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时报观察丨守住智能驾驶技术创新安全底线

随着我国乘用车智能驾驶装配率快速提升，智驾系统成为汽车智能化核心关键技术，新能源汽车竞争步入“后半场”。但是，近日发生的一例事故，车毁人亡，引发各界对智能驾驶安全性的强烈关注。依托雷达、摄像头、大数据，智能驾驶已经取得了显著进展，部分车型已经具备一定的自动驾驶能力，大大提高了驾驶的安全性和舒适性。但是，智驾是否真如宣传的那么可靠？如何避免急于求成拉高大众对智能驾驶技术的预期？如何守住智能驾驶技术创新的安全底线？事实上，智能驾驶营销推广领域还存在一些不规范现象。如一些宣传中的“零接管”“自动驾驶”，模糊了辅助驾驶与自动驾驶的本质界限，导致用户对智驾技术能力产生认知偏差。一些宣传推广过度拔高智能辅助驾驶的安全性，忽视用户教育。现阶段，智驾只是辅助驾驶，人仍然是责任主体。针对这些问题，首先应规范智能驾驶功能的营销推广，必须遵循实事求是的原则，避免使用夸大或误导性的宣传。全行业应遵循技术真实原则，以透明清晰的功能定义、明确的使用边界和充分的风险提示，帮助用户建立理性的技术预期。其次，从行业发展的角度来看，要建立健全完善的事故监管机制。近期，工信部、市场监管总局发布《关于进一步加强智能网联汽车产品准入、召回及软件在线升级管理的通知》，标志着我国智能网联汽车事故监管体系的进一步完善。该文件规定事故即时报告、技术失效追溯和数据闭环管理等机制。另外，还要构建覆盖功能测试、市场宣传到售后响应的全链条监管框架，尤其加强对营销话术的合规性审查。4月1日，《北京市自动驾驶汽车条例》正式施行。L3级自动驾驶政策的逐步开放已是大势所趋。只有在确保技术安全、透明监管和理性宣传的前提下，行业才能在技术创新与社会责任之间找到平衡，才能实现智能驾驶技术从“能用”到“可靠好用”的跨越，推动智能驾驶技术的健康、可持续发展。（证券时报）
智能驾驶技术创新安全性
证券时报04-02 08:42
赛力斯：武某某编造散布问界事故致人死亡谣言公安机关已进行治安处罚

人民财讯3月3日电，赛力斯汽车法务部微博发文，武某某在抖音平台编造、散布问界汽车事故造成人员死亡的谣言。对此，我们第一时间固定证据并于2025年2月17日向公安机关报案。2月27日，公安机关认定武某某涉嫌散布谣言，并根据《治安管理处罚法》对武某某进行了治安处罚。同日，武某某手写了保证书公开道歉。
赛力斯汽车处罚
人民财讯王焕城03-03 09:47
信息发展与上汽系达成战略合作推动北斗技术赋能智能网联汽车

10月18日晚间，信息发展公告，公司与上汽集团旗下子公司安驾智行正式签署了战略合作框架协议，确立了长期的战略合作伙伴关系。此次合作将充分发挥双方在技术、资源及产业政策等方面的优势，共同推动智能网联汽车的技术创新与应用，助力上汽集团在智能交通领域的持续发展。据了解，此次合作聚焦于北斗车载智能终端的前装阶段，通过在车辆销售前安装北斗终端，提升车辆的智能化与安全性能。这一合作不仅有助于上汽集团进一步优化其在精准定位技术上的应用，还为信息发展在整车厂领域的布局提供了坚实支撑。本次战略合作的签署，标志着双方在智能网联汽车领域迈出关键一步。此前，宝马宣布自2025年起在华量产搭载“车路云一体化”技术车型。同时，某境外企业以汽车智能驾驶研究为掩护开展非法测绘”引起广泛关注，信息发展作为部属企业的实际控制公司，通过与上汽的合作，或将打开与整车厂广泛合作的空间。通过北斗车载终端为上汽提供智能化解决方案根据公告，战略合作协议签署后，信息发展依托控股股东在交通行业的深厚积累以及在交通大数据领域的领先优势，全力为安驾智行及其指定方打造定制化的智能交通解决方案。在北斗车载智能终端规模化应用方面提供最先进的软硬件技术支持，全力保障上汽集团旗下各型号车辆优先获得更先进、更安全、更智能的北斗车载终端应用解决方案。公开资料显示，安驾智行是上汽集团下属企业。