖得越多亏得越多。”“我们和个别油站有团购BP石油的协议，原来是每公升优惠0.65元，油价持续上涨，上个星期他们就取消了优惠，还告诉我们燃油紧缺。我们分析，是因为加得越多亏得越多，他们就以紧缺为借口不卖了。如果这样情况持续严重下去，就有可能出现真正的燃油紧缺，如果政府不及时出手调控，会对我国的物流行业和国民经济发展造成不利影响。”周克文说。周克文的观点，记者从山东东营某油库营销人员处得到了佐证。该营销人员向记者表示，柴油批发货源稳定，下单后当天就可以拉油，每吨报价8500元，他同样表示近期柴油价格一直在涨。记者注意到，这个报价已远远高于发改委10月22日披露的零售价。“柴油出现批发价和零售价倒挂，面对亏损，企业不愿意大量出货，从企业层面来看是情有可原的。”刘宇表示，“在油价持续高涨的背景下，越到后期市场发挥的作用就越明显，对于用油企业、加油站、卡车司机等群体而言，必须考虑成本可控和改变生产方式。”刘宇认为，现在有很多专用车、工程用车、重型卡车都在往新能源电动化转型，缺油从短期看是一次危机，从长远看，对我国的交通运输结构，尤其是运输车辆往低碳、清洁方向转型反倒是个机遇。国际市场情况如何？截至北京时间10月26日盘间，纽约商品交易所12月交货的轻质原油期货报每桶83.88美元，涨幅为0.14%；布伦特原油主力合约价格报85.20美元/桶。1月初，布伦特原油主力合约报价约50美元/桶。数据显示，今年以来，国际原油价格飙涨了60%以上，与此同时，供各国消费者所使用的汽油价格也是水涨船高。据新华社消息，10月17日，加拿大大多伦多地区汽油价格创下新高，最低标号的87号汽油价格升至每升1.469加元（约合每升7.64元人民币）。英国国家统计局20日发布的最新数据显示，9月份英国汽油价格同比飙升了19%，达到每升1.35英镑、约合11.86元人民币，达到8年来最高水平——这也意味着与去年同期相比，每加满一箱油需要多花10.8英镑、约合95元人民币。在日本，普通汽油零售价今年来已上涨约20%，达到了每升166日元，约合9.3元人民币，创下了7年来的新高。韩国的汽油均价也时隔7年突破每升1700韩元，约合9.3元人民币。卓创资讯研报显示，近日国际原油价格呈偏强走势。一方面，市场继续担忧能源危机问题，特别是欧洲天然气紧缺依然严重，价格高企下对石油替代需求增加；另一方面，沙特和俄罗斯仅计划增产40万桶/天，供应仍较为紧张。从沙特和俄罗斯等国表态看，下次会议也难以加大增产量，俄罗斯甚至预期油价将会超过100美元/桶。市场有观点认为，当前天然气和煤炭短缺正在引发对石油产品的额外需求。OPEC及其盟国再次未能达到其产量目标，在全球从新冠肺炎疫情复苏之际加剧了供应短缺。广发期货研报指出，从竞争能源角度看，天然气短缺预计将带动原油发电需求增长，大部分机构预计将带动增长约50万桶/日，其余预计范围在35万～100万桶/日左右，对需求端利好，支持油价。从供需基本面角度看，油价仍将高位震荡或继续走高。四季度缺口仍存，冷冬概率增加，能源结构性短缺，且未来需求上调，支持原油价格上行。多家国际大型投资银行分析，油价短期内将进一步上涨。高盛预计，布油价格将在今年年底触及每桶90美元。瑞银分析师预计，12月布油价格将达到90美元/桶，直到2022年3月，然后在2022年剩余时间小幅回调，稳定在85美元/桶。多家上市公司回应影响国际油价继续大涨，对国内上市公司产品有何影响？近日多家上市公司通过互动平台回应了相关影响。奥克股份表示，受原油价格全面上涨影响，公司主要原材料乙烯的采购成本同比增加约33%。诚志股份表示，国际油价上涨将促进公司MTO（甲醇制烯烃技术）项目的主要产品乙烯、丙烯等大宗化工产品价格上涨，同时，油价上涨也会带动MTO上游原料甲醇的价格上涨，因而油价上涨与公司业绩呈现比较复杂的相关关系。恒逸石化称，近期国际原油价格的上涨有利于公司在库商品的库存价值增加。宝丰能源表示，油价上涨对公司是积极正面影响，近期随着油价上涨，公司聚烯烃产品价格近一个月上涨约20%。东方盛虹称，原油价格上涨将增加公司生产成本，同时公司产品价格也将会随着原料价格上涨而波动；在原材料价格上涨过程中会促进下游企业增加原料采购，短期也将增加公司产品销量。（证券时报）
运输原油价格原油
证券时报2021-10-27 08:37
盐田港一号难求背后：全球海运行业陷入一片混乱

