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3月中国汽车经销商库存预警指数为54.6%

人民财讯4月2日电，据乘联分会消息，3月31日，中国汽车流通协会发布的最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”VIA（Vehicle Inventory Alert Index）显示，2025年3月中国汽车经销商库存预警指数为54.6%，同比下降3.7个百分点，环比下降2.3个百分点。尽管库存预警指数仍位于荣枯线之上，汽车流通行业处在不景气区间，但景气状况有所好转。
中国汽车流通协会库存预警指数汽车经销商
人民财讯朱雨蒙04-02 15:43
中国汽车流通协会：3月中国汽车经销商库存预警指数为54.6%

人民财讯3月31日电，3月31日，中国汽车流通协会发布的最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”VIA（Vehicle Inventory Alert Index）显示，2025年3月中国汽车经销商库存预警指数为54.6%，同比下降3.7个百分点，环比下降2.3个百分点。尽管库存预警指数仍位于荣枯线之上，汽车流通行业处在不景气区间，但景气状况有所好转。
中国汽车流通协会汽车经销商汽车行业
人民财讯朱雨蒙03-31 16:21
早新闻 | 脑机接口新突破

宏观热点国务院办公厅转发商务部《关于支持国际消费中心城市培育建设的若干措施》的通知国务院办公厅转发商务部《关于支持国际消费中心城市培育建设的若干措施》的通知，其中指出，办好精品首发季活动，支持相关城市打造各具特色的首发活动品牌，提升国际消费中心城市的消费引领力。支持国内外优质品牌开展新品首发首秀首展活动，为进口首发新品提供通关便利。打造一批全球新品首发地标，做强做优时装周、汽车展等平台载体。吸引全球优质品牌开设首店，设立研发设计中心和地区总部，完善首发经济生态链。支持老字号品牌和新消费品牌跨界合作，打造更多新产品。商务部：探索在具备安全条件的地区开通低空物流航线、开发低空旅游项目，拓展低空消费场景国务院办公厅转发商务部《关于支持国际消费中心城市培育建设的若干措施》的通知，其中指出，挖掘地方特色美食资源，培育名菜、名小吃、名厨、名店。提升住宿服务品质，支持住宿与旅游、康养等多业态融合发展。大力发展体育赛事经济，推动体育比赛进景区、进街区、进商圈，培育“跟着赛事去旅行”品牌项目。支持利用购物中心、商场等场所打造特色演艺新空间。加快站城融合发展，推动具备条件的城市公共交通场站实施地上地下空间综合开发，拓展旅游服务功能。支持具备条件的城市加强国际邮轮母港配套设施建设，推动“邮轮+”业态创新，打通从船上到岸上的消费场景。探索在具备安全条件的地区开通低空物流航线、开发低空旅游项目，拓展低空消费场景。农业农村部：抢抓政策机遇，进一步扩大农业农村有效投资3月26日，农业农村部召开2025年部系统计划财务工作会议，会议要求，2025年部系统计划财务工作要坚持过紧日子，严格支出管理，健全长效机制；坚持系统观念，抢抓政策机遇，进一步扩大农业农村有效投资；坚持深化改革，完善重点领域投入制度设计，加强各投资渠道有机衔接。要持续深入推进涉农资金全链条监管，压实各方责任，创新方式方法，切实提高财政资金使用绩效。市场监管总局：鼓励使用生牛乳或者生羊乳生产婴配乳粉市场监管总局发布关于进一步加强婴幼儿配方乳粉原辅料管理有关事宜的公告，其中指出，鼓励使用生牛乳或者生羊乳生产婴配乳粉。1岁以上幼儿配方乳粉标签配料表项下可以相同字号标注“生牛乳加工”或者“生羊乳加工”字样。标签调整后产品上市前，应按要求向省级市场监管部门备案，无需申请产品配方变更注册。省级市场监管部门应严格实施婴配乳粉生产许可和原料等事项备案管理，督促企业落实食品安全主体责任，严查原辅料、产品配方、生产工艺、出厂检验、标签标识等合规情况；对使用基粉生产婴配乳粉的企业，在生产许可证明细中注明基粉的规格和生产企业名称。香港证券业2024年净盈利总额按年增长56%至444亿港元据香港证监会消息，香港证券业的财务表现于2024年展现非凡的韧力，净盈利总额按年增长56%至444亿港元。盈利增长归因于总收入增加11%至2226亿港元，增幅较开支的4%轻微升幅为大。香港所有证券交易商及证券保证金融资人的交易总额于2024年跃升34%至144.1万亿港元。广期所：3月28日起非期货公司会员或者客户在工业硅期货各合约上单日开仓量不得超过一万手广州期货交易所发布关于调整工业硅期货交易限额的通知，根据《广州期货交易所风险管理办法》，经研究决定，自2025年3月28日交易时起，非期货公司会员或者客户在工业硅期货各合约上单日开仓量不得超过10000手。该单日开仓量是指非期货公司会员或者客户当日在单个合约上的买开仓数量与卖开仓数量之和。套期保值交易、做市交易的单日开仓数量不受上述标准限制。具有实际控制关系的账户按照一个账户管理。我国科学家成功构建微米级脑机接口三维多模态图谱武汉协和医院叶哲伟教授、周弘博士团队与武汉衷华脑机融合科技发展有限公司合作，成功构建集成颅骨、脑组织功能分区、脑血管及侵入式脑机接口装置的微米级三维多模态图谱。这为脑机接口技术研究及医学教育开创了全新范式。日前，这一研究成果发布在华中科技大学主办的综合性医学期刊《当代医学科学》上。博鳌亚洲论坛全球健康论坛2025年会议将于7月在北京举行人民财讯记者在博鳌亚洲论坛2025年年会上了解到，博鳌亚洲论坛全球健康论坛2025年会议将于7月在北京举行。即将举行的博鳌亚洲论坛全球健康论坛2025年会议主题为“创新驱动下的健康产业新未来”，将围绕人类健康，在人工智能、生命健康、细胞基因治疗、合成生物、银发经济等前沿热点领域，设置10个人类健康发展过程中面临的重要话题。二手车相关企业座谈会在京召开3月25日，一场旨在推动二手车行业规范发展的座谈会在中国汽车流通协会顺利召开。