上汽集团为国内领先的汽车制造企业，在2023年实现了502万辆的销量，其中新能源汽车的销量达112.3万辆，占比超过22%。这一数据不仅反映了上汽集团在新能源领域的显著增长，也凸显了其电动化战略的成功实施。此外，上汽集团旗下的运营车辆品牌众多，涵盖了上汽红岩、上汽轻卡、上汽大通等，车型包括轻卡、小型厢式货车、大型物流运输车等。这些车辆广泛应用于物流、配送和运输领域，随着高频次使用需求的增长，需要精准化定位技术等来提升车辆的运营效率，还将大幅增强车辆的安全性和管理的智能化水平。同时，随着新能源汽车市场的持续扩大，保险相关的痛点也逐渐显现。据了解，新能源汽车的保险费用每年增幅高达20%-30%，这主要与电池衰减导致的性能下降、高昂的维修成本以及运营车辆的高频次使用相关。为了有效降低车辆风险，信息发展引入了交信的全生命周期风险管理体系和主动安全风控服务体系（ASLM）。该方案利用车载终端的AI碰撞检测技术，通过精准的数据采集与分析，及时识别和预警潜在的风险。通过监控驾驶员的行为和车辆状况，交信的系统能够减少疲劳驾驶、突发事故等情况，进一步降低保险公司的赔付风险，优化车险定价模型。据悉，此次信息发展与安驾智行合作旨在通过信息发展的北斗技术赋能，首先协助上汽集团及其客户降低保险风险，解决新能源汽车主在保费逐年上涨和保险公司控制风险等方面的困扰。尤其是在新能源汽车事故赔付方面，许多车主获得的保险赔偿往往远超车辆的二手市场价格，导致市场的畸形发展。通过北斗技术的精准定位与大数据分析，信息发展将帮助保险公司和整车厂实现更精准的车辆状态监控，优化车险定价模型，进而为市场提供更具竞争力的车险产品。此次战略合作更涵盖了智能网联汽车多个核心领域，特别是在北斗车载智能终端的规模化应用上，双方将展开深度合作。此次合作的核心是在汽车的前装阶段，即在汽车销售前安装北斗车载终端。该终端将北斗导航系统与车联网技术相结合，提供高精度的定位、导航和智能驾驶辅助功能，提升车辆的安全性和智能化水平。据了解，通过北斗车载智能终端的应用，信息发展将为上汽集团提供全面的智能化解决方案，包括车路云一体化、实时数据传输、驾驶行为分析等多个智能功能。这不仅有助于上汽集团优化其车型的精准定位能力，还为其车辆在全球市场的竞争提供了技术保障。北斗终端可以实现车辆与道路基础设施的实时交互，为驾驶员提供更加精准的导航服务，提升车辆在复杂路况下的行驶安全性。此外，数据的实时传输和分析功能还能帮助车企、保险公司实时监控车辆状态，及时预警潜在的安全隐患。特别值得注意的是，此次合作的成功落地，不仅将推动上汽集团在国内智能网联汽车和北斗规模化应用市场的份额扩展，也为其开拓海外市场提供了更多可能性。上汽集团拥有多款畅销车型销往海外市场，通过信息发展自主研发的相关北斗技术应用，上汽集团的相关汽车系统将具备更强的国际竞争力，北斗终端的国际化应用也因此有了更多可能。合作中涉及的智能车联网技术还为解决新能源汽车保险难题提供了新的思路。信息发展的北斗技术将赋能上汽集团更好地监控司机风险偏好、车辆性能以及行驶行为数据，帮助保险公司优化保费定价。为智能网联汽车市场注入了新的动力对于本次合作的影响，信息发展在公告中表示，协议的实施将有助于公司进一步开拓车企市场，为车载导航、智能调度、车队管理等应用场景提供综合解决方案，符合公司长期的经营发展战略。通过与大型车企的深度合作，预计将为公司带来显著的市场和业务增量，有望对经营业绩产生积极影响。公司将在北斗导航、物联网、大数据等前沿技术的应用领域不断创新，提升行业地位和市场占有率，进一步增强公司的综合竞争力和可持续发展能力，为公司未来的财务表现奠定坚实基础。不过，信息发展同时还称，本次合作对公司本年度业绩暂未产生重大影响，未来对公司经营业绩的实际影响将取决于公司与上汽集团旗下各型号车型整车厂的具体业务合同落地与实施进度，包括双方在智能交通、车联网及北斗终端推广等方面的合作成果。