近日，深圳盐田港11000个出口重箱进港预约号在半小时内被哄抢一空，引起行业关注。证券时报记者调查发现，盐田港“一号难求”是全球海运行业运转混乱的缩影。有行业人士表示，当前，整个海运行业处于史无前例的混乱时期，“黑天鹅”还在翩翩起舞。在美国、欧洲、印度等地疫情影响下，多国工厂开工率不足，国际码头停摆，全球海运运转堵塞，集装箱无法正常流通导致海运价格暴涨。市场供需失衡、陆域配套不足是一系列问题的根本原因。盐田港停车位一位难求“交警快过来时我就把车开走，交警离开后再把车停下来，一日三餐，都是由老婆送到车上。”拖车司机茅师傅日常主要跑川渝至盐田港的线路。跑完长途后回到盐田港口，经常找不到停车位，只得将拖车停在路边。为了防止被贴罚单，茅师傅不敢回到附近的出租屋。“每次回盐田都没有临时停车位，这是最让人头疼的。好不容易有时间可以陪陪孩子，但只能呆在车跟前。”茅师傅无奈地告诉证券时报记者。近年来，盐田港附近停车场日趋紧缺，拖车司机停车难题凸显。记者注意到，在六约堆场附近的某些断头路上，几辆大货车见缝插针停在路边。“停这里偏一些，好处是没有人收费，能不能停到还得看运气，经常那些位置都有人停，不是长久之计。”另外一位司机刘师傅表示，停车贵和停车难是他们遇到的最大难题，盐田地区每个月停车费2300～2500元，坪山平湖约800元每个月，司机不得不跨区停车，大量拖车每日跨区往返，无形中增加了当地的道路维护成本。为了拉箱方便，司机只能忍受昂贵的停车费用。另外，盐田港外集装箱堆场配套不足，集装箱空箱有60%至70%放在港口外围周边。衔接龙岗和盐田港码头的盐排高速上，大量拖车往返于码头和集装箱堆场之间。记者了解到，由于盐田港周边没有足够的堆场用于存放集装箱空箱或重箱，运输企业不得不舍近求远，多次往返坪山、龙岗、东莞等地提放集装箱，既增加了物流运输行业的营运成本，也增加了驾驶员的疲劳度，带来潜在的安全隐患。中国道路运输协会道路集装箱运输分会副理事长、广州市集装箱运输协会专职常务会长周克文认为，这不是一个阶段性的安全问题，需要相关部门重视。周克文认为，从短期来看，盐田港周边有些临时用地可以在相关项目建设之前，暂时存放集装箱，缓解行业堆场用地难的问题。记者了解到，盐田区政府早已有规划。深圳市政府财政拨款42亿元，在盐田区立项建设一个集装箱车辆的盐田港区拖车综合服务中心，建成后可提供约2000个集装箱拖车停车位。据介绍，此举可缓解盐田港区集装箱拖车停车位紧张情况。2020年7月，盐田港拖车综合服务中心一期已经进入全面建设阶段。集装箱有去无回一箱难求周克文认为，盐田港预约号秒光，根源不在放号数量，而在于空箱不足，一箱难求是根本原因。由于受疫情影响，全球码头运转效率不高，国际社会对中国商品的需求量大幅增长，出口的货物运到国外以后卸完货，国际班轮公司没有足够的运力把空箱运回中国。整个国际物流产业链的流通不畅，已经传导到了龙岗的一个小堆场之上。在中集六约堆场，证券时报记者看到，堆场内摆放了大量新箱。中集六约堆场某负责人告诉证券时报记者，中集盐田堆场面积约15万平方米，可以堆放15000个集装箱，目前已经全部堆满，堆场内大部分是中集的新箱，且供不应求，旧箱回流量很少。盐田港出现疫情后码头加强了管理，所有进港的拖车都要提前预约，很多重箱没法提前进港，分流到了龙岗、龙华、坪山甚至东莞周边的堆场。因为没有堆场摆放集装箱，部分货轮跳港，原计划靠港盐田的船直接去了香港或南沙。中集盐田区域进出堆场的箱量最高时期日均可达到7000个，因为缺少集装箱，目前日均只有2000~3000个。“不少国际班轮公司认为，把空箱从其他国家的口岸运回中国成本过高，还不如返回中国以后，在中国通过相关的集装箱制造企业订购新集装箱，现在中集的40英尺集装箱大概是6800~7200美元，价格上涨仍供不应求。”周克文说道。“现在是先到先得，哪个供应商都不想得罪。很多去了欧洲、美洲的集装箱回不来，这是非常不合理的。但是受疫情影响，这些国家的港口工作人员在减少，正常作业的工作人员只有三分之一，集装箱流转不畅，形成恶性循环。”中集六约堆场某负责人向记者说道。当前，澳大利亚、美东、美西以及欧洲的国际码头口岸堆存了大量的空箱。如何解决国内一箱难求的行业困境？周克文认为，深圳市行业主管部门交通运输局应加强深圳蛇口港区、大铲湾港区、盐田港区等集装箱资源的调控，协调船公司、码头和货代公司，督促海运企业尽最大努力将中国周边港口流失的集装箱空箱调到中国。同时动员船公司协调相关的租箱企业，加大海外集装箱的回收，并且结合业务需求，提前向集装箱制造企业订制新箱。海上运力不足一船难求新冠肺炎疫情不光冲击了海运，整个物流产业都遭到了严峻的挑战，相比之下，全球海运恢复周期最长。时间拉回2017年，当时全球经济低迷，海运处于下行周期，新船和集装箱数量有所减少，2018年出现了一波紧缺和涨价潮。2020年，受新冠肺炎疫情影响，不少国家工厂停摆，中国国内疫情得到控制后工厂开始复工，很多海外买家加大订单量，舱位紧缺的情况更加明显。海运不畅，空运情况如何？对于空运而言，春节后至6月是淡季，疫情前，从中国寄货物到欧洲不到30元/公斤，2020年2~4月间，全球飞中国的航班大幅减少，空运价暴涨至约160元/公斤，价格高且缺乏空机运货，走空运的货物运不出去堆积如山，很多物流企业不得不取消从中国直接发到全球的包裹门到门派送服务。客机停飞亏损严重，为迎合物流增长的需求，航司将客机改货机。从2020年6月份开始，客改货的飞机大量增加，到8月份，空运价格飞欧洲从160元/公斤回落到40元/公斤以下。“在上半年做了全年高价包机的企业亏了不少钱，上半年赚的钱下半年就亏出去了。”速达非物流有限公司高级产品经理卜一村向记者表示。