本次座谈会汇聚了二手车行业众多业态企业，共同就当前二手车市场面临的挑战与机遇展开深入交流与探讨。在座谈会上，参会企业代表纷纷分享了在经营过程中遇到的实际问题。其中，车辆信息的真实性与完整性成为讨论的焦点，对此，大家提出建立统一、权威的二手车信息查询平台，为消费者提供全面、准确的车辆信息，从根本上解决信息不对称问题，避免行业不诚信企业破坏市场的信任环境。此外，座谈会还就《二手车流通管理办法》修订征求意见、如何加强行业自律、提升从业人员素质等议题进行了讨论。参会各方一致认为，《办法》的重新修订将会对促进行业发展发挥更大作用，营造良好的市场竞争环境。全球最大直径土压平衡—双护盾组合式TBM下线3月26日，由铁建重工、中铁十八局联合打造的全球最大直径土压平衡—双护盾组合式TBM“强基号”在湖南长沙下线。该设备将用于扩大杭嘉湖南排后续西部通道南北线工程南段12.28公里输水隧洞施工，标志着我国在超大直径隧道掘进装备领域实现重大突破，为城市防洪排涝与地下空间开发注入科技新动能。乘联分会：3月1—23日全国乘用车新能源市场零售62.2万辆，同比增长30%乘联分会数据显示，3月1—23日，全国乘用车新能源市场零售62.2万辆，较去年3月同期增长30%，较上月同期增长40%，今年以来累计零售204.8万辆，同比增长34%；3月1—23日，全国乘用车厂商新能源批发67万辆，较去年3月同期增长35%，较上月同期增长30%，今年以来累计批发238.9万辆，同比增长44%。成都签约网络视听产业相关项目超100个预计总投资额超500亿元据成都发布官方微信公众号消息，3月26日下午，由成都市投资促进局、成都市民营经济发展促进中心主办的“成都网络视听产业园区推介暨项目签约仪式”举行，深圳佳创视讯、南京炫佳网络科技、影目科技、泡泡玛特、国潮星动文化等200余家重点企业齐聚。据介绍，今年以来，成都签约网络视听产业相关项目超100个，预计总投资额超500亿元。欧盟发布应急战略应对新兴威胁欧盟委员会26日发布“应急准备欧盟战略”，旨在支持欧盟成员国，并增强欧洲预防和应对新兴威胁的能力。欧盟委员会在新闻公告中说，该战略的发布正值欧盟面临日益复杂的危机和挑战，这些问题不能再被忽视。据悉，欧盟将着重应对包括自然灾害、人为灾害、混合威胁、地缘政治危机等四方面的威胁。该战略包括30项关键行动以及一项详细的行动计划，包括制定医院、学校、交通和电信等关键服务的最低“应急准备”标准；增强关键设备和物资的储备；鼓励公众采取实际措施，如在紧急情况下保持至少72小时的基本物资储备；将“应急准备”课程纳入学校课程，并设立欧盟“应急准备日”等。公司新闻纳芯微：筹划发行H股股票并在港交所上市纳芯微公告，公司拟在境外发行股份（H股）并在香港联合交易所有限公司主板上市，公司将在股东大会决议有效期内选择适当的时机和发行窗口完成本次发行H股及上市。魔法原子今年将量产400台人形机器人3月26日，魔法原子正式推出人形机器人和四足机器人，并首次推出端到端“原子万象大模型”，展现了具身智能技术高效赋能工业、商业等场景的全新范式。魔法原子还宣布启动“千景共创计划”，将围绕人形机器人落地，拓展1000家合作伙伴，打造1000个人形机器人落地应用场景。发布会上，魔法原子总裁吴长征透露人形机器人量产计划，预计今年将有400台人形机器人进入工业、商业场景。天齐锂业：2024年净利润亏损79.05亿元天齐锂业发布2024年年度报告，2024年营业收入130.63亿元，同比下降67.75%。归属于上市公司股东的净亏损79.05亿元，上期同期盈利72.97亿元。讯飞医疗科技2024年实现营收7.34亿元 B端业务同比增长103%科大讯飞旗下讯飞医疗科技（2506.HK）披露2024年度业绩公告，全年实现营业收入7.34亿元，同比增长32%；实现毛利4.04亿元，同比增长28.4%。其中，G端业务企稳，收入同比增长10%，达3.91亿元；B端业务收入由2023年的6491万元增至1.32亿元，同比增长103%，成为公司增长新引擎。厦门港务：控股企业拟约2.43亿元投建厦门港海沧港区7#泊位密闭罩棚项目厦门港务公告，公司控股子公司厦门港务集团石湖山码头有限公司之全资子公司厦门海隆码头有限公司（简称“海隆码头”）拟实施厦门港海沧港区7#泊位密闭罩棚项目，于海沧港区7#泊位后方堆场建设三座钢结构密闭罩棚，项目总投资约2.43亿元。纳思达：拟出售Lexmark International II, LLC100%股权纳思达公告，公司拟通过控制的开曼子公司II以现金方式将所持的Lexmark International II, LLC（简称“标的公司”）的100%股权出售给施乐公司，本次交易将实现公司对所控制的利盟国际的整体出售。本次交易预计构成重大资产重组。公司已根据标的公司目前最新经营情况，测算出标的公司100%股权的预估交易对价范围在0.75亿美元—1.5亿美元。自2016年收购至今，联合投资体对利盟国际的历史净投资金额为13.85亿美元，因此根据公司预估本次交易对价预计将大幅低于联合投资体的历史净投资金额。协鑫能科、蚂蚁数科携手探索时序大模型光伏场景应用3月26日，由协鑫能科、蚂蚁数科联合举办的新能源数字资产社区春季峰会在苏州协鑫能源中心召开。会上，协鑫能科联合蚂蚁数科共同发布时序大模型一体机——首个光伏场景探索应用，助力提升电力资源开发运营效率和衍生服务的收益率。据悉，这是继去年12月23日，协鑫能科与蚂蚁数科签署战略合作协议后，双方就新能源数字资产合作的深度推进实践。业内人士称，协鑫能科与蚂蚁数科的合作，是数字经济与能源产业的同频共振。中国移动与阿里巴巴签署战略合作协议3月26日，中国移动与阿里巴巴在北京举行战略合作协议签约仪式。中国移动董事长杨杰、阿里巴巴首席执行官吴泳铭出席签约仪式，中国移动副总经理陈怀达与阿里巴巴公共事务总裁闻佳代表双方签订协议。