值得注意的是，这是信息发展首次公告与大型车企的深度合作。未来，随着智能网联汽车产业的持续发展，信息发展在与上汽集团深化合作的基础上，还有望与更多整车厂的项目中加大技术应用。从上汽集团近年新能源汽车每年销售超过100万辆来看，信息发展通过与其合作，将迅速提升北斗车载智能终端的应用规模。行业预测显示，到2030年，智能网联汽车市场预计将新增约2.58万亿元人民币的产值，成为推动中国经济增⻓的强大引擎。其中，车端新增产值预计达2.03万亿，路端智能化基础设施建设的新增产值为4174亿，而控制系统和数据平台的新增产值将达到218亿。这些量化数据表明，智能网联汽车不仅将在汽车制造领域带来革命性的变化，还将推动上下游产业链的协同发展。在业内看来，信息发展与整车厂的合作，为快速增长的智能网联汽车市场注入了新的动力。通过与上汽集团等行业龙头企业的深度合作，信息发展在智能网联汽车技术、北斗导航系统、车路云一体化等领域的领先优势将得到进一步发挥。这种合作不仅有助于国内市场的发展，还为北斗技术的国际化推广铺平了道路，尤其是随着上汽集团的多款车型出口海外市场，北斗系统在国际上的应用也将随之扩大。这将为智能网联汽车在全球范围内的普及和应用提供坚实的技术基础，进一步推动中国技术的全球化发展。
信息发展汽车北斗
2024-10-20 10:56
汽车自动驾驶行业深度研究：加速向上，L3自动驾驶元年开启

E/E架构集中化为汽车智能网联化提供硬件基础。传统汽车电子化程度提高是通过不断增加ECU实现，随着汽车功能增长ECU数量逐年增加。
汽车自动驾驶英伟达(NVIDIA)
新浪财经2022-08-22 19:32
如何探索智能网联汽车发展的“中国方案”？

近年来，在以人工智能、新一代信息通信技术为代表的科技革命和产业变革的推动下，全球智能网联汽车智能化与网联化融合发展驶入快车道。在新形势下，我国也在抢抓机遇，不断加速智能网联汽车的产业布局。而在全球实践和创新过程中，如何探索智能网联汽车发展的中国方案与实践路径，成为了整个行业高度关注的话题之一。8月1日，由中国汽车工程学会、国家智能网联汽车创新中心、北京经济技术开发区、清华大学苏州汽车研究院主办的第九届国际智能网联汽车技术年会在北京召开。此次大会供设置了3场全体大会和16场专题论坛，汇聚了来自政、产、学、研、企各界的嘉宾和代表，探讨包括智能网联汽车安全、智能座舱及关键技术发展路线等技术难点和热点话题。关注安全问题智能网联汽车产业的发展，离不开政策的支持和引领。近年来，为推动产业的发展，行业主管部门出台了包括《新能源汽车产业发展规划（2021-2035）》《智能网联汽车准入管理意见》《测试示范管理规范》《数据安全管理规定》在内的一系列文件，以支持和规范产业。在大会现场，国家工业和信息部装备工业一司副司长郭守刚在此次会议上表示，作为汽车行业主管部门，工业和信息化部一直高度重视智能网联汽车产业发展，在强化顶层设计的同时，也在积极完善管理政策、健全工作机制，推动产业建立新型生态。据悉，在政策的推动下，智能网联汽车产业持续向好。数据显示，2021年，我国L2级辅助驾驶乘用车新车市场的渗透率达到23.5%，今年上半年更是提升到了30%。不过，往更长远来看，智能网联汽车产业还面临着多重挑战待攻克。国家市场监管总局质量发展局二级巡视员李常青认为，智能网联是汽车产业新一轮创新驱动的重要引擎，也是全球汽车产业的主攻方向，是我国汽车建设制造强国的战略选择，智能网联汽车的安全问题值得行业关注。在他看来，当前，智能网联汽车本质安全有待提高，网络与数据安全预防有待强化，特别是产品安全责任界定问题仍有待研究。在这样的背景下，监管部门也在围绕着智能网联汽车安全监管进行持续创新。李常青透露道，在智能网联汽车快速发展的大背景下，市场监管总局秉持包容审慎的监管理念，已建立新能源汽车报告事故制度，组建新能源汽车事故调查协作网，发布了针对汽车远程升级、OTA的监管政策指导文件等。