此外，也有一些物流企业尝试用卡车运货穿越十几个国家从中国运货到欧洲，但是由于沿线各国陆运口岸受疫情影响，存在不同程度的封关，大量卡车在阿拉山口堵了一个月。陆运边境口岸复杂、途经国家海关政策不一、运输安全保障难度大，还会遇到大雪封山等恶劣天气影响。陆运稳定性远不如海运，大量企业仍旧需要依赖海运。“很多企业回过神来后，开始预定海运舱位。慢半拍的企业发现，到了2020年8月，中国国内的海运集装箱已经彻底没有了。当时，只要任何人手上有一个海运集装箱，立马就能以远高于原来的价格变现，当时就有人从欧洲买空箱回中国转卖。很快大家发现，从海外回收旧箱，还不如直接在国内订制新箱划算。而在美国，有船东宁愿装空箱也不愿意把集装箱放出去让企业装货。”卜一村说。为何发往国外的集装箱无法回流中国？据了解，疫情导致多个国家工厂停产停工，很多船到目的地卸货后，没有货物船东不愿意开船，等不到货物，缺船缺箱问题更加凸显。这个现象一直持续到了2021年。今年印度、越南、柬埔寨等国家疫情失控，这些国家的部分产业订单转移到中国，再从中国出口到全球，外贸出口需求不断增加，物流产能有限，进一步加大了集装箱的紧缺状况。“当前的难题在于，有价无箱和有箱无船，没有集装箱或者有集装箱但船位不足。不同船公司能运的集装箱不同，有了集装箱之后，还要解决能不能装上船的问题，叠加陆域后方堆场配套不足。整个运输一环扣一环，环环堵塞。”卜一村向记者表示。海运的周期特点和传统行业的生产周期紧密相关，传统行业3~4月分开始恢复生产，6~7月份出货，在下半年的销售季节，运到欧洲美洲约1个半月至2个月。由于物流行业受冲击能力弱，产能有限，周期性特征十分明显，全球海运恢复需要一个较长的时间。卜一村认为，随着下半年欧洲、美国等地区感恩节、圣诞节到来，全球物流进入“金九银十”高峰期，很多企业担心拿不到箱排不上船，有企业在今年年初的时候就已经将生产周期排到了7月份，提前抢箱定船，据了解，未来一段时间仍然一船难求。全球海运拥堵何时结束？海运费持续大涨是当前海运供需矛盾中最显性的部分，证券时报记者了解到，2018~2019年间，一个到美国东岸的40英尺集装箱，海运费大约是1200~1500美元。今年已经暴涨到了27000~33000美元。上海航运交易所的数据显示，8月20日，中国出口集装箱运价指数达3047.32点，相比上期上涨2.3%。同一天，波罗的海干散货指数（BDI）达4092点，相比8月19日的3976点上涨2.92%，近6个月上涨141.0%，近一年上涨169.6%。海运费暴涨，谁获益？卜一村向记者表示，船东、物流公司和海运货代企业获益最大，物流成本上升，最终都将转嫁到消费者身上。他以船东为例给记者算了一笔账，因为造船成本非常高，以前很多船东都是贷款亏钱买船，2017~2018年经济不景气新船增量很少，现在有的船东一年可以赚出一艘船。船东赚得盆满钵满，自然不断加紧购买新船，全球海运运力不断在增加。据Alphaliner最新数据显示，多家船公司在造的新船数量超过保有量的50%。壹航运创始人兼CEO钟哲超指出，还有些船公司计划新造的船已经超过了原保有量，全球运力增加短期来看是好事，但随着疫情的缓解，市场的供需关系会出现逆转。翻阅相关A股上市公司财报同样可以窥探一二。日前，集装箱龙头中集集团发布公告，今年上半年，全球经济呈加速复苏态势，国际贸易维持较高景气度，市场对集装箱的需求持续处于相对高位。集团集装箱业务量价齐升，业绩较去年同期实现大幅上涨。预计上半年集团合并归属于母公司股东及其他权益持有者的净利润人民币40亿元至46亿元，较上年同期将扭亏为盈，去年同期亏损约1.828亿元。同样，另外一家集运龙头中远海控发布2021年上半年业绩预增公告，报告期归母净利润为370.9亿元，扣非后净利润为370.2亿元，去年同期归母净利润为11.4亿元，扣非后净利润为8.8亿元，公司2021年上半年业绩较去年同期大幅增长，也是公司2007年上市以来的同期最好业绩。海运拥堵之下，有企业受益也有企业艰难度日。“近年物流行业‘黑天鹅事件’此起彼伏，中小企业受到的伤害最大，特别是那些低附加值的制造业，高昂的运费吃光了这些企业的利润，有些企业亏损勉强维持经营，为了保持运转，试图咬着牙熬过寒冬。大企业议价能力强，和船运公司签的是长期协议，运费的波动影响相对较小。”钟哲超认为。全球海运供需失衡还将持续多长时间呢？招商证券认为，集装箱行业的高景气与集运景气紧密相关，集装箱、船舶行业的景气回升与美元周期、航运周期、集装箱更新、船舶周期等因素有关，此次行业是2~3年的长周期复苏，并非疫情短期影响。中信建投研报指出，集运超级旺季需求强劲，疫情叠加各类事件影响下全球供应链混乱加剧，供需失衡仍在进一步加剧。尽管部分支线运力投入到干线运输，但市场整体有效运力并未出现扩容迹象。同时，亚洲地区疫情反复导致的船舶班期混乱、脱班等情况仍在发酵，起运港供应链连续性进一步受阻；叠加欧洲夏休、劳工短缺导致欧美港口作业效率进一步降低，短期内集运市场供需矛盾仍将进一步加剧。钟哲超认为，短时间来看情况不容乐观，海运供需失衡问题将持续到2022年的2月份，春节期间中国的工厂停工放假，国际航运才会进入缓冲期。至于后期能否恢复正常，取决于全球疫情控制情况。（证券时报）
