e公司-上市公司资讯第一平台；最新、最快、最有价值的上市公司快讯；数据拆解上市公司密码，为投资者挖掘客观信息；撮合上市公司与投资者互动，直播上市公司有价值的活动、会议。

上市公司资讯第一平台

综合股票资讯公告视频

共查询到9篇相关资讯

【0401调研日报】新能源和出口快速增长，以旧换新今年拉动规模会更大；电子皮肤领域处于行业领先地位，在具身智能布局应用了5类传感器

今日内容： 1、新能源和出口快速增长，以旧换新今年拉动规模会更大。 2、电子皮肤领域处于行业领先地位，在具身智能布局应用了5类传感器。 3、25年数据中心柴发将继续高速增长，新能源产品翻倍以上增长。
证券时报·e公司04-01 16:51
一汽解放：进一步聚焦新能源转型完善海外布局

一汽解放(000800)4月1日披露投资者关系活动记录表显示，公司于3月31日召开业绩说明会，九泰基金、国寿养老、长白山私募等20家机构投资者参会。一汽解放2024年公司实现整车销量25.11万辆，同比增长3.90%，其中中重卡销量21.40万辆，同比增长4.33%，均好于行业整体表现。全年公司实现营业收入585.81亿元，净利润为6.22亿元，2024年末公司资产总额为727.49亿元，归属于上市公司股东的净资产为263.18亿元。在一汽解放的业务表现方面，传统车稳居国内第一，中重卡市场份额同比提升1.8个百分点，轻卡排名前进一位。新能源业务方面，全年销售1.59万辆，同比提升121%，连续两年翻倍跃迁增长。海外出口实现出口5.7万辆，销量同比增长27.4%，连续四年保持高速增长，出口规模再创新高。一汽解放在回答机构投资者提问时表示，去年国家就已经发布以旧换新政策，但范围仅限于国三车辆，受制于地方政策出台较晚以及在运营国三车辆数量较少等限制，去年以旧换新政策效果有限。今年刚刚出台的以旧换新政策将范围扩大到国四，同时将天然气车纳入补贴范围，并且允许一部分车提前置换，政策力度显著增强。目前多地已出台配套措施，国家层面也在加速推进政策落地，预计今年执行效率和市场拉动作用将优于去年。公司正全面摸排各区域政策动向，积极储备资源以把握行业增长机遇。谈及新能源产品的盈利改善问题时，一汽解放表示，第一，随着行业渗透率的提升以及公司销量的提高，形成规模化效应，降低成本；第二，关键核心零部件的成本下降也会带来成本改善；第三，企业自身降成本特别是技术降本，通过储备自身技术，打造差异化竞争优势。解放自发布“15333”新能源战略以来持续布局新能源核心自主总成，今年开始将逐步有相关核心零部件产品化，通过自主研发生产提升公司的产品竞争力及成本竞争力，进而提升盈利能力。一汽解放在此前接受机构调研时表示，海外市场未来发展空间广阔。目前，公司已筹划设立全资子公司经营商用车国际贸易相关业务，更好支撑解放品牌海外事业跃迁发展，提高公司盈利水平。不同国家对于中国出口有不同的政策，公司结合当地市场容量、关税政策以及对企业在当地投资等诉求，针对不同市场会有不同的发展策略。公司将灵活采取贸易类方式、KD工厂方式、合作模式进行市场拓展。“公司去年成立了解放国际公司，目前正以全球化视野整合资源，同时公司要求研发、采购等全价值链部门树立国际化思维。”一汽解放表示，国际化战略的核心在于能力建设，通过品牌加技术双输出的方式，持续融入当地市场。同时采取高端市场突破与低端市场覆盖相结合的双线策略，全面覆盖海外市场需求。今年公司将在海外多个国家投资进行本地化布局，并建立多个办事处，进一步扩大海外市场覆盖范围，稳扎稳打推进解放国际化战略。一汽解放表示，作为商用车行业龙头企业，公司以深入推进改革深化提升行动为抓手，聚焦新能源、智能网联等战略性新兴产业转型升级，激发创新、组织、人员三个活力，全力构建新质生产力。过去的一年，取得了丰硕的改革成果。未来公司将进一步聚焦新能源转型、国际化布局、科技创新和管理变革四个方面持续深化改革。在新能源转型方面，进一步健全产业布局，全力提升新能源车市场渗透率和销量。在国际化布局方面，未来将通过加大海外投资、建设属地工厂等方式完善海外布局。在强化科技创新方面，进一步加大科技创新投入力度，自主突破与联合创新同步走。在管理变革方面，将持续深化IPD变革和数智化转型，不断提高企业内部运作效率。“公司未来盈利提升主要从开源和节流两个方面双线推进。”一汽解放称，在开源方面，一是要扩大盈利性较好的海外市场销量，二是要优化产品结构，发挥解放在物流牵引等领域的优势，三是进一步扩大后市场业务量，加大后市场公司接入市场力度。在节流方面，公司要自上而下开展大幅度的降本减费，同时开展三年质量攻坚行动，提升产品质量，降低后期费用。总之，公司今年将通过强化市场拓展与成本管控协同发力，多措并举提升盈利能力。
一汽解放新能源转型海外布局
证券时报·e公司孙宪超04-01 10:05
一汽解放：预计今年以旧换新执行效率和市场拉动作用将优于去年