根据协议，双方将在数字基础设施、应用生态、科创能力、国际业务方面展开深入合作，共同建设运营先进的AI数据中心，助力双方提升云计算与AI服务的规模与效能，深化中国移动“九天”与阿里巴巴“通义千问”AI模型的技术交流与生态共建，推动AI与各行业深度融合，创造更大产业价值。本次签约标志着双方全面战略合作进入新阶段，双方将基于云、算力、大模型等新势能共建AI产业新生态。玉龙股份：拟终止上市股票明起停牌玉龙股份公告，因公司拟以股东大会决议方式主动撤回A股股票在上海证券交易所的上市交易，并申请股票进入全国中小企业股份转让系统退市板块继续交易，公司股票自2025年3月27日（星期四）开市起停牌，直至上海证券交易所在公告公司股票终止上市决定之日后5个交易日内对公司股票予以摘牌，公司股票终止上市。如本次终止上市事项未获得股东大会审议通过，公司将向上海证券交易所申请股票自股东大会决议公告之日（2025年4月8日）起复牌。奇德新材：目前正在筹划再融资事项该事项尚处于内部沟通阶段奇德新材发布股票交易异常波动公告，公司目前正在筹划碳纤维制品扩建项目和子公司奇德汽车零部件材料（泰国）有限公司扩建项目等在内的再融资事项，该事项尚处于内部沟通阶段，具体融资方式、金额等方案尚未确定。综合自：人民财讯、新华社等（数据宝）
机器人机械设备中国移动
数据宝03-27 07:51
二手车相关企业座谈会在京召开

人民财讯3月26日电，3月25日，一场旨在推动二手车行业规范发展的座谈会在中国汽车流通协会顺利召开。本次座谈会汇聚了二手车行业众多业态企业，共同就当前二手车市场面临的挑战与机遇展开深入交流与探讨。在座谈会上，参会企业代表纷纷分享了在经营过程中遇到的实际问题。其中，车辆信息的真实性与完整性成为讨论的焦点，对此，大家提出建立统一、权威的二手车信息查询平台，为消费者提供全面、准确的车辆信息，从根本上解决信息不对称问题，避免行业不诚信企业破坏市场的信任环境。此外，座谈会还就《二手车流通管理办法》修订征求意见、如何加强行业自律、提升从业人员素质等议题进行了讨论。参会各方一致认为，《办法》的重新修订将会对促进行业发展发挥更大作用，营造良好的市场竞争环境。
二手车中国汽车流通协会信息真实性
人民财讯李在山03-26 18:32
有序减少消费限制，全面解除汽车限购何时行？

当前消费领域存在的部分行政性限制举措抑制了消费需求的释放，这在汽车消费领域显得尤为明显。为了缓解拥堵，北京、上海、广州、杭州、天津等城市实施汽车限购政策，市民购车指标“久摇不中”的情况愈发凸显。《提振消费专项行动方案》（下称《方案》）对“有序减少消费限制”作出专门部署，特别“点名”改革汽车消费管理模式，“推动汽车等消费由购买管理向使用管理转变，分年限保障‘久摇不中’无车家庭购车需求”。受访专家指出，若在全国范围内取消汽车限购，五年内每年新增新车消费将拉动社会消费零售总额增加0.5%、GDP增加0.3%。有序放开汽车限购势在必行“当前我国居民消费不足是‘无力消费、无意消费、无法消费’共同作用的结果，因此，要提振居民消费必须分类施策。”国家信息中心经济预测部主任张宇贤近日表示。在张宇贤看来，汽车限购就属于“无法消费”一类。他表示，对于无法消费现象，要通过破除体制机制障碍，取消不合理的限制性措施等来释放消费潜力，比如，进一步放松汽车限购等，这是短期内就可以见效的，而且也是受消费者欢迎的。以北京为例，2024年12月北京第二期普通小客车（油车）指标摇号，有66.3万个家庭与266万个人共同竞争仅9600个指标，家庭中签概率不足1%，个人更是低至千分之一水平。“限购的最大负面影响莫过于限制了数百万辆汽车的消费需求。”如是金融研究院院长管清友在2024年发表的《关于汽车限购政策的来由、现状与经济效益测算》报告中分析，截至2022年年初，综合当时实行购车限购的八个地区情况看，有超过780万辆购车需求被限制。随着“因地制宜优化汽车限购措施”“鼓励限购城市放宽车辆购买限制”等被写进相关政策文件，限购松绑已箭在弦上。“如今，取消汽车限购这种行政性措施，已经成为包括政府、行业、消费者在内的全社会的共识。”中国汽车流通协会副会长王都接受证券时报·券商中国记者采访时指出。乘联分会秘书长崔东树向记者分析，考虑到限制取消后车牌资源不再稀缺，部分投机需求被消解。他估算，限购城市被限制的牌照需求或有半数转化为实际销量，对提振车市、促进消费信心恢复具有积极作用。王都指出，据协会测算，若在全国范围内取消汽车限购，五年内每年会增加汽车消费100万辆以上，每年拉动社零增加0.5%、GDP增加0.3%。不过，王都提醒，直接全面取消限购可能不太现实。限购政策压抑的大量购车需求集中释放，将对城市地面交通体系造成较大压力，只有解决好交通拥堵问题，限购的大门才能打开。“短期内保障‘久摇不中’无车家庭购车需求，多地已开始探索优化车牌分配政策。”中国汽车工业协会专务副秘书长许海东向记者指出，2023年，杭州增设“久摇不中（72次及以上）”小客车其他指标，摇号72次及以上不中者可直接申领购车指标。北京也多次向无车家庭定向增发新能源小客车指标，今年5月26日即将公布2025年按积分排序入围的4万个家庭。从限制购买向使用管理转变全面取消汽车限购措施，在稳定和扩大汽车消费之余，还能增加消费者的获得感和幸福感。在多位受访专家看来，当前，部分城市寄希望于通过简单的限购来解决交通拥堵问题显然是十分困难和不符合实际的，也有悖于现代城市治理理念。许海东认为，需立足于汽车社会与未来发展趋势，规划投资布局、道路设计、停车场建设及整体城市规划。以北京为例，不应将优质项目过度集中于东、北部，以免造成人员潮汐式流动，加剧交通拥堵。应合理分散项目，将部分优质资源向南、西部拓展，实现交通的良性互动与分流。针对市中心区域的拥堵问题，许海东指出，可借鉴国际经验，大力发展轨道交通，倡导公共交通优先，引导市民减少在拥堵时段和区域的驾车出行。以日本东京都市圈为例，其面积1.4万平方公里，和北京市域面积相当。到2020年，东京都市圈人口增长至3691万人、拥有机动车1623万辆，机动车保有量远高于北京2024年的788.2万辆。