盐田港非银金融物流
证券时报2021-08-26 07:25
北京公交将开发应用无人驾驶、主动安全等新技术

人民财讯11月2日电，11月2日上午，中国道路运输协会城市客运分会2019年年会召开，会上，北京公交集团党委副书记、总经理朱凯表示，下一步，北京公交将大力发展实时、准确、高效的智慧交通运输综合管理和控制系统，开发应用新能源、无人驾驶、主动安全、智能调度、定制交通等方面新技术，打造智能型公交。（新京报）
无人驾驶北京
新京报2019-11-02 10:57
自动驾驶迈出关键一步 3家企业获发商用牌照

自动驾驶产业的发展正成为国内一线城市竞争力比拼的焦点，继上海向3家企业颁发首批智能网联汽车示范应用牌照后，武汉也在全国迈出了无人驾驶商业化应用的关键一步。9月22日上午，国家智能网联汽车（武汉）测试示范区正式揭牌，百度、海梁科技、深兰科技拿到自动驾驶商用牌照，获得牌照的智能网联汽车将在国家智能网联汽车武汉测试示范区28公里的示范道路上运营。意味着，获牌企业不仅可以在公开道路上进行载人测试，也可以进行商业化运营。目前，国内多个城市均规划了自动驾驶专用试验道路，同时发布了优厚的政策，试图聚集产业、吸引投资。从产业链情况来看，国内企业在自动驾驶系统、高精度地图、通信模组等方面正多路推进，其中不乏A股上市公司。武汉向3家企业发放牌照在获得武汉市的自动驾驶商用牌照前，百度在今年7月获得了由北京市自动驾驶测试管理联席小组发布的首批T4级别自动驾驶测试牌照，总计5张，百度全部收入囊中。百度曾透露，公司已在全国范围内获得共计百余张自动驾驶测试牌照，也是国内获得牌照最多的企业。百度在自动驾驶领域的核心能力来自于其Apollo平台，据官网介绍，该平台可帮助企业快速搭建一套属于自己的自动驾驶系统。相比于百度，另外两家获得自动驾驶商用牌照的企业则低调很多。不过，事实上，海梁科技与深兰科技在自动驾驶领域的积累同样丰富，其股东方背景深厚。海梁科技早在2017年12月就发布了阿尔法巴智能驾驶公交。据悉，“阿尔法巴智能驾驶公交系统”是中国未来新能源与智能公交系统(CBSF)示范项目，由深圳巴士集团和海梁科技具体实施。据天眼查数据显示，海梁科技的主要股东包括广州粤民投智海股权投资合伙企业（有限合伙）（下称粤民投智海）、胡剑平、深圳巴士新能源有限公司，持股比例分别为44.1%、29.4%和9.8%。粤民投智海的股东可以追溯至广东民营投资股份有限公司和昌都市丛瑞企业管理有限公司。其中，前者的出资人包括贤丰控股、盈峰集团、海天集团、美的控股、立白集团等多家广东省内的知名民企；后者的主要股东则是易方达基金管理有限公司前董事长叶俊英。深圳巴士新能源有限公司的唯一股东是深圳巴士集团股份有限公司，深圳市国资委持有后者55%的股份。海梁科技创始人胡剑平在公共交通领域同样经历丰富，曾先后供职于深圳市交通运输委员会、深圳市地铁集团，并赴北京担任中国交通运输协会与中国道路运输协会城市公交分会负责人，他还曾担任深圳巴士集团董事长。资料显示，深兰科技则致力于人工智能基础研究和应用开发，在智能出行、智能环境及AI CITY等领域广泛布局。其创始人陈海波目前担任深兰科技董事长兼首席执行官，中国管理科学研究院学术委员、中南大学—深兰科技人工智能联合研究院第一届专家委员会委员。目前，深兰科技已完成多轮融资，其中不乏知名投资机构，如云锋基金、中金资本、绿地控股等。目前，陈海波持有深兰科技的大部分股权，持股比例达50.39%。上市公司积极布局自动驾驶产业涉及面广泛，从产业链条来看，自动驾驶产业链可分为感知、决策、执行三个层面。目前来看，汽车零部件供应商在执行层面有许多积累，通过研发新一代产品进行产品升级；在感知和决策层面，国内传统零部件供应商参与较少，更多是IT巨头和创业公司在该领域竞争。上市公司中，四维图新(002405)是国内第一家获得甲级导航电子地图资质的公司，当前的主要业务板块主要围绕智能驾驶和车联网展开，包括导航地图业务、车联网业务、汽车电子芯片业务、自动驾驶业务。随着未来自动驾驶场景（L3为起点）的逐步落地，四维图新的高精度地图业务需求有望持续增长，随着5G的发展，车联网赛道的景气度提升也将带动公司的车联网产品（乘用车和商用车）需求。四维图新昨日晚间发布公告称，公司与宝马汽车公司签署TLP框架协议，公司将通过TLP即车联网位置数据平台为其集成、分析和处理从其在中国销售的2019年~2024年量产上市的宝马集团所属品牌汽车获取的地理位置相关数据。中科创达(300496)则是以车载信息娱乐系统为基础，并与高级辅助驾驶系统（ADAS）、智能仪表盘、车载通信系统相融合，面向汽车厂商及一级供应商提供智能驾驶舱平台产品。