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奇瑞入主，意在借壳？万德斯回应：假消息

人民财讯3月24日电，3月24日，万德斯(688178)开盘一字涨停，消息面上，奇瑞控股集团有限公司旗下全资一级子公司瑞源国际拟入主上市公司。值得注意的是，有投资者发帖称奇瑞将借壳万德斯。对此，记者以投资者身份致电万德斯，工作人员表示，消息不实。前一段时间奇瑞申报了港股IPO，招股说明书也能查到，股吧里面的消息为假。谈及奇瑞是否会分拆一部分业务到上市公司体内，该人员称，暂时还不清楚。不过该人员透露，会借助奇瑞的一些资源去拓展公司的业务，但公司现在的环保业务是不变的。（21世纪经济报道）
万德斯奇瑞控股借壳
21世纪经济报道03-24 14:15
停牌重大事项揭晓！这家A股公司将易主，奇瑞入局

在停牌5个交易日后，万德斯(688178)控制权变更事项浮出水面。3月21日晚间，万德斯发布公告，实控人刘军、股东宫建瑞与瑞源国际资源投资有限公司（下称“瑞源国际”）签署股权转让协议，拟转让公司控股股东南京万德斯投资有限公司（以下简称“万德斯投资”）合计100%股权，转让价款为4.13亿元。目前，刘军、宫建瑞分别持有万德斯投资70%、30%股权，二者通过万德斯投资持有上市公司28.88%股份，其中刘军为实控人。本次交易完成后，刘军拥有上市公司表决权比例将下降至18.76%；瑞源国际将通过万德斯投资间接持有上市公司28.88%股份，成为万德斯间接控股股东。由于瑞源国际无实际控制人，万德斯实控人将由刘军变更为无实际控制人。公司股票将于3月24日开市起复牌。证券时报·e公司记者关注到，本次接盘方瑞源国际来头不小，系奇瑞控股集团有限公司旗下全资一级子公司。公开资料显示，瑞源国际主要从事汽车消费服务、海外贸易服务、循环经济服务等三大领域，涉及移动出行、汽车后市场、汽车金融服务、海外贸易、资源再生利用等多种业态。2024年，公司营收178.69亿元，净利润2.47亿元，净资产收益率高达30.14%；截至2024年末，总资产、净资产分别为94.68亿元、8.18亿元。对于本次交易达成的背景，万德斯表示，由于当前公司所处的环保行业处于压力叠加、绿色低碳升级转型的关键时期，现有股东及团队希望积极拥抱行业发展与变化，提升上市公司市场竞争力。瑞源国际长期看好环保产业的市场增长潜力，希望利用上市公司的技术资质、客户资源及上市平台优势，实现业务协同与可持续发展战略布局。在交易双方看来，万德斯近年来在巩固有机垃圾处理、工业废水处理等传统主业的同时，将资源循环业务作为重要发展方向，积极培育与拓展能源金属提取、废弃物高值资源化等业务领域；瑞源国际也在布局工业固废、报废汽车拆解、动力电池回收及梯次利用、废油及危废再生等循环经济业务赛道，双方战略高度一致。董事席位方面，交易双方约定在股权转让完成后，瑞源国际有权通过万德斯投资在上市公司提名四名非独立董事。刘军虽拟转让控制权，但后续仍会在上市公司任职，在股权交割日后三年内，仍将继续担任上市公司董事长。为保证股权交割后上市公司控制权稳定，瑞源国际承诺在本次收购完成之日起36个月内，不转让公司股权；刘军承诺在3年内不减持其直接持有的上市公司股份，且不谋求控制权。自2021年以来，万德斯营收逐年下滑，净利润已陷入亏损，业绩有待提振。根据业绩快报，公司2024年实现营业总收入6.21亿元，同比下降23.35%；净利润亏损6821.23万元，同比减亏。对于亏损原因，公司表示主要是由于更加注重客户偿付能力，提高了客户筛选标准，导致营业收入同比下滑，虽积极推进提质增效，刚性支出同比下降但基数仍然较大，出现亏损。不过，万德斯在2024年提升精细化管理水平，加强费用管控，并结合现有客户回款情况，适当调整正在执行的部分项目工程进度，公司毛利率水平同比提升，其间费用同比降低。
万德斯瑞源国际股权转让
证券时报·e公司叶玲珍03-22 14:56
绿地集团张玉良董事长赴奇瑞考察交流深入探讨新能源汽车出口合作