在许海东看来，轨道交通发展，是支撑东京都市圈人口激增、交通拥堵改善的最根本原因。数据显示，从出行结构来看，2018年东京都市圈中心区轨道交通出行比例高达51%，汽车出行比例仅为8%，远低于我国北京、上海等地中心城区的小汽车出行比例。同时，通过收取“拥堵费”的方式来调节道路的流量，国际上亦有类似实施案例。新加坡自1998年开始实施公路电子收费系统（ERP）制度，根据时段和道路拥堵程度，司机会被收取不同的费率。系统上线一年后新加坡日均交通量减少了15%，高峰时段（7:30—9:30）交通量减少16%。王都认为，全面取消限购，可以选择一、二个城市先行试点，通过构建智慧化交通需求管理体系，建立动态收费机制，采用经济的办法解决交通拥堵问题。再配套建立交通治理资金循环机制，实行惠民反哺政策，将收费资金分别用于补贴公共交通和城市交通基础设施建设维护。由此取得经验后再向其他城市推广。值得一提的是，汽车后市场同样蕴含着丰富的消费潜力。“尽管有部分改装项目允许备案后进行，但相比国际上一些国家，整体限制仍然较多，很大程度上制约了改装行业的发展。”王都指出，受法律限制，行业发展艰难，目前主要集中于车内内饰改装等相对简单的领域。许海东介绍，当前美国汽车改装市场规模约500亿美元；2017年至2021年间，日本改装车市场规模从48亿美元增长至60亿美元以上，平均年度增长率达到5.3%。他判断，中国汽车后市场仍在发展，改装市场主要集中在传统汽车，新能源汽车改装较少。未来，随着政策松绑，中国的改装市场规模会达到千亿人民币级别。因地制宜逐步松绑消费限制除了商品消费领域外，服务消费领域的限制障碍同样存在，且更多反映在供给端。中国银行研究院副院长周景彤对记者表示，从需求端看，部分城市还存在车牌供给和购房资格等限制措施，抑制了大宗消费需求的释放。从供给端看，环保、卫生、安保等市场行业还存在着准入壁垒，电信、医疗、教育等领域还可以进一步扩大开放，多主体参与将更有助于培育优质消费供给、激发消费意愿。在此过程中，需要把握因地制宜和平稳有序原则，逐步减少行政性政策限制。中金公司研究部首席宏观分析师张文朗也表示，如果将消费分为商品消费和服务消费，横向比较来看，中国主要是服务消费占GDP之比较低。得益于新型基础设施的快速发展，我国在移动手机网络、固定宽带的覆盖面与发达国家差别不大，但在医疗保健、社工社保等服务消费较低，文娱休闲相关消费方面也有较大的提升空间。值得注意的是，《方案》中还提到了“引导地方有序开展传统民俗类消费活动”，对此，一资深政策研究人士对记者表示，在农村地区，婚丧嫁娶等习俗性消费还有诸多限制，有必要有序引导予以适当放开，因为其中有不少属于刚性的社交型消费，一些地区现存的限制性举措规定得太细，需要适度松绑。记者查阅部分县级人民政府网站上公布的村委员会《红白理事会章程》发现，为破除婚丧嫁娶中的铺张浪费、坚持一切从简原则，有的章程中会规定村民婚嫁事宜涉及的礼金、烟酒标准，如婚嫁事宜村民邻居送礼标准在100—200元之间，不准用高档香烟（10元内）和高档白酒（20元以内）。周景彤认为，《关于2024年中央和地方预算执行情况与2025年中央和地方预算草案的报告》提出，坚持艰苦奋斗、勤俭节约的传统美德和优良作风，党政机关把过紧日子作为习惯和常态，勤俭办一切事业，腾出更多财政资源用于发展经济、改善民生。这是贯彻落实中央精神、在新形势下提高财政资金使用效率、更好实现财政政策目标的重要举措。为更好地落实好这一政策导向，需要处理好三方面的关系。一是处理好党政机关和社会市场主体的关系；二是处理好铺张浪费和合理需求的关系；三是要处理好艰苦奋斗和正向激励的关系。‍‍‍‍‍‍‍‍‍（券商中国）
汽车限购提振消费交通拥堵
券商中国03-26 14:50
2024年全国汽车经销商生存状况调查：“两新”政策效果显著汽车经销商亏损面收窄

人民财讯3月12日电，2025年3月12日，中国汽车流通协会发布2024年全国汽车经销商生存状况调查报告。2024年，在汽车报废更新和置换更新政策的拉动下，汽车消费温和回暖。全年乘用车国内零售量2289.2万辆，同比增长5.5%。新能源汽车渗透率的快速提升，促使广大汽车经销商，特别是龙头经销商集团加速新能源汽车渠道网络的布局。2024年，汽车经销商面对需求不足，竞争加剧，以及市场复杂多变的困难局面，表现出极强的韧性。通过转型升级、降本增效，延伸售后服务等拓展生存空间。调查显示，2024年度汽车经销商盈利比例为39.3%，持平比例为19%，亏损比例为41.7%。经销商亏损面较2023年的43.5%收窄至41.7%，较2024年上半年的50.8%收窄了9.1个百分点。
汽车能源新能源
人民财讯王焕城03-12 16:52
2月汽车零售销量榜出炉

【导读】乘联分会公布2月份车企零售销量数据见习记者张舟3月10日下午，中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会（以下简称乘联分会）公布2025年2月份国内乘用车市场销量数据，狭义乘用车市场及新能源车市场的表现备受关注。数据显示，2025年2月国内狭义乘用车市场零售销量合计为138.6万辆，同比增长26%，环比下降22.8%。2月份零售销量排名前十的汽车厂商出炉，依次是比亚迪汽车、吉利汽车、一汽大众、奇瑞汽车、长安汽车、上汽大众、上汽通用五菱、广汽丰田、一汽丰田和北京奔驰。比亚迪汽车以20.6万辆的销量位居榜首，同比增长73.2%，市场份额达14.8%，保持领先地位；吉利汽车以18万辆的销量紧随其后，市场份额达13%；一汽大众、奇瑞汽车、长安汽车跻身前五名，2月份零售销量分别为9.8万辆、8.2万辆、7.9万辆，市场份额分别为7.1%、5.9%和4.9%。上汽大众、上汽通用五菱、广汽丰田、一汽丰田和北京奔驰分别以6.8万辆、5.2万辆、4.2万辆、4.1万辆和3.5万辆的零售销量，位列第六位至第十位。其中，一汽丰田同比增幅达41.8%，而北京奔驰和广汽丰田同比有所下滑。