千方科技(002373)在2018年与百度Apollo签署战略合作，共同探索车路协同，基于自动驾驶量产车型开展深度技术合作，打造具备网联能力的自动驾驶车辆，此外还将通过网联式车路协同提升自动驾驶车辆的环境适应能力。今年5月，阿里以36亿元入股千方科技，并持股15%，成为公司的第二大股东。其后，千方科技与阿里云达成全面深度合作，主要涉及智能交通和边缘计算领域。而德赛西威(002920)在智能驾驶领域也已有成果落地。一方面，公司的360度高清环视、全自动泊车、驾驶员行为监控及身份识别系统等产品均已量产；另一方面，公司的24G毫米波雷达已获订单并于2019年量产，77G毫米波雷达预计2019年达量产状态。此外，德赛西威还在2018年与英伟达、小鹏汽车签订L3智能驾驶系统合作协议，预计于2020年量产，同时，公司还布局了4.5G、5G通讯技术，并于今年3月收购德国ATBB天线公司，借此布局车联网。从股价表现来看，截至9月20日收盘，四维图新、中科创达2019年以来的涨幅超过80%，千方科技涨幅超过70%，德赛西威涨幅也在50%以上。（证券时报）
自动驾驶汽车千方科技
证券时报2019-09-23 09:06
自动驾驶开跑！刚刚，武汉发出全球首张商用牌照，Ａ股又要沸腾了，这些公司已提前布局

自动驾驶产业的发展正成为国内一线城市竞争力比拼的焦点，继上海向3家企业颁发首批智能网联汽车示范应用牌照后，武汉也在全国迈出了无人驾驶商业化应用的关键一步。9月22日上午，国家智能网联汽车（武汉）测试示范区正式揭牌，百度、海梁科技、深兰科技拿到全球首张自动驾驶商用牌照。这就意味着，获牌企业不仅可以在公开道路上进行载人测试，也可以进行商业化运营。目前，国内多个城市均规划了自动驾驶专用试验道路，同时发布了优厚的政策，试图聚集产业、吸引投资。从产业链情况来看，国内企业在自动驾驶系统、高精度地图、通信模组等方面正多路推进，其中不乏A股上市公司。3家企业获自动驾驶商用牌照在获得武汉市的自动驾驶商用牌照前，百度在今年7月获得了由北京市自动驾驶测试管理联席小组发布的首批T4级别自动驾驶测试牌照，总计5张，百度全部收入囊中。百度曾透露，公司已在全国范围内获得共计百余张自动驾驶测试牌照，也是国内获得牌照最多的企业。百度在自动驾驶领域的核心能力来自于其Apollo平台，据官网介绍，该平台可帮助企业快速搭建一套属于自己的自动驾驶系统。相比于百度，另外两家获得自动驾驶商用牌照的企业则低调很多，不过，事实上，海梁科技与深兰科技在自动驾驶领域的积累同样丰富，其股东方背景深厚。令舆论津津乐道的一点是，海梁科技早在2017年12月就发布了阿尔法巴智能驾驶公交。据悉，“阿尔法巴智能驾驶公交系统”是中国未来新能源与智能公交系统(CBSF)示范项目，由深圳巴士集团和海梁科技具体实施。据天眼查数据显示，海梁科技的主要股东包括广州粤民投智海股权投资合伙企业（有限合伙）（下称粤民投智海）、胡剑平、深圳巴士新能源有限公司，持股比例分别为44.1%、29.4%和9.8%。粤民投智海的股东可以追溯至广东民营投资股份有限公司和昌都市丛瑞企业管理有限公司。其中，前者的出资人包括贤丰控股、盈峰集团、海天集团、美的控股、立白集团等多家广东省内的知名民企；后者的主要股东则是易方达基金管理有限公司前董事长叶俊英。深圳巴士新能源有限公司的唯一股东是深圳巴士集团股份有限公司，深圳市国资委持有后者55%的股份。海梁科技创始人胡剑平在公共交通领域同样经历丰富，曾先后供职于深圳市交通运输委员会、深圳市地铁集团，并赴北京担任中国交通运输协会与中国道路运输协会城市公交分会负责人。他还曾担任深圳巴士集团董事长。资料显示，深兰科技则致力于人工智能基础研究和应用开发，在智能出行、智能环境及AI CITY等领域广泛布局。其创始人陈海波目前担任深兰科技董事长兼首席执行官，中国管理科学研究院学术委员、中南大学-深兰科技人工智能联合研究院第一届专家委员会委员。值得一提的是，深兰科技已完成多轮融资，其中不乏知名投资机构，如云锋基金、中金资本、绿地控股等。目前，陈海波持有深兰科技的大部分股权，持股比例达50.39%。自动驾驶概念股有哪些自动驾驶产业涉及面广泛，要实现自动驾驶，既要有智慧的车、还要有聪明的路、同样离不开强大的网。从产业链条来看，自动驾驶产业链可分为感知、决策、执行三个层面。在感知层面，既需要能够感知环境的激光雷达、毫米波雷达、摄像头，还需要感知车辆自身的压力传感器、流量传感器等；决策层面，高精度地图定位、云平台、V2X通信、车载平台等缺一不可；执行层面，包括转向、油门、制动、照明等执行部件与系统，和整车应用。目前来看，汽车零部件供应商在执行层有许多积累，通过研发新一代产品进行产品升级；在感知和决策层，国内传统零部件供应商参与较少，更多是IT巨头和创业公司在该领域竞争。上市公司方面，四维图新(002405)是国内第一家获得甲级导航电子地图资质的公司，当前的主要业务板块主要围绕智能驾驶和车联网展开，包括导航地图业务、车联网业务、汽车电子芯片业务、自动驾驶业务。