人民财讯3月20日电，3月19日，绿地集团董事长、总裁张玉良一行赴安徽芜湖奇瑞控股集团考察，并与奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃进行座谈。双方围绕新能源汽车出口合作、“一带一路”战略综合服务网点布局、携手实现高质量发展等事宜，进行了深入交流，达成一系列共识。
绿地集团汽车新能源汽车
人民财讯刘良文03-20 13:06
直击奇瑞智能化战略发布会：“猎鹰智驾”智能化方案年内实现全品牌车型搭载

近年来，随着AI大模型、端到端算法的突破，智能驾驶技术迎来“寒武纪大爆发”，作为中国最早布局智能化的车企之一，奇瑞于近期系统展示了其在智能化技术方面的积累。3月18日，奇瑞汽车智能化战略发布会在安徽芜湖召开。在活动现场，奇瑞集中展示猎鹰智驾、人形机器人、智舱大模型等最新核心技术成果，并宣布将通过“全域智能”布局，加速向“全球信赖的智能出行生态引领者”转型，推动中国智能汽车产业迈入全球第一梯队。奇瑞控股集团有限公司党委书记、董事长尹同跃表示，奇瑞是业内公认的“理工男”，在原始创新和科技研发上始终鼓励冒险，但在实际应用和批量上车方面，却格外小心谨慎。基于前期数十年的积累，奇瑞的“猎鹰智驾”智能化方案终于亮剑，并宣布将于2025年实现全品牌全系车型搭载。据介绍，“猎鹰智驾”智能化方案依托端到端大模型与多传感器融合技术，可实现全域场景的精准感知与毫秒级决策，为用户提供全天候、全场景的智能守护。具体来说，猎鹰智驾分为三个系列，猎鹰500主打端到端大模型行泊一体智驾系统，支持高速NOA、城市记忆领航、记忆泊车等高阶功能；猎鹰700则在前者的基础上提升算力，支持高速NOA、城市NOA、代客泊车及车位到车位等自动驾驶场景；猎鹰900则采用了VLA+世界模型新一代智驾系统，具备L3级自动驾驶能力。此外，奇瑞还积极探索智能化技术的深度和广度，以前沿视野布局墨甲机器人、飞行汽车、Robotaxi、无人i巴等。除积极布局前瞻技术外，奇瑞也致力于进一步推动智驾平权。据介绍，到2025年底，奇瑞将有30余款车型搭载猎鹰智驾，覆盖奇瑞全品牌全系车型，涵盖燃油、混动、增程、纯电全动力形式，并在全球市场同步推进。奇瑞汽车股份有限公司执行副总裁李学用透露到，奇瑞小蚂蚁智驾版首次将智驾平权的极限下探至6万元级。该车型将搭载包括自动泊车、遥控泊车、高速NOA领航等在内的23项智能驾驶功能，不仅彰显了奇瑞智驾平权的决心，还将让年轻用户以入门级预算，享受第一梯队的智能驾驶体验。在海外市场，奇瑞也致力于推动智能驾驶的落地。据悉，目前，奇瑞已针对欧洲复杂环岛、中东沙漠公路、东南亚高密度摩托车流等场景定制智驾方案。同时，奇瑞智驾已通过欧盟车辆网络安全管理体系和软件升级管理体系双认证，海外用户累计智驾里程超45亿公里。预计到2026年，奇瑞高阶智驾车型将登陆欧洲市场，全面加速“中国智能”的全球化进程。
奇瑞品牌机器人
证券时报·e公司韩忠楠03-19 20:18
全国人大代表、奇瑞控股集团董事长尹同跃：由“卷”到“展” 中国车企在全球市场有广阔空间