新能源乘用车零售销量增长明显比亚迪保持领先地位新能源乘用车市场方面，2月份零售销量合计为68.6万辆，同比增长79.7%，环比下降7.8%；前两月国内新能源乘用车市场累计零售143.0万辆，增长35.5%。受春节长途出行及气温影响，消费者对新能源的续航补能更为敏感，新能源渗透率出现显著的季节性回落。2月份，新能源车国内零售渗透率为49.5%，较去年同期渗透率提升15个百分点。在国内零售方面，自主品牌中的新能源车渗透率为70%，豪华车中的新能源车渗透率为23%，而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有4%。从月度国内零售份额看，2月份，主流自主品牌新能源车零售份额达73%，同比增加4.4个百分点；合资品牌新能源车份额为2.1%，同比下降1.9个百分点；新势力份额为19.9%，其中小米汽车等品牌拉动新势力份额同比增长2.6个百分点；特斯拉份额为3.9%，同比下降4个点。2月份，新能源乘用车企业总体走势较强，比亚迪纯电动与插混双驱动夯实自主品牌新能源领先地位。同时，以比亚迪汽车、吉利汽车、奇瑞汽车等为代表的狭义插混表现持续较强。产品投放方面，随着自主车企在新能源路线上“多线并举”策略的实施，市场基盘持续扩大。2月份，厂商新能源批发销量突破万辆的厂商达到15家，同比增长5家，环比增长1家，占新能源乘用车总量的92%。2月份新能源乘用车出口成绩亮眼销量排名前五车企名单揭晓伴随着中国新能源汽车的规模优势显现和市场扩张需求，中国制造的新能源品牌产品越来越多地走出国门，在海外的认可度持续提升。2月份，新能源乘用车出口销量为11.8万辆，同比增长27.8%，环比下降15.2%，占出口总量的33.9%，同比增加4.4个百分点。其中，纯电动占新能源出口的59%，去年同期为84%；作为核心焦点的A0+A00级纯电动出口占新能源出口的50%，去年同期为31%。从厂商来看，2月份新能源出口数据排名前五的车企依次是比亚迪、奇瑞汽车、吉利汽车、上汽通用五菱、长安汽车，分别出口67025辆、11100辆、5124辆、4552辆、4266辆。对于3月份新能源车市场展望，乘联分会表示，由于近期碳酸锂等价格处于低位，有利于厂商持续优化新能源车型的成本结构和产品迭代，车市关注度也将持续升温。2025年，汽车行业政策补贴和优惠力度再创新高，成为撬动整体汽车市场繁荣、加快新能源消费过渡到大众普及阶段的关键因素。乘联分会预计，今年新能源汽车产销或为1600万辆左右，或将带来2万多亿元的销售额。由于外部环境的剧烈变化，且出现超预期的多极化新现象，有利于持续稳定消费走势，由此预计2025年3月中国乘用车市场销量将保持较强增长，新能源汽车将成为主要驱动力，传统燃油车市场则继续萎缩。（中国基金报）
汽车商业贸易比亚迪
中国基金报03-10 21:15
沸腾！猛增570%！

汽车市场“混战”继续！这个周末，多家车企密集发布了2025年2月汽车销售“成绩单”，整体均呈现同比增长态势。其中，小鹏汽车单月交付新30453辆，同比大幅增长570%，再度登顶造车新势力交付量榜首；比亚迪2月新能源汽车销量32.28万辆，同比增长163.9%；小米汽车宣布，小米SU7 Ultra锁单量已突破10000台，提前完成全年任务。中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会结合1月厂商目标完成率情况综合估算，2月新能源零售预计可达60万，渗透率回升至48%左右。业内人士预计，随着节后消费需求的持续释放、各地促消费政策的支持，以及智能驾驶技术和充换电基础设施的不断完善，未来几个月新能源汽车市场将保持强劲增长势头。站在当前时点，比销量更有看点或许是“全民智驾”。日前，多家车企围绕智驾普及轮番出牌，截至目前，包括比亚迪、吉利汽车、长安汽车、广汽埃安、小鹏汽车等超10个汽车品牌均提出了“智驾平权”相关计划。有分析认为，随着智能化技术的不断发展，汽车产业正迎来前所未有的变革。此外，2日晚间，比亚迪携手大疆发布智能车载无人机系统“灵鸢”。据比亚迪集团高级副总裁、汽车新技术研究院院长杨冬生介绍，灵鸢智能车载无人机系统通过“先进架构、先进硬件、先进算法”，运用全球首创的智能停机坪方案，融合了无人机定位模块、车顶摄像头、定制两用手柄等多个硬件，不仅能实现动态起降、一键返舱、智能跟飞，还能实现自动快充。该系统将覆盖比亚迪旗下多品牌及车型。猛增570%3月1日—2日，多家车企陆续发布了2025年2月交付数据，造车新势力交付量缓慢升温。其中，小鹏汽车风头正盛，2月共交付新车30453辆，同比增长570%，环比微增，已连续4个月交付量突破3万台，再度登顶造车新势力交付量榜首。今年累计交付新车共60803台，同比增长375%。据悉，小鹏MONA M03连续3个月交付超1.5万辆，小鹏P7+上市3个月，累计交付超3万辆。分析称，小鹏汽车2月率先推出“五年0利息0首付”购车政策，至高贴息金额57000元，助力其终端销量持续提升。理想汽车方面，2月交付新车2.63万辆，同比增长29.7%。截至2025年2月28日，理想汽车历史累计交付量为119万辆。日前，理想汽车公布了首款纯电SUV理想i8的官图。据了解，i系列是理想汽车全新的纯电SUV系列，与L系列、MEGA并列，将共同构成完整的车型矩阵。零跑汽车发布的数据显示，2025年2月交付量达2.53万辆，同比增长285%。小米汽车方面，2月，小米SU7交付量超2万辆，目前已连续5个月交付量超2万，累计交付超18万辆，还将持续扩充产能。据小米汽车官方微博3月2日消息，小米SU7 Ultra锁单量已突破10000台，提前完成全年任务。随着小米SU7 Ultra大定量快速攀升，小米汽车的产能压力“骤增”。“我今天（3月1日）在工厂，我们会持续扩充产能。”雷军在社交平台上称。鸿蒙智行官方公告，2025年2月，鸿蒙智行全系交付新车21517辆，蝉联中国汽车品牌成交均价TOP 1。