人民财讯4月1日电，一汽解放(000800)3月31日在业绩说明会上表示，去年国家就已经发布以旧换新政策，但范围仅限于国三车辆，受制于地方政策出台较晚以及在运营国三车辆数量较少等限制，去年以旧换新政策效果有限。今年刚刚出台的以旧换新政策将范围扩大到国四，同时将天然气车纳入补贴范围，并且允许一部分车提前置换，政策力度显著增强。目前多地已出台配套措施，国家层面也在加速推进政策落地，预计今年执行效率和市场拉动作用将优于去年。公司正全面摸排各区域政策动向，积极储备资源以把握行业增长机遇。
一汽解放以旧换新政策国三车辆
人民财讯04-01 09:04
重卡企业瞄准国六排放标准机遇

近期，主要重卡企业陆续召开了2021年商务大会，介绍新一年的工作部署。业内人士认为今年全年重卡销量突破160万辆是大概率事件。经济持续向好，投资及消费等利好因素都将为2021年重卡市场销量提供保障。此外，2021年7月1日起重卡将实施国六排放标准，重卡企业纷纷将明年上半年作为重要机遇期，牢牢抓住切换前的市场机会。160万年销量可期中汽协日前发布的数据显示，2020年前11个月，我国重卡累计销量为151万辆，同比增长39.5%。重、中、轻三大类货车品种产销保持两位数较快增长，重型货车增速依然明显。今年以来，多地围绕老旧货车淘汰更新，陆续出台了包括国三车辆限行及“以奖代补”等政策，国三柴油车淘汰更新推动了重卡销量实现较大幅度增长。此外，高速公路按轴收费政策，推动重卡车型结构的变化和销量增长。疫情带动了物流需求增长，货运需求旺盛。随着国内疫情防控取得重大战略成果，经济持续恢复，货运量增速回升，助力重卡产业先于其他板块复苏。叠加各地加大对支线公路运输治超整顿，牵引车需求旺盛，支撑重卡市场高景气度。基建需求回暖助推了重卡销量快速增长。随着各地陆续推出新的基建工程，及各项政策红利不断释放，使得前期被压制的需求在疫情后快速释放，细分市场的购买需求进一步增大，使得中、重卡等工程类运输车辆需求持续旺盛。而全社会物流效率提升需要重卡做保障，这也产生了大量新增需求。天风证券指出，12月重卡行业需求仍将保持高景气度，全年重卡销量有望突破160万辆。兴业证券指出，多个地区置换补贴在年底截止，预计将对12月重卡销量形成支撑，当月重卡销量大概率实现双位数同比增长，维持全年重卡销量160万辆的预测。车企部署工作计划近期，主要重卡企业在商务年会中对外介绍了新一年工作计划。一汽解放表示，公司2021年将以“信息化、智能化、低碳化、电动化、高品质”为技术创新主要方向，持续打造体系节油、轻量化、高可靠、长换油、差异化定制、AMT、智能安全和智能网联等核心技术，继续依托“车联网、数字化”两大工具，以“解放易行、解放智行、解放行”为载体，构建解放“三行者”营销数字化平台蓝图，实现营销体系数字化全面转型。