人民财讯3月10日电，3月9日下午，全国人大代表，奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃在安徽代表团驻地接受证券时报记者采访时表示，应该变“内卷”为“伸展”，中国汽车行业要往上“展”，往海外“展”。“汽车行业是名副其实的经济支柱之一，所以我希望中国的汽车产业由大变强，好好把握电动化和智能化的历史机遇。”尹同跃向证券时报记者表示，希望主机厂、产业链上下游都能够健康转型。尹同跃进一步分析，“卷价格”带来的最直接效果是压力转移，供应商、经销商都会受到波及。因此，他呼吁中国车企不要将“卷价格”作为手段，而是要加大创新力度，加大研发投入比重。在他看来，发展新质生产力需要追求创新、追求高质量。
两会车企奇瑞
人民财讯两会报道组03-10 07:20
两会｜全国人大代表、奇瑞控股集团董事长尹同跃：由“卷”到“展” 中国车企在全球市场有广阔空间

3月9日下午，全国人大代表，奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃在安徽代表团驻地接受证券时报记者采访时表示，应该变“内卷”为“伸展”，中国汽车行业要往上“展”，往海外“展”。呼吁车企不要“卷价格”尹同跃认为，“卷”是市场竞争的一种体现，很多行业都有“卷”的情况，但汽车行业与其他行业不同，它对国民经济至关重要，对就业、税收、出口创汇都有重要意义。“汽车行业是名副其实的经济支柱之一，所以我希望中国的汽车产业由大变强，好好把握电动化和智能化的历史机遇。”尹同跃向证券时报记者表示，希望主机厂、产业链上下游都能够健康转型。尹同跃进一步分析，“卷价格”带来的最直接效果是压力转移，供应商、经销商都会受到波及。因此，他呼吁中国车企不要将“卷价格”作为手段，而是要加大创新力度，加大研发投入比重。在他看来，发展新质生产力需要追求创新、追求高质量，只有这样，才能带来更高的溢价，实现企业经营的高质量。“现在汽车行业接二连三有企业暴雷，实际上这对全社会来说都是一种损失，很多地方政府投了钱，购买产品的用户也会受到损失，售后服务无门。”尹同跃认为，“卷”是不可持续的，汽车产业界还是需要协同发展，做技术创新、做品牌、做品质、做服务，进而走向全球市场。出海要充分做调研尹同跃提示，中国车企在海外市场同样不能“卷”。“奇瑞出海比较早，坚持了20多年，一直在海外耕耘。吃过苦头，也有深刻的教训。我们算是先行者，也愿意把我们踩过的坑、摔过的跤，与同行分享。”尹同跃认为，海外市场比国内复杂，呼吁大家不要一窝蜂出海，而是要谨慎为之。“一花独放不是春，百花齐放春满园。”在采访过程中，尹同跃反复提及，虽然奇瑞汽车是中国车企出海的先行者，但是很希望更多的中国车企参与到全球市场的竞争，做好充分的准备和调查，争取走出去就能有收成、有收获。在他看来，中国车企绝不能拔苗助长，而是要一步一个脚印做好准备。谈及电动车出海与燃油车出海的差异，尹同跃表示，虽然奇瑞已在油车出海上有丰厚的经验，熟悉当地的法规、驾驶习惯等，但是我们不能把产品直接“端出去”，而是要结合当地的市场进行适应性调研和开发。“电车的发展高度依赖于基础设施，但是很多国家的基础设施并不健全，电压、电网也与国内存在差异。”尹同跃强调，推动电车出海，一定要做好充分调查和准备。机器人已具备量产条件对于目前市场上爆火的飞行汽车和人形机器人，尹同跃也表达了他的观点。实际上，奇瑞在上述领域早有布局，且已具备成熟的量产条件。今年2月，奇瑞宣布与清华大学共同申请的“分体式飞行汽车”专利正式公开，联手AI公司共同研发了人形机器人Mornine也在逐渐推进落地。尹同跃表示，在新技术上，奇瑞愿意“赶时髦”，但是到向用户交付时，奇瑞会非常慎重。而对于在人形机器人方面的布局，尹同跃表示，智能驾驶实际上就是某种意义上的移动机器人，可以把很多技术架构、传感器平移到工业机器人，甚至家庭机器人上。“人形机器人的市场很大，我们布局并不代表我们要蹭热点，喝第一碗汤，我们更希望把基础技术做到位。”尹同跃认为，目前国家在大力鼓励低空经济，飞行汽车是低空经济的重要组成部分，医院、救援、旅游等领域都会有需求，但初期需求量不会很大，还需要一定时间来培育。（证券时报）
机器人两会车企
证券时报03-09 21:24
20多家车企，上车DeepSeek大模型！影响如何？