关键技术取得长足进展智能网联汽车是全球汽车产业转型升级的战略方向，各国均在加速布局，以在竞争中抢占领先优势。中国汽车工程学会理事长，中国工程院院士，清华大学教授李骏表示，在产业各方面的共同努力下，我国智能网联汽车关键技术研究与产业化已取得了长足的进展。具体体现在三方面：一是从传统的产业链视角看，我国已经形成了较为完善的智能网联汽车技术链。二是随着汽车与电子、软件、通讯、人工智能、大数据等多个产业的跨界融合和协同创新，我国智能网联汽车逐渐形成覆盖车、路、云、智能交通和智慧城市软硬件结合的立体网状生态系统。三是自动驾驶系统集成，激光雷达、控制决策、算法、AI芯片、智能座舱、CV2X、北斗定位等关键技术自主研发均取得突破，已形成全球并跑趋势，部分产品已经实现前装量产应用，有力地支撑我国智能网联汽车发展。除了技术上的进步和提升，我国在智能网联汽车基础设施建设层面和测试，也实现了领跑，为产业的发展提供了优渥的土壤。据北京经济技术开发区管委会副主任宋亚君透露道，2020年9月起，北京市经开区已启动建设了全球首个车路云一体化高级别自动驾驶示范区，围绕“ 车、路、云、网、图”五大体系，建设了城市级工程试验平台，加快实现L4及以上高级别自动驾驶的规模化运行。据了解，经过两年时间的建设，经开区内的329个道路路口、双向750公里的城市道路和10公里的高速公路，已经全面实现了智能网联道路和智慧城市专网的全覆盖。在大会现场，中国智能网联汽车产业创新联盟秘书长，国家智能网联汽车创新中心副主任公维洁特别公布了智能网联汽车测试示范区评估结果，并为2021年智能网联汽车测试示范区综合评估优秀单位颁发奖项。公维洁表示，虽然目前我国的各个自动驾驶测试区已经形成长足的发展，但依然存在一些问题，包括测试互认数据共享有待加强，测试场景仍需扩大等。构建智能网联汽车“中国方案”在大会现场，来自企业界的代表也从实践的角度分享了各自对于智能网联汽车产业发展的看法。百度集团资深副总裁、智能驾驶事业群组总经理李震宇认为，当前，我国智能网联汽车产业正处于技术加速演进、产业加快布局的关键时期。这个窗口期很短，行业普遍认为只有3-5年。因此，如何构建一套适合中国发展的，具备中国特色的智能网联汽车方案至关重要。国家智能网联汽车创新中心首席科学家表示，世界各地的智能网联汽车具有显著的本地特色，在中国推广的智能网联汽车具有“车路云一体化”的架构，以及分层解耦、跨域共用的两大技术特征，满足三个条件，需符合中国基础设施标准、联网运营标准以及基于新型架构的汽车产品标准。因此，我国发展智能网联汽车的思路是通过建立信息物理系统架构，充分融合智能化网联化发展特征，以及五大基础平台为载体的。在这样的架构基础上实现产业化发展，需要进行较为系统的总体设计，以推动产业生态的建设。实际上，目前“车路云图一体化”的路线已经深得产业认同。李震宇认为，车路云图一体化，是实现智能网联汽车跨越式发展的必经之路，也是中国汽车产业“换道先行”、实现从汽车大国向汽车强国迈进的必由之路。通过“车路云图”统一的数字底座接入标准，可解决传统智能交通针对性投资、烟囱式建设带来的问题，让一次投资带来长时间收益。
百度集团汽车智能网联
证券时报·e公司韩忠楠2022-08-02 20:57
国内首次！深圳无人驾驶车辆可在划定区域路段行驶，8月1日起实施，明天板块怎么走？

无人驾驶汽车上路进一步提速了！7月5日，深圳市第七届人民代表大会常务委员会发布的第五十五号公告称，《深圳经济特区智能网联汽车管理条例》(以下简称《条例》)已获通过，自8月1日起施行。《条例》中明确规定列入产业目录的智能网联汽车，经过公安机关交通管理部门登记后，方可上道路行驶。其中，无人驾驶可在市公安机关交通管理部门划定的区域、路段行驶。这意味着，深圳市在新兴领域迎来了突破性立法，同时也标志着无人驾驶车辆的上路进一步提速了。浙江大学国际联合商学院数字经济与金融创新研究中心联席主任、研究员盘和林告诉证券时报·e公司记者，《条例》的推出无疑是重大利好。