市场预计，随着未来自动驾驶场景（L3为起点）的逐步落地，四维图新的高精度地图业务需求有望持续增长，随着5G的发展，车联网赛道的景气度提升也将带动公司的车联网产品（乘用车和商用车）需求。中科创达(300496)则是以车载信息娱乐系统为基础，并与高级辅助驾驶系统(ADAS)、智能仪表盘、车载通信系统相融合，面向汽车厂商及一级供应商提供智能驾驶舱平台产品。截至目前，全球前25位的车企中已有18家同时采用了公司智能驾驶舱平台产品及 Kanzi® 生态产品。千方科技(002373)在2018年与百度Apollo签署战略合作，共同探索车路协同，基于自动驾驶量产车型开展深度技术合作，打造具备网联能力的自动驾驶车辆，此外还将通过网联式车路协同提升自动驾驶车辆的环境适应能力。值得一提的是，今年5月，阿里以36亿元入股千方科技，并持股15%，成为公司的第二大股东。其后，千方科技与阿里云达成全面深度合作，主要涉及智能交通和边缘计算领域。德赛西威(002920)在智能驾驶领域也已有成果落地。一方面，公司的360度高清环视、全自动泊车、驾驶员行为监控及身份识别系统等产品均已量产；另一方面，公司的24G毫米波雷达已获订单并于2019年量产，77G毫米波雷达预计2019年达量产状态。此外，德赛西威还在2018年与英伟达、小鹏汽车签定L3智能驾驶系统合作协议，预计于2020年量产，同时，公司还布局了4.5G、5G通讯技术，并于今年3月收购德国ATBB天线公司，借此布局车联网。从股价表现来看，截至9月20日收盘，四维图新、中科创达2019年以来的涨幅超过80%，千方科技涨幅超过70%，德赛西威涨幅也在50%以上。机构看好这些公司9月19日，中共中央、国务院印发《交通强国建设纲要》，《纲要》中也重点强调了要加强智能网联汽车（智能汽车、自动驾驶、车路协同）研发，形成自主可控完整的产业链。可见，自动驾驶和智能驾驶已经进入了新的阶段。国盛证券表示，高精度地图支撑自动驾驶落地。L3及以上级别的自动驾驶的落地实现离不开高精度地图的支撑。高精度地图对自动驾驶的决策起着关键作用。目前我国前装车载导航呈现三足鼎立态势，四维图新、高德、易图通分别以38.55%、31.50%和22.97%占据中国前装车载导航出货量市场份额前三位（2018年Q2数据）。国盛证券认为，预计未来伴随着人工智能、大数据、云计算等技术的综合应用、汽车智能程度的提升、5G网络的逐步普及以及车路协同设备与技术的进一步成熟，自动驾驶将逐级走向成熟。在自动驾驶技术领域，重点推荐标的是：四维图新、中科创达和千方科技。实际上，四维图新已经成为券商重点推荐的上市公司。国联证券、华泰证券，招商证券，平安证券不久前都推荐过四维图新。国联证券表示，公司“数字地图+车联网+自动驾驶+大数据+芯片”五位一体，逐步奠定自动驾驶稀缺地位。华泰证券表示，自动驾驶前景可期，公司营收增速超预期，高级辅助驾驶及自动驾驶业务表现亮眼。招商证券则强烈推荐四维图新，称公司是高精度地图龙头，目前处于自动驾驶黄金赛道，高精度地图有望在2021年放量，公司业绩将步入快车道。平安证券则认为，公司营收平稳增长，自动驾驶领域布局持续深化。公司持续加大研发投入，彰显公司对于研发的高度重视。公司2019年上半年研发投入为5.44亿元，同比增长18.59%，研发投入的营收占比为50.17%。安信证券则表示看好车联网“智+联”全面升级的新三板公司雷腾软件(430356)，称公司已在自动驾驶领域进行前瞻性技术储备。车联网业务服务板块，公司通过对已有产品线的深度下探及微创新来拓展新业务线开发，以保持产品领先优势。公司是智能行车软件与车联网平台领域有相对优势公司，2019年上半年营收和利润维持高增长。
自动驾驶武汉四维图新
证券时报·e公司刘灿邦汪云鹏2019-09-22 14:20
共享单车“降温”，公共自行车“复活”了吗？

废弃单车堆成“坟场”，退还租金大排长队，骑车费用集体涨价……眼下，随着资本撤离，曾经火爆一时的共享单车逐渐“降温”，而一度被冷落的公共自行车重回人们视野。公共自行车为何出现租骑量“回暖”？共享单车与公共自行车究竟孰优孰劣？解决“最后一公里”痛点，未来靠谁？记者就此展开了调查。共享单车“降温” 公共自行车“回暖”在太原工作的王女士每天乘公交车上班，下了公交车到公司还有不到两公里路程，她通常选择骑公共自行车。“前一阵共享单车很火的时候也骑过一段时间，现在基本不用了，还是公共自行车便宜，使用也挺方便。”王女士说。像王女士一样的人不在少数。根据太原公交公共自行车服务有限公司提供的数据，2019年7月，太原公共自行车租骑量达到928万次，超过去年同期的909万次。运营部部长王红权告诉记者，太原公共自行车从2012年投用以来租骑量基本逐年递增，到2017年受共享单车影响出现明显下降，但从2018年10月起数据开始回暖。“共享单车热潮过后，据我们了解，各地公共自行车项目的数据都有了好转的趋向。”中国道路运输协会城市客运分会城市公共自行车工作部副秘书长李武强说。记者采访了解到，公共自行车的“回暖”与共享单车的“降温”直接相关。