2025年开年，DeepSeek引爆全球科技圈，该公司开发的人工智能模型，不仅媲美全球顶尖的大模型产品，还实现了成本上的进一步压缩。近期，云计算、芯片、通信、金融、医疗、教育、政务、传媒、制造、互联网等各个产业的头部企业，均宣布接入Deepseek人工智能大模型。这当中，汽车企业积极拥抱DeepSeek的动作尤为突出。2月19日，理想汽车宣布旗下人工智能助手理想同学App全面接入DeepSeek R1&V3 671B满血版，并实现与理想自研MindGPT大模型的双向自由切换。在此之前，吉利、比亚迪、奇瑞、东风、长安、上汽通用五菱、一汽-大众、宇通、一汽丰田、广汽、极狐、零跑、智己、极氪、岚图等超过20家车企已宣布接入 DeepSeek 模型。融合路径存差异从各家车企公布的信息来看，不同车企在推动DeepSeek上车的过程中，采取了差异化路径，其中多数车企选择将DeepSeek接入至旗下车型的智能座舱当中，旨在提高座舱的智能化水平，特别是用于提升交互体验。具体到融合方式，吉利汽车、极氪、奇瑞、广汽集团等已在自研智舱大模型的车企，均选择将自身的大模型与DeepSeek进行深度融合。以吉利汽车为例，其自研的星睿大模型与DeepSeek-R1 完成深度融合后，通过对星睿车控 FunctionCall大模型、汽车主动交互端侧大模型等进行蒸馏训练，吉利汽车的AI系统可更加精准地理解用户的模糊意图，并准确调用约 2000 个车载接口。业内人士向证券时报记者表示，DeepSeek的架构特性和开源特性，为车企能够在短期内快速接入DeepSeek 提供了便利条件。比如，岚图汽车在2月7日宣布启动与DeepSeek深度融合工作。2月14日起，岚图知音用户便可通过OTA更新，体验到AI智能体座舱服务，且可逐步解锁DeepSeek的更多功能。上述人士进一步表示，这种快速融合，除了有赖于DeepSeek的特性优势，车企自身在汽车智能化方面的能力和技术底座，也很关键。长城汽车相关负责人告诉证券时报记者，这次 DeepSeek 的快速上车，依赖于长城汽车在AI子系统方面的长期建设，AI子系统支持端和云大模型的接入适配，兼容了端侧芯片平台和云端算力平台，可融合多模感知、模型推理、能力执行和反思，并整合任务调度、算力调度和数据调度等能力，快速屏蔽不同模型接口差异。“这意味着，在子系统内部完成适配后，可立即生效可用。”据悉，有了DeepSeek的加持，长城汽车的空间语言大模型架构可进一步演进。证券时报记者注意到，目前车企主动拥抱DeepSeek的形式，并没有局限于智能座舱本身，还有部分车企选择在营销和服务系统上与DeepSeek进行深度融合。比如一汽—大众近期官宣，公司的新媒体AI内容运营数字化平台已全面接入DeepSeek大模型，此次尝试可更高效地分析市场数据，精准把握消费者行为偏好。一汽-大众方面介绍，目前公司的新媒体AI内容运营数字化平台已在60多家经销商展开第一批试点，覆盖超1000个账号。一汽-丰田则在智能客服系统上接入了DeepSeek模型，此前公司已借助腾讯云的大模型知识引擎开展了智能服务。在接入了DeepSeek后，公司的在线智能客服、电话外呼、系统运维效率等均有所提升。影响如何？在短短半个月时间内，超过20多家车企宣布接入DeepSeek。此情此景与2022年初ChatGPT爆火后的场景颇为类似，彼时便有多家车企官宣开启AI大模型上车，其中最典型的动作便是纷纷与百度旗下的文心一言展开合作。基于此，有部分业内人士判断，此轮车企争相接入DeepSeek，不排除“蹭热点”之嫌，DeepSeek对智能座舱和语音交互的实质作用或许并不突出，车企快速实现DeepSeek上车，核心目标还是为了引起消费者的关注，吸引消费者购车。对于DeepSeek的上车成效，部分车企反馈其效果良好。比如吉利汽车将自研的星睿大模型与DeepSeek-R1深度融合后，交互响应速度提升了40%，意图识别准确率高达98%。东风汽车、广汽集团、岚图汽车等纷纷表示，DeepSeek可以进一步提升用户与汽车的交互，能够让车辆从“被动执行指令”到“主动理解需求”，甚至可以提前预判用户的需求。东风汽车内部人士表示，接入DeepSeek后，车内语音交互将更加自然，场景理解能力更为智能，功能迭代速度也将大幅提升。借助多模态感知决策技术，系统不仅能精准识别驾驶员意图，还能根据舱内外场景提供个性化推荐与主动服务。来自感知层面的成效或许难以量化，但DeepSeek上车对车企节约算力投入的效果却是可预期的。多家券商的研究报告显示，DeepSeek-V3 和 DeepSeek-R1 均基于大规模预训练，使用了创新性的训练算法和框架，可实现低成本高性能。国联证券研究所副所长、汽车行业首席分析师高登向证券时报记者表示，DeepSeek 模型在汽车智能座舱领域的应用场景正通过算法优化和低成本部署展现出显著优势，其核心价值体现在提升交互体验、赋能功能创新及优化本地化部署效率等方面。据悉，DeepSeek提供的开源模型，可通过知识蒸馏压缩大模型，进而降低车端算力需求的部署成本。同时，在相同的算力之下，DeepSeek的推理速度更快，也可以进一步降低云端模型的训练成本。奇瑞控股集团董事长尹同跃公开表示，ChatGPT、DeepSeek等AI产品的出现，使车企在算力需求、高制成的芯片需求等方面的压力减轻，在算力成本方面的投入也会降低。据悉，奇瑞除了在推动DeepSeek与雄狮智舱融合，并在奇瑞、星途、捷途、iCAR等品牌车型上落地，也将在奇瑞墨甲机器人上线DeepSeek的V3、R1开源模型。决胜智驾竞争赛点“与DeepSeek开源模型的强强联合，将进一步助力理想汽车人工智能战略的落地。”理想汽车相关负责人表示，不止DeepSeek，接下来理想汽车将推动更多AI技术与智能汽车的融合。实际上，Deepseek的上车，只是车企加速汽车与AI技术融合的一个横截面。去年以来，小鹏汽车、理想汽车等均明确了转型做AI汽车公司的决心。小鹏汽车董事长何小鹏判断，下一个十年，AI会驱动汽车产生巨大变革，也会驱动全球范围内硬件软件产生巨变。高登向证券时报记者表示，目前智能驾驶正处于从 L3 到 L4 升级的关键环节，DeepSeek不仅可以应用于智能座舱中，还有望加速高阶智驾落地。中信证券的一份研究报告显示，2025年，高阶智能驾驶有望加速渗透，预计2025年城市NOA和高速NOA的国内渗透率有望分别达14%和30%。比亚迪集团董事长兼总裁王传福对智驾的渗透趋势同样乐观。在他看来，2025年将成为智驾普及元年，未来没有智驾的车将成为少数派。长安汽车董事长朱华荣也强调，从今年起，长安汽车将不再开发非智能化新产品，2026年将实现全场景L3级自动驾驶功能，2028年进一步实现全场景L4级功能。由此可见，抢滩智驾赛道，已成为当前主流车企的共识，而在AI技术的搅动之下，智能驾驶汽车的生态也将更加多元化，竞争更加白热化。地平线创始人兼CEO余凯向证券时报记者表示，智能驾驶将在2025年迎来真正的拐点，未来三年智驾体验将进入“脱手开”的时代，智驾行业也将进入竞争的关键时期。国内主流车企接入DeepSeek情况梳理
证券时报·e公司韩忠楠03-02 19:11
车圈重磅！筹划多年，奇瑞终于走到IPO关键时刻！董事长：上市是今年首要任务！