关于无人驾驶的试点路段开放其实早就应该推进了，这是自动驾驶进行安全认证的基础，也是自动驾驶技术数据积累的必要过程，如果没有这个环节，国内的L4级、L5级自动驾驶都是“无根之木、无源之水”，没有办法发展。授权行政区全区域开放道路测试《条例》显示，智能网联汽车，是指可以由自动驾驶系统替代人的操作在道路上安全行驶的汽车，包括有条件自动驾驶、高度自动驾驶和完全自动驾驶三种类型。其中，有条件自动驾驶和高度自动驾驶的智能网联汽车，应当具有人工驾驶模式和相应装置，并配备驾驶人。完全自动驾驶的智能网联汽车可以不具有人工驾驶模式和相应装置，可以不配备驾驶人。但是，无驾驶人的完全自动驾驶智能网联汽车只能在市公安机关交通管理部门划定的区域、路段行驶。近年来，智能网联汽车成为全球的创新热点。公开信息显示，2021年，深圳智能网联汽车产业营业收入已达到1066亿元。然而，原有针对传统汽车的法律制度以及监管模式，已难以适应智能网联汽车行业发展的新需要。而《条例》的推出，则为智能网联汽车的发展扫除了法律障碍。《条例》规定，智能网联汽车列入国家汽车产品目录或者深圳市智能网联汽车产品目录，并取得相关准入后，可以销售；经公安机关交通管理部门登记，可以上道路行驶；经交通运输部门许可，可以从事道路运输经营活动。同时，《条例》还鼓励有条件的智能网联汽车相关企业建设道路和交通场景仿真模拟平台，对智能网联汽车的自动驾驶系统进行仿真测试和技术验证。深圳市交通局工作人员在接受记者采访时透露，有了法规依据，早则今年下半年晚则明年，深圳将在适合的行政区全区域开放道路测试。盘和林告诉证券时报记者，目前国内很多城市已经在尝试开放试点自动驾驶测试路段，深圳的做法更有代表性，会起到示范带头作用。在他看来，仅有开放路段还是不够，有关部门还要针对这些路段上开展自动驾驶试验的企业制定一些试点规则，并对开放路段的硬件设施进行完善。首次界定自动驾驶事故责任划分《条例》最大的突破点，无疑是首次对完全自动驾驶、有驾驶人的智能网联汽车事故作出了界定。据介绍，智能网联汽车发生交通事故后的责任划分事关各方利益，是社会广泛关注的热点问题。智能网联汽车存在有驾驶人和无驾驶人两种情况，在有驾驶人的情况下，可参照现行道路交通安全法律法规的有关规定来处理;在无驾驶人的情况下，有必要结合智能网联汽车的特点进一步明确相关交通事故责任认定标准。《条例》参照现行法律法规的的规定，借鉴其他国家的经验，按照责任主体及其行为模式，将交通违法和交通事故的处理分别规定，对于尚无法直接适用的情形，根据权利义务相适应的原则，运用经济特区立法权进行一定程度的创新。主要规定：一是有驾驶人的智能网联汽车发生交通违法或者有责任的事故，由驾驶人承担违法和赔偿责任。二是完全自动驾驶的智能网联汽车在无驾驶人期间发生交通违法或者有责任的事故，原则上由车辆所有人、管理人承担违法和赔偿责任，但对违法行为人的处罚不适用驾驶人记分的有关规定。三是交通事故中，因智能网联汽车存在缺陷造成损害的，车辆驾驶人或者所有人、管理人依照上述规定赔偿后，可以依法向生产者、销售者请求赔偿。利好自动驾驶板块智能网联汽车属于战略性新兴产业，是汽车、电子、信息通信、道路交通运输等行业深度融合的新兴产业形态，关联信息通信、互联网、人工智能、无人驾驶、汽车等众多领域，是全球创新热点和未来发展制高点，也是我国汽车产业转型升级、由大变强的重要突破口。深圳市人大常委会方面表示，深圳在人工智能、大数据、5G等领域有着较为雄厚的技术基础，智能网联汽车相关行业拥有一批优秀企业，发展智能网联汽车产业具有较强的产业基础。业内人士普遍认为，《条例》的推出不仅利好于深圳本地的智能网联汽车产业，对产业链上下游也会有显著的带动作用。银河证券的研究报告指出，《条例》是全国首个对 L3 及以上级别自动驾驶权责、定义等重要议题进行详细划分的官方管理文件，国内自动驾驶行业将迎来从 L2级＋到 L3级-L4级的飞跃。盘和林认为，《条例》推出是及时的，是值得肯定的。在推行的过程中，自动驾驶相关企业会最先受益，尤其是做激光雷达、车联网、智能座舱、AI视觉的公司，会率先抢占赛道机遇。