中国重汽表示，2021年将不断提高产品竞争力；持续建设高水平营销体系，扩大网络覆盖面，全面提升单店销量水平；确保售后服务迈上新台阶，全面做好服务网络管理、服务网络形象、售后维修技能、驾驶保养培训、配件供应效率、区域配件满足率、配件信息维护效率、一次维修成功率、服务时效、服务考核力度等的升级，不断扩大市场份额。陕汽重卡确定2021年产销各类汽车20万辆的目标。陕汽重卡提出，要持续挖掘客户需求，精准把握细分市场趋势，提升牵引车和载货车产品竞争力，做好节能与新能源、智能网联和AMT等产品市场准备；聚焦热点趋势市场、消费型运输市场和传统优势市场；重点打造X5000经济型和M3000S专属服务，创新X6000定制化服务，打造六大干线服务快车道，着力推进“汽车+互联网”创新；完善差异化的开发流程、管理制度和商务政策等。吉利商用车提出，2021年要做好主销产品的市场推广，将产品优势发挥到极致；远程重卡产品规划将覆盖牵引车、自卸车、载货车、专用车四个系列产品，聚焦清洁能源与新能源产品。千台故障率和索赔率要下降30%，零公里故障率要下降60%。继续维护好原有金融渠道，并努力拓宽新的金融渠道，服务好销售市场。此外，支持有实力的经销商拓展经销产品及扩大经销区域；开发新的有实力的经销渠道，尤其是专用车占有率低的市场和无通用类渠道的市场，淘汰一批占着区域却没有销量的销量渠道等。市场竞争将加剧对于2021年市场走向，业内人士认为，明年重卡市场销量与今年相比或出现下滑态势，竞争将更为激烈。中国证券报记者梳理发现，主要重卡企业预计明年重卡市场容量大致在100万辆至120万辆。业内认为，2021年国内经济将持续向好，社会消费复苏和基建投资回暖将为中重卡市场奠定稳定基础。但政策对2021年市场的拉动力将减弱，包括国三车淘汰接近尾声、公路治超进入常态化，以及海外疫情和国际贸易的不确定性因素都给市场带来挑战。此外，在汽车行业合资股比放开、用户高端需求增长等因素的影响下，国际品牌强势进入，在中国加快合资控股、独资建厂，重卡市场竞争国际化加速；国内各重卡企业将在产品、促销、服务、金融等方面持续发力，将进一步加剧行业市场竞争。值得注意的是，2021年7月1日起，重卡将实施国六排放标准。在业内人士看来，这将成为明年市场需求变化的重要分水岭，上下半年销量或出现较大差距。对此，重卡企业表示将牢牢抓住明年上半年排放切换前的市场机会，将明年上半年作为保持业绩的重要机遇期。天风证券指出，由于今年疫情影响带来的低基数，明年一季度行业仍有望同比增长。同时，明年7月重卡将全面切换国六，部分三季度的需求或提前在二季度释放。市场相关人士同时表示，排放标准的切换将推动柴油重卡价格上涨，天然气重卡的成本优势将进一步凸显。天然气重卡是2021年市场关注点之一。（中国证券报）
重卡一汽解放中国重汽
中国证券报2020-12-28 08:04
迎来多重利好商用车市场一枝独秀