终于！成立28年的奇瑞汽车终于走到了IPO关键时刻。2月28日，奇瑞汽车正式向港交所递交上市申请。招股说明书显示，2022年、2023年、2024年1—9月，奇瑞营收分别为926.18亿元、1632.05亿元、1821.54亿元人民币。奇瑞汽车称，计划将港股IPO募集资金用于研发不同车型和版本的乘用车以进一步扩大产品组合、研发下一代汽车及先进技术以提升核心技术能力、拓展海外市场及执行全球化策略、提升其生产设施，以及用于营运资金补充。值得关注的是，这并非奇瑞汽车首次筹划IPO，早在2004年，奇瑞汽车就在为IPO做准备，但因多种原因未能成功。近年来，随着新能源汽车市场的快速发展，奇瑞汽车的业绩显著提升，为其上市奠定了坚实基础。在2024年9月举办的“瑶光2025奇瑞科技DAY”发布会上，奇瑞汽车董事长尹同跃就明确表示，希望在2025年之前完成IPO计划。登陆资本市场既有利于奇瑞建立长期资本补充通道，又有利于激活奇瑞股权激励机制。在今年2月举办的奇瑞2025年度干部大会上，尹同跃再次明确，2025年奇瑞要完成企业上市、年度经营目标、关键能力提升和重大关键技术突破四大任务，实施品牌、全面国际化、管理和文化四大变革。尹同跃强调，要将企业高质量上市作为公司首要任务，坚决达成全年经营目标任务，提升匹配万亿规模的干部、组织、体系等关键能力，推进智驾、三电、芯片、AI等关键领域技术实现突破。业内人士分析，奇瑞汽车此次选择在港交所上市，主要考虑港股市场的审核效率较高，上市周期相对较短，且能够实现较高的估值溢价。据悉，奇瑞汽车已选定中国国际金融有限公司、广发证券股份有限公司和华泰国际有限公司作为联席保荐人。公开信息显示，目前，奇瑞控股由芜湖市投资控股集团有限公司、芜湖瑞创投资股份有限公司、立讯有限公司等共同持股，其中第一股东芜湖市投资控股集团有限公司持股29.47%，实控人为芜湖市人民政府国资委。 2024年，奇瑞汽车累计销量达260.39万辆，同比增长38.4%，其中新能源汽车销量同比增长232.7%。出口量达114.46万辆，同比增长21.4%，连续22年位居中国品牌乘用车出口量第一。据市场预测，奇瑞汽车此次IPO有望获得超过1000亿元人民币的估值，若成功上市，其市值将接近比亚迪、长城汽车等头部车企。这将为奇瑞带来大量资金，用于研发投入、产能扩张以及市场渠道拓展。同时，业界普遍认为，奇瑞汽车的上市不仅是其自身发展的重要里程碑，也将进一步活跃资本市场，为其他车企提供参考范例，加速行业的整合与创新步伐。
证券时报·e公司韩忠楠02-28 12:35
中汽协：1月汽车销量排名前十企业共销售205.3万辆占比84.7%