无人驾驶深圳汽车
证券时报·e公司韩忠楠2022-07-06 22:36
【财闻联播】代价太大！郑大女生私会男友，感染新冠被立案！多地拟将试管婴儿费用纳入医保

据今天（5月19日）上午举行的市疫情防控工作新闻发布会介绍，上海将分步、稳妥地推进城市公共交通系统的恢复。
医保KKR美的集团
券商中国2022-05-19 15:15
突发！特斯拉中国年内第二次召回！涉及车辆12.78万辆，核心原因与功率半导体元件相关

4月7日，据国家市场监督管理总局消息，日前，特斯拉汽车（北京）有限公司、特斯拉（上海）有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划。自即日起，特斯拉将召回生产日期在2019年1月11日至2022年1月25日期间的部分进口及国产Model 3电动汽车，共计12.78万辆。据了解，这是今年以来特斯拉中国发起的第二次规模性车辆召回。年内累计召回车辆超15万辆国家市场监督管理总局官方网站发布的召回信息显示，此次特斯拉中国合计召回车辆12.78万辆，其中包含进口Model 3汽车3.42万辆，国产Model 3汽车9.36万辆。据悉，本次召回范围内车辆的后电机逆变器功率半导体元件可能存在微小的制造差异，其中部分车辆使用一段时间后元件制造差异可能会导致后逆变器发生故障，造成逆变器不能正常控制电流。此故障发生在车辆处于停车状态时，会导致车辆无法启动；此故障发生在车辆行驶状态时，会导致车辆失去行驶动力，极端情况下可能增加车辆发生碰撞的风险，存在安全隐患。基于上述原因，特斯拉汽车（北京）有限公司、特斯拉（上海）有限公司将通过汽车远程升级（OTA）技术为召回范围内的车辆免费升级电机控制软件；对于无法通过汽车远程升级（OTA）技术实施召回的车辆，将通过服务中心联系相关用户，为车辆升级电机控制软件，以对车辆的后电机逆变器进行紧密监控，并及时对出现相关故障的后逆变器免费更换，以消除安全隐患。同时，特斯拉方面也特别提醒车主，在车辆召回升级软件前，用户应谨慎驾驶车辆，并在召回开始实施后尽快联系特斯拉服务中心进行检修。●国家市场监督总局披露的信息显示，这是今年以来特斯拉中国进行的第二次车辆召回。今年2月18日，特斯拉中国也备案了召回计划，涉及车辆2.60万辆，包括1.2万辆国产Model 3和1.4万辆Model Y电动汽车。据悉，此次召回的原因系部分车辆的热泵电子膨胀阀定位时有微小移动，长此以往可能会造成热泵压缩机停止工作，车内制热功能失效。截止目前，特斯拉中国2022年内已累计召回车辆超15万辆。同时，今年以来，特斯拉在美国市场展开了更大规模的召回。据不完全统计，自1月下旬起，特斯拉在美国共发起了4次召回，涉及车辆147万辆。值得关注的是，去年12月，特斯拉中国还曾密集进行了两次召回，累计涉及车辆超16万辆。召回原因主要是由于转向节、后备箱盖、前备箱锁闩等存在问题。汽车召回引监管部门关注虽然车企召回车辆是消除车辆安全隐患的常规手段，但频繁的规模性召回，也在一定程上反映了产品的不稳定性。国家市场监督管理总局发布的一份通告显示，2021年，我国共实施汽车召回232次，涉及车辆873.6万辆，同比分别上涨16.6%和28.8%。而随着新能源汽车市场渗透率的不断提升，涉及新能源汽车的召回案例也在逐步攀升。据悉，2021年，我国共实施新能源汽车召回59次，涉及车辆83.0万辆，占全年召回总数量的9.5%；新能源汽车召回次数和召回数量比上年增长31.1%和75.9%。通过对被召回的新能源汽车产品的问题盘点后发现，与动力电池、电机、电控系统相关的问题是引起召回的“重灾区”。同时，与智能网联汽车相关的安全隐患，也引起了监管部门的警惕和关注。据悉，2022年，国家市场监督管理总局将以新能源智能网联汽车、商用车、电子电器为重点，加大行政约谈、现场调查、技术交流和工程分析试验力度，督促生产企业切实履行产品安全主体责任，守住产品安全和环境保护底线。同时，监管部门也将针对智能网联技术发展新趋势，健全数据驱动的汽车事故深度调查体系，深化智能汽车OTA大数据安全评估，启动沙盒监管制度试点等。