中国汽车工业协会日前发布的数据显示，7月商用车市场增长势头不减，有力推动了整个汽车行业逐步回暖，成为今年我国汽车市场的一大亮点。业内人士表示，下半年，在政策和市场的综合推动下，商用车市场表现仍然乐观，有望继续保持目前的增长势头。快速增长中汽协数据显示，7月我国汽车产销分别完成220.1万辆和211.2万辆，同比分别增长21.9%和16.4%。前7个月，汽车产销分别完成1231.4万辆和1236.5万辆，同比分别下降11.8%和12.7%，降幅比1-6月分别收窄5个百分点和4.2个百分点。其中，7月商用车产销分别为47.2万辆和44.7万辆，同比分别增长70.3%和59.4%。1-7月，商用车产销283.1万辆和283.2万辆，同比分别增长16.4%和14.3%，增速比1-6月提升6.9个百分点和5.7个百分点。纵观今年以来我国的汽车市场，商用车市场成为当之无愧的增长主力。业内人士表示，随着新冠肺炎疫情防控持续向好态势的巩固，“新基建”项目陆续启动，环保升级加快推动老旧柴油货车报废更新，加之防疫物资、电商行业的运输需求扩大和高速公路减免通行费用等因素综合作用，有力促进了商用车市场需求的增长。其中，卡车市场表现出了稳中向上的增长态势，载货车各细分市场表现也较出色，特别是重卡市场更是频频刷新销量新高。例如，前7个月福田汽车重型货车累计销量为92965辆，同比增长80.8%；中型货车累计销量为21340辆，同比增长17.43%；轻型货车累计销量达240694辆，同比增长14.83%。重卡龙头一汽解放今年上半年整车销售27.7万辆，同比增长35%。其中，中重卡销量23.9万辆，同比增长36%，市场份额达到27%，较2019年提升5.3个百分点，连续四年保持行业第一。政策也是推动商用车市场增长不可忽视的因素。根据国务院2018年发布的《打赢蓝天保卫战三年行动计划》要求，2020年底前，京津冀及周边地区、汾渭平原淘汰国三及以下排放标准营运中型和重型柴油货车100万辆以上。今年以来，国三柴油车置换为重卡市场带来了大量的购车需求。同时，各地也围绕老旧货车的淘汰更新出台了包括国三车辆限行以及“以奖代补”的政策。新能源商用车方面也迎来政策利好。在4月举行的国务院联防联控机制新闻发布会上，相关负责人表示，将大力推广新能源车，特别是在公交、出租、环卫、邮政、轻型物流、通勤车辆方面大力推广新能源车的应用。分化明显今年以来的商用车市场值得注意的一个现象是，货车和客车市场出现明显分化。在商用车主要品种中，前7个月货车产销分别完成261.1万辆和261.5万辆，同比分别增长19.6%和17.4%；客车产销分别完成22万辆和21.7万辆，同比分别下降11.4%和13%。主要商用车车企披露的数据也反映了这一现象。例如，东风汽车前7个月完成轻型货车销量86090辆，同比增长16.82%；完成客车销量3666辆，同比下降18.32%。