人民财讯2月24日电，据中国汽车工业协会统计分析，2025年1月，汽车销量排名前十位的企业（集团）共销售205.3万辆，占汽车销售总量的84.7%。在上述十家企业中，与上年同期相比，比亚迪股份、吉利控股销量呈两位数增长，上汽集团、奇瑞控股和北汽集团销量小幅增长，其他企业销量均呈不同程度下降。
汽车比亚迪股份比亚迪
人民财讯王焕城02-24 19:48
奇瑞飞行汽车携手清华大学发布专利

人民财讯2月19日电，据奇瑞控股消息，日前，由奇瑞汽车股份有限公司与清华大学智能交通实验室共同申请的“分体式飞行汽车”专利正式公开，该专利正是基于奇瑞汽车股份公司与清华大学智能交通实验室合作的项目。区别于大多的一体式飞行汽车，这款三体复合翼飞行汽车首次采用了模块化分体式设计理念，并开创性地引入了三体对接机构。该飞行汽车主要由三个部分构成：飞行模块（包括螺旋桨和机翼）、座舱模块以及行驶模块。此外，这款三体式复合翼飞行汽车摒弃了传统方向盘、油门等控制装置，支持无人驾驶模式下的飞行和行驶两种操作方式，这不仅大幅降低了驾驶难度，还为缓解城市交通拥堵提供了新的解决方案。
奇瑞飞行汽车汽车
人民财讯许擎天梅02-19 10:48

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