特斯拉半导体汽车
证券时报·e公司韩忠楠2022-04-07 20:52
刚刚！特斯拉中国宣布：将召回近13万辆Model 3，核心原因与功率半导体元件相关…

4月7日，据国家市场监督管理总局消息，日前，特斯拉汽车（北京）有限公司、特斯拉（上海）有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划。自即日起，特斯拉将召回生产日期在2019年1月11日至2022年1月25日期间的部分进口及国产Model 3电动汽车，共计12.78万辆。据了解，这是今年以来特斯拉中国发起的第二次规模性车辆召回。年内累计召回车辆超15万辆国家市场监督管理总局官方网站发布的召回信息显示，此次特斯拉中国合计召回车辆12.78万辆，其中包含进口Model 3汽车3.42万辆，国产Model 3汽车9.36万辆。据悉，本次召回范围内车辆的后电机逆变器功率半导体元件可能存在微小的制造差异，其中部分车辆使用一段时间后元件制造差异可能会导致后逆变器发生故障，造成逆变器不能正常控制电流。此故障发生在车辆处于停车状态时，会导致车辆无法启动；发生在车辆行驶状态时，会导致车辆失去行驶动力，极端情况下可能增加车辆发生碰撞的风险，存在安全隐患。基于上述原因，特斯拉汽车（北京）有限公司、特斯拉（上海）有限公司将通过汽车远程升级（OTA）技术为召回范围内的车辆免费升级电机控制软件；对于无法通过汽车远程升级（OTA）技术实施召回的车辆，将通过服务中心联系相关用户，为车辆升级电机控制软件，以对车辆的后电机逆变器进行紧密监控，并及时对出现相关故障的后逆变器免费更换，以消除安全隐患。同时，特斯拉方面也特别提醒车主，在车辆召回升级软件前，用户应谨慎驾驶车辆，并在召回开始实施后尽快联系特斯拉服务中心进行检修。国家市场监督总局披露的信息显示，这是今年以来特斯拉中国进行的第二次车辆召回。今年2月18日，特斯拉中国也备案了召回计划，涉及车辆2.60万辆，包括1.2万辆国产Model 3和1.4万辆Model Y电动汽车。据悉，今年2月召回的原因系部分车辆的热泵电子膨胀阀定位时有微小移动，长此以往可能会造成热泵压缩机停止工作，车内制热功能失效。截止目前，特斯拉中国2022年内已累计召回车辆超15万辆。同时，今年以来，特斯拉在美国市场展开了更大规模的召回。据不完全统计，自1月下旬起，特斯拉在美国共发起了4次召回，涉及车辆147万辆。值得关注的是，去年12月，特斯拉中国还曾密集进行了两次召回，累计涉及车辆超16万辆。召回原因主要是由于转向节、后备箱盖、前备箱锁闩等存在问题。汽车召回引监管部门关注虽然车企召回车辆是消除车辆安全隐患的常规手段，但频繁的规模性召回，也在一定程上反映了产品的不稳定性。国家市场监督管理总局发布的一份通告显示，2021年，我国共实施汽车召回232次，涉及车辆873.6万辆，同比分别上涨16.6%和28.8%。而随着新能源汽车市场渗透率的不断提升，涉及新能源汽车的召回案例也在逐步攀升。据悉，2021年，我国共实施新能源汽车召回59次，涉及车辆83.0万辆，占全年召回总数量的9.5%；新能源汽车召回次数和召回数量比上年增长31.1%和75.9%。通过对被召回的新能源汽车产品的问题盘点后发现，与动力电池、电机、电控系统相关的问题是引起召回的“重灾区”。同时，与智能网联汽车相关的安全隐患，也引起了监管部门的警惕和关注。据悉，2022年，国家市场监督管理总局将以新能源智能网联汽车、商用车、电子电器为重点，加大行政约谈、现场调查、技术交流和工程分析试验力度，督促生产企业切实履行产品安全主体责任，守住产品安全和环境保护底线。同时，监管部门也将针对智能网联技术发展新趋势，健全数据驱动的汽车事故深度调查体系，深化智能汽车OTA大数据安全评估，启动沙盒监管制度试点等。（证券时报）