一方面，在资本撤离和加强管理的双重影响下，共享单车投放数量减少，停放地点被限，使过去备受用户青睐的便利性降低。另一方面，今年以来，单车企业为维持运营相继涨价，在上海、广州、深圳等城市，各品牌共享单车租骑费用普遍上涨了50%，与推行首小时免费的公共自行车相比优势不再。第三方研究机构比达发布的《2019年第一季度中国共享单车市场研究报告》显示，今年第一季度共享单车用户规模仅4050万人，环比下降24.4%，其中费用成为影响用户体验的最大因素。从“剑拔弩张”到“握手言和”一冷一热背后，难道是共享单车这个新事物比不上公共自行车这个“老家伙”吗？事实上，关于公共自行车与共享单车孰优孰劣的争论，从共享单车诞生之日起就从未停歇——政府主导还是市场主导、有桩还是无桩、刷卡还是手机扫码……记者采访了解到，其实两者并非完全对立，甚至已经在实践中互相借鉴，取长补短，两者在技术和服务上的界限正不断被打破。“共享单车的出现推动了公共自行车的发展完善。”李武强举例说，“比如公共自行车过去在杭州只能刷卡租车，现在加快了发展手机线上租车的步伐，目前80%以上的公共自行车已经实现手机扫码租还车；过去很多城市的公共自行车会在深夜停运，而现在基本都已经改成24小时运营。”记者了解到，在一些公共自行车发展较为成熟的城市，入驻的共享单车企业也在向当地公共自行车运营企业积极“取经”，借鉴有效做法，甚至探讨向其购买运维服务。更具代表性的是，无论共享单车还是公共自行车，都在探索应用无桩电子围栏技术。目前，北京多个城区已开始对共享单车试行电子围栏技术，租骑共享单车需“入栏结算”：共享单车停放在指定区域内的，按普通价格计费结算；在指定区域外随意停放的，将被增收“调度费”。有业内人士称此举有望破解共享单车乱停乱放困局。南昌市在去年底建成并投用了600多个无桩电子围栏公共自行车站点，可与原“有桩”公共自行车站点实现“通借通还”，一定程度上缓解了高峰期还车难问题。据悉，目前已有共享单车品牌成功接入这些电子围栏。两“车”形成合力还需政府定好规矩受访专家认为，共享单车与公共自行车各自存在的问题，都会在不断发展中得到解决，未来两者将形成共存、互补、融合的发展态势。更重要的是，政府应当在其中起关键作用，制定规则，统筹安排，使其合力构成城市公共交通的一环，真正破解“最后一公里”难题。“虽然目前共享单车热潮退去，但并不代表它失去了生命力。”长期关注共享单车的互联网专栏作家孟永辉认为，过去共享单车过于依赖资本力量，并没有完成上下游产业链闭环，没有形成好的商业模式，现在进入行业调整期也是必然，未来随着科技的应用和市场不断发育完善，困扰共享单车的问题将会得到一定解决。王红权认为，作为政府主导建设的公交项目，公共自行车有着显著的公益性、民生性。在公共自行车租骑量全国居首的太原市，租用免费率平均达到98.86%，使用群体以对手机操作不熟悉的中老年人为主。“公共自行车在技术和服务上可以向共享单车借鉴，但公共自行车让利于民、普惠民生的特性是共享单车难以替代的。”中国城市规划设计研究院城市交通研究分院院长赵一新认为，无论公共自行车还是共享单车，从根本上说都是为了倡导人们绿色出行，都应当提倡，未来将形成公共自行车与共享单车共存、并行、互补、融合的状态。“现在互联网技术非常成熟，公共自行车和共享单车完全可以放到一个平台上进行管理，只要政府制定好规则，管理的主体不拘于谁，可以是企业、政府、第三方公司，重要的是按照政府的规则将所有公共自行车和共享单车统筹安排调度，真正让它们在城市中达到互补、平衡，合力构成城市公共交通的一环。”赵一新说。（新华网）
共享单车
新华网2019-09-19 19:38
宜昌交运江永：打造三峡旅游和物流产业龙头

“打造三峡旅游龙头，引领千亿产业发展，是公司肩负的重大历史使命。”日前，宜昌交运董事长江永在接受记者专访时表示，公司将依托“两坝一峡”和车船港站资源，促进交通和旅游产业融合发展、创新发展。到宜昌旅游，几乎不可避免要与宜昌交运打交道。当地的汽车客运站、旅游集散中心、城际公交、“两坝一峡”“长江夜游”旅游产品均由宜昌交运主导。此外，宜昌交运还经营出租车、汽车租赁业务和直通多个景区的旅游车。旅游产业对公司的利润贡献越来越大。8月26日，宜昌交运披露半年报，公司上半年实现净利润6295万元，同比增长40%，其中旅游板块实现利润总额3890万元，同比增长122%。“未来，公司将全面实施‘企业做实、业态做新、资源做优、市场做活’四大战略，全力打造交通旅游产业的升级版。”江永介绍，公司的目标是成为湖北乃至中部地区最专业的交通旅游集团。创新发展现代旅游产业“介入旅游业务，可以说是宜昌交运发展的必然。通过前瞻研究市场，早在2010年，公司就积极谋划由水上客运向‘两坝一峡’旅游业务转型。”江永介绍。“两坝一峡”指的是葛洲坝、三峡大坝和两坝之间的西陵峡东段峡谷风光。三峡大坝建成后，自大坝以上的西陵峡西段、巫峡和瞿塘峡水位抬高60米至100米，部分三峡原有的景观有所改变，唯有两个大坝中间的西陵峡东段保持着原汁原味的长江三峡峡谷风貌。