其中，问界M9连续11个月蝉联中国市场50万以上豪华车月度销冠；问界新M7系列2月交付5204 辆；智界R7于2 月交付8748辆；享界S9连续7个月成为40万以上豪华纯电轿车销冠。蔚来汽车2月交付新车1.32万辆，同比增长62.2%。其中，蔚来品牌交付新车9143辆，同比增长12.4%；乐道品牌交付新车4049辆。岚图汽车2月交付8013辆，同比增长152%，2025年1—2月累计交付1.6万辆。极氪、领克合并后的极氪科技集团交出首份月度成绩单，极氪科技集团2月销量3.13万辆，其中，极氪品牌2月销量14039辆，同比增长86.9%，环比增长17.6%；领克品牌2月销量1.72万辆，同比增长30.5%。3月2日晚间，比亚迪公布了2025年2月产销快报，其中显示，比亚迪2月新能源汽车销量为32.28万辆，同比增长163.9%；新能源汽车产量为33.41万辆，同比增长202.4%。比亚迪2月海外销售新能源乘用车合计达6.70万辆。长城汽车晚间公告，公司2025年2月汽车销量7.79万辆，同比增长9.65%，其中2月新能源车销售1.51万辆。1—2月汽车销量15.88万辆，同比下降9.28%。吉利汽车公告，2月汽车销量20.49万辆，同比增长约84%。1—2月销量47.16万辆，同比增长45%。上汽集团公告，2月汽车销量294942辆，同比增长41.90%，2月新能源汽车销量86142辆，同比增长41.27%。下半场开启中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会结合1月厂商目标完成率情况综合估算，初步推算2月狭义乘用车零售总市场规模约为125.0万辆左右，同比增长13.6%，环比-30.3%，其中新能源零售预计可达60万，渗透率回升至48%左右。中国汽车流通协会表示，“今年2月车市有效销售天数较少，且春节前购车需求集中释放，透支影响较大，市场处于淡季调整阶段。今年以旧换新政策发布和实施时间较早，对2月车市有一定推动作用。但节后多个厂家的降价和促销，以及3月多款新车上市，导致消费者持币观望情绪较重。”展望3月，中国汽车流通协会乐观认为，3月份部分地区启动春季车展，多款新车密集上市，加上汽车以旧换新政策持续发力，预计市场需求及销量有望保持稳健增长。站在当前时点，比销量更有看点或许是“全民智驾”。日前，多家车企围绕智驾普及轮番出牌，截至目前，包括比亚迪、吉利汽车、长安汽车、广汽埃安、小鹏汽车等超10个汽车品牌均提出了“智驾平权”相关计划。另外，特斯拉近日将“FSD智能辅助驾驶功能”向中国市场的部分车型分批次推送。这也标志着，汽车市场的智驾之争愈演愈烈。有分析认为，随着智能化技术的不断发展，汽车产业正迎来前所未有的变革。2025年，随着众多车企密集发布“全民智驾”战略，智驾平权及智驾功能升级将成为大势所趋，高阶智驾渗透率有望继续提升，未来会有更多“平价版”的智驾系统陆续上车。《车联网白皮书》预计，到2025年我国智能汽车市场规模将接近万亿元。据浙商证券研报，2024年L2级别自动驾驶渗透率已达55.7%，2025年即将迎来普及，特别是比亚迪代表的平价整车厂入局有望继续推升行业渗透率，智驾平权时代有望到来。华创证券研报指出，运用DeepSeek及其优化技术有望将城市NOA硬件成本压至3000元级，触发10万元—15万元车型标配潮。（券商中国）
汽车比亚迪小鹏汽车
券商中国03-02 21:00
深度｜“内卷式”竞争反思录：如何破“卷”成蝶，走出过度投入与低效回报怪圈？

记者：周春媚张淑贤安宇飞打破过度投入与低效产出之间的怪圈，需政府、行业与企业携手施策，综合治理“内卷式”竞争。“我们行业应该是最卷的，价格战一直在打。”李波是一名汽车经销商，在深圳经营一家传统品牌汽车4S店。自2023年开始，一场激烈的价格战开始席卷汽车行业，硝烟一直延续至今。李波见证了整个行业的疯狂，“现在就是要不惜一切代价把车卖出去”。零息购车、限时优惠、保险补贴……据不完全统计，2025年至今，已有30多家车企启动新一轮降价。千千万万像李波一样的从业者，在这场价格绞杀中艰难求生。在李波看来，价格战的“潘多拉魔盒”一旦打开就再难合上，汽车市场已经“回不去了”。李波的经历，也是当下许多行业的缩影。“内卷”如同一头蛰伏在时代客厅中的大象，挪动着庞大而笨重的身躯，先是从个别领域、某些群体，进而渗透到各个行业、蔓延至几乎所有角落。去年7月，中共中央政治局会议强调，要“强化行业自律，防止‘内卷式’恶性竞争”；同年12月，中央经济工作会议再次定调，“综合整治‘内卷式’竞争，规范地方政府和企业行为”。从“防止”到“综合整治”，人们已意识到，若放任“内卷式”竞争进行下去，扼杀的是整个社会的创新动力和向上的活力，要走高质量发展道路，综合整治“内卷式”竞争已刻不容缓。证券时报记者通过与基层政府管理者，一线招商人员，汽车、银行等各行各业从业者交流，试图梳理和反思“内卷”的表征、危害与成因。更重要的是，让更多人共同思考，怎样才能更有效地阻断“内卷式”竞争的怪圈？恶性竞争：失衡的供需关系与无序的价格厮杀一辆定价50万元的车，卖到40万元以下，这对于李波而言已是常态。“比如一辆车定价是50万元，我们批发价是46万元，本来赚4万元。现在卖车利润都不要了，就按批发价卖，这还卖不动，只能把厂家的卖车返利折成顾客的购车优惠，比如降到42万元。还卖不动怎么办？贷款利润也贴进去，把银行返点贴一些进车价，卖到40万元以下。”李波说，为了卖车，他想尽了一切办法。据了解，李波所在的门店主要靠新车销售、售后服务、车企返点、金融保险返点等途径赚钱。目前新车销售亏损最多，售后服务是“利润奶牛”。但是按李波的说法，“没有新车，何来售后”，即使面临进销价倒挂，也要硬着头皮卖。“中国企业‘内卷式’竞争主要就是卷价格。”中国人民大学经济研究所联席所长、教授毛振华表示。在正常的市场环境中，价格是企业开展竞争的一种手段。然而，中国宏观经济论坛的专题报告指出，在“内卷式”竞争中，部分行业企业生存和发展策略，普遍依赖的是“低价”“杀价”，甚至采用“无法获得正常市场平均利润率”“难以积累创新研发能力”式的低价竞争策略。