特斯拉半导体汽车
证券时报2022-04-07 20:41
眼睁睁撞墙！小鹏汽车遭遇“刹车失灵”，车企与驾驶人责任如何判定？

（图源：图虫创意）疑似“刹车失灵”事故屡见报端，车企和驾驶人的责任认定在智能汽车时代遇到阻碍，而地方层面的法律法规已经开始尝试提供规范。近日有媒体报道称，北京一名小鹏汽车车主许先生表示，2021年12月1日，其岳父驾驶P7在车库出口经过闸机过程中，瞬间失控冲出道闸，撞在了墙上。据车主向媒体陈述，事故导致后排乘客右手腕骨折，车头断裂塌陷，“事故发生时，我手机连接的APP没有任何故障提示甚至辅助报警，当时销售承诺的智能功能，全都消失了。”车主还表示，事故发生后曾先后找到售后、小鹏汽车官方、消费者协会等方面，得到的回应是未辅助报警因未达到阈值，做第三方鉴定需要自行先修理好车，或自行起诉。受此负面新闻影响，小鹏汽车股价收跌4.09％，报105.4港元。小鹏汽车对此回应称，已根据客户要求对车辆数据进行了分析。车辆发生事故时,处于全电门加速状态。经交警现场勘察，事故现场无刹车痕迹，与数据分析结果相符。不过，小鹏汽车称客户未能认可该分析结果，并先后质疑了车辆“异常加速”“刹车失灵”以及“辅助驾驶功能失效”，提出退车或者赔付全新车辆作为解决方案。根据目前该车辆全部可考证的信息，小鹏汽车无法得出车辆有任何质量问题的结果，也无法满足客户退换新车的诉求。“我们愿意配合客户寻找具备资质的第三方检测机构对车辆刹车系统进行检测，尽可能地满足客户地合理诉求。同时，我们也希望客户在法律允许的范围内维护自身权益，对维权过程中的言论发布要保持客观理性，尤其要考虑未经验证的结论可能给企业造成的无法挽回的不良影响。”小鹏汽车方面表示。造车新势力刹车问题备受关注疑似“刹车失灵”的事故曾多次出现在公众视线，涉及车企多为近些年的新能源汽车品牌。由于新能源汽车在智能化功能上表现突出，相应的安全事故也备受关注。据公开报道，东莞、武汉等地均出现过车主质疑小鹏汽车“刹车失灵”情况，蔚来也有类似事故见诸报端。而最受关注的是一位特斯拉车主曾在上海车展现场指责车辆存在“刹车失灵”，至今仍在司法诉讼过程中。智能汽车在事故原因检测方面存在障碍，因此常常导致责任认定困难。独立汽车分析师张翔告诉证券时报·e公司记者，针对燃油机动车的检测比较成熟，也具备完善和法规和标准作为依据。智能汽车原理有所不同，增加了感知层和决策层，第三方机构只能检查制动系统、线束等部件是否正常工作，但对于决策层的软硬件系统却无从下手。种种争议迫使车企提高数据开放程度。特斯拉曾在去年5月表示，计划在2021年于国内建成数据平台，以供车主查询车辆行驶数据。特斯拉早在2018年就在美国地区向用户开放汽车事故数据（EDR），包括车辆发生碰撞事故前后一段时间内运行及安全状态信息。国内车载EDR设备尚未普及，2020年发布的《汽车事件数据记录系统》要求所有销售的车辆均需搭载EDR记录设备，于2022年1月1日正式施行。张翔表示，国内EDR装载比例大约15%，市面上可以购置到一些工具帮助读取EDR，但一部分车型数据并不公开。在监管法规方面，部分地区已经开始先行先试。例如《深圳智能网联汽车管理条例》已经通过市人大常委会“三审”，有望在年内出台，并成为国内首部规范智能网联汽车管理的法规。该条例对驾驶人、车企、自动驾驶系统提供者等主体责任进行明确，还将依法建立网络安全评估及管理机制，防止网络数据泄露和被窃取、篡改，维护网络数据的完整性、安全性、保密性和可用性；禁止非法收集、处理、利用个人隐私、信息，禁止非法采集涉及国家安全的数据。
小鹏汽车汽车车企
证券时报·e公司毛可馨2022-03-12 00:03

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