两者分化较明显。作为客车行业的领军企业，宇通客车前7个月产销量分别为18273辆和18074辆，同比分别下降44.05%和45.47%。招商证券指出，由于疫情原因，民众公共交通出行需求减少，叠加宏观经济有压力，公交车、旅游客车、公路客运车的采购都受到较大影响，公司的销量出现下滑。业内人士表示，纵观近年来客车市场的走势，即便没有疫情影响，客车销量下降也是大概率事件。近年来，经济下行压力加大，加之高铁、航空、网约车等出行方式日趋多元化，座位客车处于持续下降趋势。尽管旅游客车市场近年来逐步发力，但由于需求不足等影响，座位客车整体销量仍显颓势。山西证券认为，当前中国汽车市场已基本恢复到去年同期水平，以货车为主的企业销量已高于去年同期，汽车回暖趋势明显。商用车市场整体竞争格局变化不大，客车企业经营压力仍高于货车企业。有望保持增长当前国内疫情影响逐渐减弱，各地基建工程项目陆续启动，各项刺激政策正在逐渐释放，为中重卡市场特别是牵引车市场增长提供了较大助力。此外，公路运输的重要作用更加凸显，包括冷链运输市场在内的公路货运车需求快速增长。业内人士表示，随着基建项目的进一步落地、国三老旧车辆淘汰及细分市场迎来的政策机遇，重卡市场依然具有较大增长潜力。这将给商用车市场带来提振作用，商用车后市预计仍将保持同比增长态势。兴业证券认为，7月随着我国经济运行总体复苏态势继续向好，以及在各项促消费政策的带动下，汽车产销延续了二季度以来的回暖势头。展望下半年，汽车行业整体有望延续增长态势，其中商用车在国三淘汰加速及基建投资加码双重动力下，三季度仍有望继续保持增长。值得一提的是，面对未来商用车逐步向高端化、专用化及安全、环保、节能、智能等方向发展的大趋势，不少企业积极行动，寻找新的盈利增长点。在日前举行的陕汽重卡2020云端客户大会上，陕汽控股党委书记、董事长袁宏明表示，要不断提升制造与服务、互联网金融物流的融合水平，探索构建新的产业价值网络；加快现有产能、智能化改造；大力发展智能物流，加快推进大数据平台建设。此外，要进一步加强研发基础能力建设，加快纯电动混合动力燃料电池、液化天然气等不同技术路线研究及产品开发；加快智能网联技术研究，形成新技术市场领先优势。此前举行的一汽解放2020年中渠道沟通会上，公司对外透露，下半年公司在销售方面将持续扩大牵引载货产品领先优势，保持自卸专用产品增长势头，巩固西部突破成果，推动要客销量增长。此外，一汽解放还将加强新品推广，构建线索管理体系，持续为渠道赋能；凭借精准促销施策，拓展盈利能力；持续提升服务体验，从人、车、企三个维度采取新思路，不断深化渠道管控，进一步提升体系能力。（中国证券报）
汽车一汽解放宇通客车
中国证券报2020-08-17 08:54
中金：2020年重卡行业销量有望创新高 2021年需求或将维持高位