企业竞相压价，行业利润变得越来越微薄，甚至处于亏损状态，影响了再生产与研发投入，导致企业发展后劲不足。在粤开证券首席经济学家罗志恒看来，“内卷式”竞争有两大核心特点：一是同质化竞争；二是低效低水平竞争。前者体现为价格战，后者体现为利润率持续下降。“这种竞争无法改善消费者福利，也不能推动技术进步和产业升级，更不利于宏观经济的稳定。”罗志恒表示。一方面，无序的价格战，核心推动因素是供需关系的失衡。“从需求端看，近年来内需不足，终端消费走弱问题突出。从供给端来看，长期在供给端发力形成了大量的产能，导致供给过剩。”毛振华说，长期供过于求，推动了企业“内卷”。李波表示，以前汽车行业是卖方市场，经销商按厂家的定价去卖就能赚钱。如今，随着市场增量空间缩小，加之新能源汽车的普及，各大车企为了争夺市场份额，都将价格战视为竞争手段，并逐渐演变为不计成本、不讲利润的无序恶性竞争。激烈的价格战导致行业的利润率大幅下降。中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会数据显示，2024年，汽车行业利润率仅为4.3%，明显低于下游工业企业利润率6%的平均水平。事实上，汽车行业只是一个缩影。据国家统计局数据，2024年，全国规模以上工业企业实现利润总额7.43万亿元，比上年下降3.3%；营业收入利润率为5.39%，比上年下降0.3个百分点。在高歌猛进的时代，企业只要扩大产能就不愁销路。但当市场进入到规模微增甚至存量博弈的阶段，盲目生产带来的是积压的产品、待去的库存。国家统计局数据显示，2024年末，规模以上工业企业产成品存货6.44万亿元，增长了3.3%。同时，这样的状况又将让市场份额的争夺战变得更加激烈，进一步加剧同质化竞争。景思韧是一家股份制银行的支行行长。据他观察，以前政策性银行、国有大行、股份制银行和农商行各有特色，呈现差异化竞争的态势，但近年来，各类银行的界限越来越模糊。“为争抢客户资源，政策性银行如今直接下场与商业银行抢业务，但这类银行基于资金优势，参与市场竞争会把价格压低。”景思韧表示，由此开启了价格战，最终整个行业“内卷”。“在存量客户时代，银行要想做大规模，只能从同行里‘撬’。” 景思韧说，要么“撬”人，比如有两三亿元存款的理财经理，是同行“挖墙脚”的重点对象；要么“撬”客户，但当前市场环境下，符合银行要求的企业客户不多，能抢一点是一点。然而，无论是“撬”人还是“撬”客户，这种竞争行为都是零和甚至负和博弈，对市场的整体增长与发展没有任何益处。另一方面，企业普遍创新能力不足，以及知识产权保护和执行制度存在诸多缺失，也导致企业难以形成差异化的竞争优势，只能重复低价、低质量、低成本的同质化竞争。以“内卷式”竞争的另一个“重灾区”光伏行业为例，自2024年以来，光伏行业的专利诉讼明显增多。从晶科能源与隆基绿能的“恩怨”，到天合光能与阿特斯的纠纷，光伏企业之间的专利博弈大战持续升温。业内人士分析称，国内光伏行业技术同质化现象较为严重，在技术相同的情况下，企业往往会在产能上进行竞争，加剧供需失衡。“如果缺乏有效的知识产权保护，低成本的技术模仿甚至技术剽窃现象严重，那么企业就会缺乏技术创新的积极性。”中国人民大学一级教授、经济研究所联席所长杨瑞龙表示。通过技术创新、打造品牌等形成差异化竞争优势，往往意味着更多的研发成本与时间积累，但如果企业正当的权利得不到保护，假冒伪劣、制假售假等行为得不到打击，那么企业就倾向于采取短期有效的价格战来应对市场竞争。恶性循环：塌缩的边际效用与错位的绩效考核理解“内卷式”竞争，不妨追溯“内卷”原本的含义。“内卷”这一概念，最早由美国人类学家克利福德·吉尔茨提出，描述了印度尼西亚爪哇岛稻作农业在土地资源有限的情况下，劳动力持续投入却无法提升单位产出的现象。以经济学的视角出发，“内卷”是一种投入大产出少、很辛苦又很不经济的发展模式，往往伴随着内部的非理性竞争和互相倾轧的组织内耗。在宏观经济增速换挡的背景下，中国社会正经历着一场考核体系与增长逻辑的深刻错位。虽然市场规模大举扩张的趋势放缓，但考核的指挥棒却保持着高速增长时期的标准，甚至以“精细化管理”之名层层加码，名目只增不减，对一些局部工作要求过高，不讲客观规律地“精益求精”，导致资源利用效率低下，整体边际效用塌缩。考核指标的错位，一方面表现为考核指标只增加不减少。在南方某街道办工作的李浩就表示，基层的职责范围越来越广，任务繁多。“有些要求会相互矛盾。”李浩举例称，此前该区域计划对一个项目进行开发，可每次开会，几个不同部门总是争执不下，导致项目长期搁浅。“条条框框不断增加，组织如同得了‘大公司病’，被束缚得越来越死。”李浩说。指标一味膨胀，不能科学瘦身，这导致人们将过多精力投入到无效的领域。景思韧说，银行对客户经理或支行的考核是多维度的，指标多达十几种甚至几十种，“即便有些项目不赚钱，也要做，因为虽然利润指标要扣分，但规模指标可加分”。景思韧表示，从银行的角度，应该是希望做中小企业的业务，央国企类业务做规模，中小企业才能贡献利润，“但在当前的考核体系不彻底改变的情况下，中小微企业的业务很难有实质进展”。另一方面，则体现为考核只重产出不计成本。与不断膨胀的指标相伴随的，还有水涨船高的各项指标要求。为了达到考核要求，大家时常在局部“用力过猛”，最终却带来整体效益的下降。以基层治理中的安全生产为例，李浩还举了个例子，他所在城市的一条主干道，去年年底连续发生了夜间行人横穿马路导致的事故。为了保证“绝对安全”，相关部门要求几个街道派出人员每天夜里在马路值守劝导。“这本来只是一件小概率事件，但各街道都为此花了大力气。工作人员夜里去马路值守了，白天还如何开展其他工作？”李浩说。“要讲科学，在局部过度投入，会使资源无法投放在更需要的、能产生更大价值的地方，影响工作全局。”李浩表示，考核不能只看产出，还应考虑效能的高低——即投入产出比，无论是人力投入还是财政投放，都是成本的重要环节，在考核时都应予以综合考虑。