据介绍，目前宜昌交运已拥有长江三峡1.0、2.0、3.0系列6艘豪华游轮运营，还配套推出了“两坝一峡”“长江夜游”“三峡升船机游”“景区直通车”“高峡平湖游”“宜昌至巫山游”等优质旅游产品，年游客接待量达到120万人次。两坝之间的一个重磅项目已经开工建设。据介绍，三峡游轮中心规划总投资60亿元，建成后将成为宜昌城市会客厅，集游客集散休憩、游轮停泊补给、市民居住休闲的多功能综合体。为了减少停靠船舶的碳排放，共同打造“绿色宜昌，环保港口”，宜昌交运积极对接国家电网，探索港口码头使用清洁能源的项目合作，推进靠港船舶使用岸电。至2018年底，秭归茅坪港及太平溪港的岸电接入装置已经全部完成配套。“绿色旅游”还得到了另一家央企的认可和助力。今年6月，宜昌交运披露与长江电力签订合作协议，双方合作研发、建造长江三峡纯电动观光游轮。该船舶推进额定功率约3×350kW，船舶动力电池容量为7500kWh左右。旅游船之外，公司的旅游车早已跑出了宜昌市。今年1月，宜昌交运与湖北神农旅游投资集团签订投资协议书，双方依托各自的景区资源和旅游客运交通资源优势，强强联手，共同打造覆盖神农架全境的旅游综合交通服务体系。有船有车还有旅行社，宜昌交运把产业链延伸到景区运营。8月16日，宜昌交运披露收购九凤谷完成资产过户。据介绍，九凤谷是以体验为特色的国家4A级旅游景区，与公司现有旅游业务有较好的协同性。据了解，为了支持上市公司旅游和物流产业的发展，控股股东宜昌交旅集团着力培育孵化优质资产，在条件成熟时择机注入上市公司。公开资料显示，宜昌交旅集团与三峡集团合作设立了规模为10亿元的宜昌三峡文化旅游产业发展基金，先后孵化出休闲度假类、文化旅游类、产业投资类等20多个子公司。江永介绍，未来3至5年，公司将深耕“一江两山”（“一江”指长江三峡，“两山”指神农架、武当山）旅游资源，以旅游车、游轮、旅游港口、旅游集散中心、旅行社为基础，构建旅游综合服务体系。同时，主动对接和全面配置长江三峡交通旅游资源，通过整合旅游景区资源、借力线上旅游平台、丰富完善旅游要素，逐步形成鄂西区域完整旅游产业链。转型升级传统运输产业宜昌交运的前身为宜通运输集团。1998年，宜通运输集团和恒通运输公司合并成为宜昌交运，并于2011年成功在深交所上市。2012年，汉宜动车开通后，公司道路客运产业走入低谷。如何破局？“站商融合、四级网络、电商服务、创造价值，我们创新提出客运十六字经营模式，织密客运网络，净化客运市场，打造政府期盼、社会认可、群众满意的城际公交民生交通。”江永介绍，2014年6月至今，公司通过兼并重组、公车改造，开行宜昌和荆州区域9条城际公交，实现了市域城际公交网络的构建。“城际公交大容量、高密度、低票价、高品质的运行特点，重塑了宜昌交运道路客运的竞争力。”据介绍，城际公交采用公交化运行方式，高峰期每10分钟发一班车，价格平均下降30%以上，可通过线上线下8种渠道购票，扫码检票即可乘车，实现区域智慧出行。“站商融合”也为宜昌交运赢得更多的机会。以“小站房大车场”为着力点，公司深入挖掘自持物业租赁的潜在收益，成功盘活资产，传统产业焕发勃勃生机。道路客运产业及相关延伸业务的盈利水平稳步提升。顺着道路运输这一产业链，宜昌交运在宜昌城区投资建设了多个加油站。由于加油站地理位置优越，吸引了中石油的投资，公司在获得物业租金的同时，享有合资公司分红。此外，宜昌交运还推出了网约车服务，公司旗下的峡客行公司是宜昌本土唯一的“三证齐全、人车合规”的网约车品牌。在全国道路客运市场整体持续下滑的大背景下，通过主动下沉构建基层客运网，宜昌交运稳住了这块业务。今年上半年，公司道路客运板块实现营业收入2.2亿元，同比增长4.23%；实现利润总额3435万元，同比下降3.16%。日前，中国道路运输协会公布2019年中国道路运输百强诚信企业名单，宜昌交运位列第14位。公司客运转型的模式被评为湖北省供给侧改革先进典型，“宜昌模式”备受全国同行推崇。借助车站港口的地利优势，宜昌交运把产业拓展到物流领域。江永介绍，为对接长江经济带战略，响应宜昌打造千亿现代物流产业发展规划，宜昌交运投资组建了湖北天元物流发展有限公司，进行宜昌东站物流中心项目的开发建设——“就在宜昌东站旁边，对接铁路运输，物流园内有两条铁路专线。”宜昌东站物流中心项目总投资12.1亿元，规划建设“公铁联运港、汽车物流城、三峡供应链总部”三大业态，将形成年吞吐量逾200万吨的社会物流综合服务平台，三峡地区规模最大、全品牌扎堆、一站式汽车消费终极目的地以及服务实体经济、功能完善的供应链服务生态圈。“公司从升级服务品质着手，通过不断的优化管理和创新，实现了交通和旅游产业从单一到多元、从规模到质量的发展变革。”江永说，公司的发展目标是逐步成为三峡区域旅游和物流产业发展龙头企业。（上海证券报）
三峡旅游物流旅游
上海证券报2019-08-27 09:11

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