人民财讯7月22日电，中金公司研报认为，2020年国内重卡行业销量有望再超预期并创历史新高，在支线治超、新增建筑类项目及国三车辆淘汰的综合带动下，下半年重卡行业销量有望突破60万辆，带动全年重卡销量超过140万辆。我国重卡需求并未在2020年大幅透支，国三淘汰多为寿命更新而非提前淘汰；在支线治超梯度推广范围扩大与力度增强、法规半挂车加速推广的共同作用下，2021/2022年行业需求或将继续维持125万辆以上高位。
重卡中金公司
人民财讯2020-07-22 08:48
重卡市场销量承压未来驱动依靠存量更新

今年6月份，重卡市场共销售各类车型10万辆，环比下降8%，同比下降11%，创年内重卡月销量最大降幅，并连续第三个月同比下滑。而在上半年，重卡销量前五企业市占率为83.69%，较去年同期提升0.73个百分点，已是重卡市场销量的绝对主力。其中，一汽解放称霸江湖，以17.3万辆销量稳居行业第一，与行业第二拉开近5万辆的差距。多因素致重卡销量承压6月是重型燃气车“国六”排放标准实施前最后一个月，一般认为消费者会提前购车，透支下半年市场需求，但这次却仍未能扭转重卡市场的走低行情。业内分析人士认为，目前，制造业发展疲弱导致重卡市场需求低迷，再加上工程车上牌治理以及天然气重卡从7月1日起实施国六排放法规，多重不利因素叠加在一起给重卡市场带来很大挑战。据相关法规，我国蓝牌轻卡可以享受市区路权，并且无需办理运营证。但是轻卡单车运力较低，导致单位运输成本较高，为了提高载货量，轻卡行业存在违规少报载重量的现象。很多轻卡产品整备质量超过了1.5吨，应归类为中重卡并上黄牌，但却按照轻卡标准上了蓝牌，导致空载车辆超载现象频频发生。央视《焦点访谈》5月21日报道超重蓝牌轻卡违规上牌的现象之后，工信部随即启动轻型货车“大吨小标”专项治理工作，整治轻卡违规少报载重量的现象，全国各地的车管所严查超重卡车上牌，多地都暂停了蓝牌轻卡的新车上牌业务。据业内人士透露，由于重型工程车普遍存在自重超重的情况，因此重卡在全国范围内也遭遇了暂停上牌或者整顿治理的情况，受影响最大的就是6×4工程型自卸车（如渣土车等），目前在大多数区域的车管所都暂时无法上牌。中信证券认为，后续“大吨小标”治理可能蔓延至重卡行业，但长期来看，治理大吨小标是行业利多因素：工程车单车运力将下降，或进一步抬升重卡保有量中枢。更新需求成行业驱动力未来一段时间，环保要求对国三车辆的淘汰，将会对重卡市场产生较大影响。2018年国务院印发《打赢蓝天保卫战三年行动计划》提出，2020年底前，全国15省40余城市将淘汰国三及以下排放标准营运中型和重型柴油货车100万辆以上，紧接着全国多地开始全天禁止国三车通行，另有部分城市停止国三车的年检。此外，7月1日起，全国已有多个省市提前执行“国六”排放标准，部分地区针对国三车淘汰出台了相应的补贴标准。在这些强势政策背景下，国三标准车辆已经进入了引导报废的阶段。据太平洋证券研报测算，目前国三及以下排放标准重卡存量预计在200万辆左右，对于重卡市场来说仍将存在巨大的存量替换空间。在近期宏观经济增速放缓，基建行业投资放缓，重卡的终端消耗需求难有明显改善的情况下，未来重卡销量驱动力更多来自于更新需求。同时，前述整治超重带来保有量提升的效应将会逐渐释放。根据中信证券的测算，假设保有量达到710万辆，以10年的自然使用寿命计算，每年的自然更新需求就有71万辆。此外，近几年在国家政策的推动和补贴的刺激下，我国新能源商用车市场发展迅猛。2019年上半年，我国专用车电池装机电量约2.47GWh，同比增幅高达157%。在新能源专用车中，95%属于新能源物流车，这一领域的爆发得益于政策层面的推动。去年10月，国务院发布《推进运输结构调整三年行动计划（2018-2020年）》，强调要加大新能源城市配送车辆推广应用力度。业内人士普遍认为，在政策驱动及存量更新需求下，未来我国新能源商用车市场潜力将进一步释放。（证券时报）
重卡汽车
证券时报2019-07-10 08:31
十部门六大“礼包”促汽车消费 2019年车市有望松口气