考核指挥棒的错位，让人们面临“越投入越低效”的困局。更重要的是，这会让“内卷式”竞争从局部领域、个别行业，沿着产业链向各个环节传递，进而传导至千行百业。以新能源汽车产业为例，由于整车厂在激烈的价格战中利润承压，为了减少成本，往往会通过各种方式与渠道将成本转嫁给上游供应商。南京大学长江产业经济研究院常务院长刘志彪表示，当前一些下游的链主企业强制要求供应商短期迅速降价，实际上是通过压榨上游企业来提升自身竞争力。“更为严重的是，许多下游巨头长期拖欠上游供应商货款，长达半年甚至一年以上，利用供应商的流动资金支持自身的低成本扩张，这种做法对许多中国供应商企业造成了致命打击。”刘志彪说。从事ESG咨询行业的陈思告诉记者，她服务的客户中有不少是新能源行业的上市公司。“其中一个之前一直在合作的客户，最近谈新一年的合作时，很坦白地告诉我，公司要求他们必须向供应商压价至少5%。”陈思说，客户对ESG报告的要求越来越高，导致她所需要投入的时间与精力大幅增加，可加量的工作却没有带来回报的增加。“别的行业也是如此，这让我们的业绩承压。去年为了降本，公司已经裁员过一轮了。”陈思说。毛振华表示，在“内卷式”竞争中，企业降价格主要依赖降成本，降成本则源于降薪、裁员、降研发费用。这些方式，从小处说会让企业的创新能力受限、发展后劲减弱，从大处说会让社会有效需求萎缩，加剧供需关系失衡，进而导致“内卷式”竞争的扩大化，陷入难以摆脱的恶性循环。破“卷”进行时：政府、行业与企业需综合施策当“内卷式”竞争渗透进社会，在当前的就业市场中，劳动者难以抵抗大环境的压力，只能被动地被裹挟进“内卷式”竞争的洪流里。因此，打破过度投入与低效产出之间的怪圈，需政府、行业与企业携手施策，综合治理“内卷式”竞争。当前，许多行业中的“内卷式”竞争，与错误的激励机制与干预行为密不可分。以“内卷式”竞争的重灾区砂石行业为例，近年来砂石价格一路下行，已从前几年的80元/吨跌至如今的不足40元/吨，基本无利可图，这背后主要的“推手”，正是各地土地财政下滑，一些砂石资源比较集中的地方，过度出让砂石采矿权来弥补财政不足，造成砂石产能日益过剩。中国宏观经济论坛的专题报告指出，各级各地方政府竞相实施的以财政资金补贴为主的招商引资政策和产业培育扶持政策，是导致中国多数行业“内卷式”竞争机制产生的核心原因。具体来看，市场进入方面，各类财政补贴降低了企业的市场进入壁垒，诱使各类资本快速进入到政府鼓励发展的领域，刺激了新兴产业领域的同质化竞争格局的形成；市场退出方面，针对长期经营不善和处于亏损状态的企业，一些地方为保住短期就业和GDP，依然给予持续性财政资金补贴，干扰了正常的市场出清机制。招商人员张宁还记得，几年前招商最卷时，他一个月有20天都在外出差。“几个城市抢一家企业是常有的状态，有城市说，土地出让金返还50%，那我们就返还60%，更高时返还80%，零计价也出现过。税收优惠方面，前三年税收地方留存部分，100%返回给企业，一点都不留。”张宁说。因此，综合整治“内卷式”竞争，必须首先规范政府的行为。罗志恒认为，应改革地方政府政绩考核体系，从比拼优惠政策搞“政策洼地”向比拼营商环境创“改革高地”转变。政府作为“有形的手”，在推动经济向高质量发展的过程中，需要既能有效发挥作用，同时又不抑制市场的创新活力。“在知识产权保护、构建全国统一大市场、支持基础研究和科研创新以及为民营经济创造良好营商环境方面，政府发挥着关键作用。”罗志恒表示。事实上，相关转变已经发生。今年1月7日，《全国统一大市场建设指引（试行）》出台，再次明确，各地区不得突破国家规定的红线，违规实施财政、税费、价格、土地、资源环境等方面的招商引资优惠政策。据张宁观察，随着奖补政策取消，以及之前招引的项目未达预期，2024年下半年起，其所在区域的招商工作已主动进行了收缩，“谈项目时，土地出让金返回、税收优惠等政策都不提了”。行业层面，自去年下半年以来，包括水泥、光伏、电力、快递等多个行业协会均发出倡议或签署公约，呼吁强化行业自律，倡导企业抵制低价恶性竞争。罗志恒表示，行业协会能通过制定标准与规则，规范市场行为，同时鼓励企业开展差异化竞争，开辟新赛道，进入高水平竞争状态。从产业链的角度来看，多名专家表示，行业龙头企业更应以身作则，积极响应行业自律要求。对于企业而言，要摆脱同质化竞争的泥淖，核心的举措是以科技创新加速形成新的竞争优势，这既需要政府积极营造有利于创新的环境，加强对基础研究的支持，加强知识产权保护，也需要企业自身端正认识，摆脱对规模扩张的迷恋和对低价竞争的依赖，从科学考核、加强研发、优化服务等方面着手，将更多精力放在长期的技术积累和品牌建设上。近期，美的集团发布关于简化工作方式的通知，明确提出禁止PPT、严禁下班开会、减少手工报表，要求全体员工用节约的时间做对用户有价值的事；名创优品要求员工简化沟通形式，少开会、开短会、开有用的会，严禁事事汇报、层层汇报；喜茶明确提出不做“低价内卷”，不玩“数字游戏”，拒绝无意义的门店规模内卷……新春伊始，已经有多家企业不约而同地在内部打响了“反内卷”的枪声。好的变化正在发生，期待更多企业行动起来，通过自我变革破“卷”成蝶，带动“反内卷”的清风席卷各行各业，形成崭新的社会气象。（文中李波、景思韧、陈思、李浩、张宁为化名）（证券时报）
汽车综合光伏
证券时报02-26 09:08
乘联分会：1月乘用车市场产品竞争力指数为88.5 环比下滑1.8个点

人民财讯2月25日电，中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会联合上海福蓝汽车技术有限公司发布“产品竞争力指数”。以2019年1月为基期，2025年1月整体市场产品竞争力指数为88.5，环比下滑1.8个点；从三大细分市场来看，SUV和MPV市场环比分别上升0.9和12.6个点，而轿车市场环比下滑4.3个点。
汽车上海
人民财讯王焕城02-25 16:46

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