1月28日，发改委、工信部等十部门印发《进一步优化供给推动消费平稳增长促进形成强大国内市场的实施方案（2019年）》（以下简称《方案》），明确要多措并举促进汽车消费。《方案》对稳定汽车消费共提出了六条具体措施，包括要有序推进老旧汽车报废更新，支持有条件的地方对报废国Ⅲ及以下排放标准的汽车以旧换新，并给予适当补助；持续优化新能源汽车补贴结构；促进农村汽车更新换代；稳步推进放宽皮卡车进城限制范围；加快繁荣二手车市场；进一步优化地方政府机动车管理措施等。“此次发布的《方案》，意在刺激和带动汽车消费，促进三四线城市及农村汽车市场销量增长。”在接受《每日经济新闻》记者采访时，中国汽车工业协会秘书长助理许海东如是说。在全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树看来，新出台的政策主要是鼓励和刺激消费者报废国三车辆、农村汽车及二手车更新，在鼓励和刺激新车增量方面力度相对较小。谁将是最大受益者？《方案》出台后，业内最为关注的是，刚经历了2018年“寒冬”的国内车市能否触底回升？对此，有观点认为，《方案》提出的汽车消费政策，将对以低线城市为主要用户的自主品牌产生利好，尤其是一些自主品牌“后进生”。如海马汽车、东南汽车等车企已沦为造车新势力的代工厂，此次促进汽车消费政策的出台，对这些车企来说，很可能使他们再次出现“柳暗花明又一村”的效果。“能否对自主品牌产生促进作用，目前还不能确定。因为最终决定权还在消费者手中，产品配置、服务水平、品牌优势才是吸引消费者的关键因素。”一家自主车企的相关负责人向《每日经济新闻》记者表示。江淮新能源相关负责人则向《每日经济新闻》记者表示，“《方案》中有关农村购车补贴政策的推出，将对车市基层消费起到一定的助推作用，这对江淮汽车来说也是利好，因为我们的燃油车和新能源汽车都比较贴合农村消费者的需求。”但在一位不愿具名的证券分析师看来，自主品牌中的落后者不应该保护，因为汽车市场发展受宏观经济影响较多，也有周期性。在行业发展下行周期，淘汰落后车企才是规律，过度保护实际上会延缓落后企业的淘汰进程，从行业长远发展来看不利。落实要看地方如何配合事实上，在汽车产业的发展节点上，刺激政策曾多次起到过关键作用。例如，2009年，在汽车下乡政策和1.6升及以下排量乘用车购置税优惠政策刺激下，国内车市产销双超1300万辆，同比增长超过46%，使我国一举成为全球最大的汽车生产和消费国。自主品牌也在这一年“躺赢”。数据显示，2009年，江淮乘用车销售新车12万辆，销量增长实现翻番；江铃汽车销量约11.5万辆，同比增长17%。包括开瑞、威旺等一大批交叉式乘用车品牌横空出世。经过几年高速增长，中国汽车市场自2014年开始进入低增长阶段。2015年4月，国内汽车销量首现同比下滑，甚至一度面临销量负增长的窘境。在此背景下，2015年9月，国务院常务会议决定重启新一轮小排量乘用车购置税优惠政策，即从2015年10月1日到2016年12月31日，对购买1.6升及以下排量乘用车实施减半征收车辆购置税优惠政策。在该政策推动下，2016年，我国汽车销量为2802.8万辆，同比增长13.7%。2017年，小排量乘用车购置税优惠政策再度调整，车市再次进入低增长。2018年，国内车市销量首现28年来负增长。此次《方案》的发布，能否使车市寒潮退去，重新走入正向发展轨道？上述不愿具名的汽车分析师认为，对比此前2009年和2016年的两次刺激政策来看，之前的两轮政策都是中央财政直接补贴，而此次《方案》出台的政策很多都有前提条件，比如多次提到“有条件的地方”和“适当补贴”，这就意味着促进汽车消费政策能否真正落实，要看各级地方政府的配合。（每日经济新闻）
汽车消费海马汽车
每日经济新闻2019-01-31 09:24
重卡汽车今年能否高增长？龙头公司预计：行业仍有增长空间谨慎乐观

重卡汽车在2017年进入了销量猛增，刷新历史记录的“非常景气”的时期。进入2018年，景气指数明显降温，销量增速放缓已成为明显的态势。中国重汽(000951)、潍柴动力(000338)等龙头企业纷纷表示，2018年行业仍有增长空间，应对行业保持“谨慎乐观”。重卡车企销量增长但增速放缓4月9日晚间，中国重汽发布2018年一季度产销数据，显示2018年一季度销售3.25万辆，同比增长26.86%。其中单单3月销售1.52万辆。产量方面，一季度生产3.5万辆，3月生产1.3万辆，一季度产量同比增长18%。而东风商用车有限公司也披露，今年3月销售2.08万辆中重卡，其中重卡销售1.77万辆，同比增长7%。今年一季度东风商用车中重卡车累计销量增长4%。另据一汽解放披露，3月份销售重卡约3.3万辆，同比增长43%。今年一季度，解放重卡累计销售8.75万辆，同比增长27%，市场份额达到27.6%。第一商用车网的最新数据显示，2018年3月，重卡市场共约销售各类车型13.2万辆，同比增长15%。一季度，重卡市场共约销售31.64万辆，增长11%，创下了近6年来的历史新高。。一般认为，拉动重型卡车的销量的增长主要在于固定资产投资。3月初以来，大量基建工程陆续开工，自卸车、搅拌车等重型工程车辆进入传统旺季。福田汽车(600166)披露2月的销售数据中，重型卡车在2月销售2406辆，同比去年增长42.97%，证明固定资产投资的需求依然旺盛。虽然3月的销售数据表现突出，但是较之于去年动辄70%以上的增速，今年的重卡汽车的增速显然有放缓的趋势。例如中国重汽，在去年一季度，销量增长的幅度为71%。2018年，1月的销量增速是4成以上，到了2月，累计销量的增速则回落至2成。未来更新需求空间增大今年重卡汽车市场还能保持乐观的态度吗？从近期的多名机构发布的研报中给出了肯定的答案。华创证券的分析师认为，2017年重卡销量创下新高，但是重卡保有量相对运力需求而言尚未过剩，在基建、地产投资未现大幅波动的情况下，重卡保有量仍有一定的上升空间。预计近几年重卡销量将进入更新需求为主、新增需求为辅的阶段。2018年的重卡销量预计达到95-100万辆。有长期研究商用车市场的人士分析认为，受2017年牵引车提前透支和运力过剩以及运费低迷的影响，牵引车3月开春以来的终端需求并不算旺，比去年同期的订单需求更是大幅下跌，这为今年下半年市场的走势埋下了隐患。预计4、5月份依然是工程车需求旺季，但由于产能问题，这个旺季可能会延续到6月份；6月底拐点可能出现，这一方面是由于去年同期基数太高，另一方面，牵引车需求难以支撑下半年的市场预期。对于2018年的行业走势，上市公司其实也有着明确的判断。中国重汽的2017年的年报中，对行业的预测则偏谨慎。年报中称预计“2018年重卡市场将回归理性，竞争将更加残酷，形势将更加严峻。”中国重汽2018年的产销量目标是14万辆，销售收入390亿元。记者测算，这一目标距离中国重汽2017年的13.47万辆的总销量增长增速为个位数。潍柴动力也认为，2018年公司对行业“持谨慎乐观的态度”。在2017年年报中，潍柴动力分析认为，受2017年的高基数和经济政策影响，预计重卡市场增速虽有所下降，但仍会继续保持高位运行。一方面是由于是基建投资持续增长，另一方面是国三车辆限行，危化品市场整顿、超载超限治理、车辆上牌称重，加快置换周期到来，市场更新加快，高效物流运输驱动高端化趋势明显；三是电商物流规划出台，物流发展将加快高效化、规范化，高速标载车型将逐渐放量，大排量、大功率需求增大。潍柴动力分析认为，工程机械行业距离上个高峰期已有7-8年，现在进入更新换代周期，未来2-3年更新需求空间较大。公司预计销售收入约1667亿元，比2017年整体增长约10%。
中国重汽汽车重卡
证券时报·e公司刘凡2018-04-09 19:59

共搜索到9篇相关资讯，点击查看更多

热门文章

更多