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共查询到20篇相关资讯

外交部亚洲司负责人会见韩国浦项制铁大中华区总代表

人民财讯3月20日电，3月20日，外交部亚洲司司长刘劲松会见韩国浦项制铁大中华区总代表金瑢洙，介绍全国两会精神，鼓励浦项制铁等在华韩企坚定对中国全面深化改革开放政策稳定性、中国经济发展光明前景以及中韩关系韧性的信心，秉持互利共赢精神，培育壮大“耐心资本”，加大数字、智能、低碳、绿色等领域投资与合作。
外交部韩国
人民财讯朱雨蒙03-20 19:51
李强会见韩国三星集团会长李在镕

人民财讯5月26日电，当地时间5月26日下午，国务院总理李强在首尔出席第九次中日韩领导人会议期间会见韩国三星集团会长李在镕。李强表示，经贸合作是中韩关系的压舱石。中韩产业链供应链深度互嵌，已经形成你中有我、我中有你的利益共同体。三星对华合作是中韩两国互利共赢、合作发展的一个生动缩影。随着两国经济持续发展、新兴产业不断涌现，合作的前景将越来越广阔。希望两国企业围绕高端制造、数字经济、人工智能、绿色发展、生物医药等新领域深挖合作潜力，推动中韩经贸合作不断提质升级，更好实现合作共赢。外资企业是中国发展不可或缺的重要力量。中国大市场将始终向外资企业敞开，我们将稳步推进制度型开放，进一步扩大市场准入，落实好外资企业国民待遇，积极解决企业的关切和诉求，提供更优质的营商环境，让更多外资企业更安心、放心地在中国投资发展。欢迎三星等韩国企业继续扩大对华投资合作，分享更多中国新发展带来的新机遇。李在镕介绍了三星集团在华投资合作情况，感谢中国政府为三星在华生产经营提供的大力支持，表示三星将坚持在华发展，致力于做中国人民喜爱的企业，继续为韩中互利合作作出自己的贡献。吴政隆参加会见。（完）（新华社）
人工智能三星韩国
新华社2024-05-26 18:08
王毅出席中日韩外长会：本着与邻为善以邻为伴的方针推动三国合作重入正轨

人民财讯11月26日电，据CGTN记者团官方微博，11月26日，中共中央政治局委员、外交部长王毅在韩国釜山出席中日韩外长会。王毅在会上表示，今年是中日韩时隔四年再次举行外长会，是中韩关系迈入第二个30年的开局之年，是中日和平友好条约缔结45周年，作为一衣带水的近邻，中方将继续本着与邻为善、以邻为伴的方针，同韩方、日方共同努力，推动三国合作重入正轨。
中日韩
人民财讯周映彤2023-11-26 17:56
李强会见韩国总统尹锡悦

人民财讯9月7日电，当地时间9月7日下午，国务院总理李强在雅加达出席东亚合作领导人系列会议期间会见韩国总统尹锡悦。李强表示，去年二十国集团巴厘岛峰会期间，习近平主席同总统先生就中韩关系深入交换意见。中方愿同韩方一道，落实好两国元首重要共识，秉持建交初心，增进政治互信，排除干扰，相向而行，推动中韩关系与时俱进发展，更好造福两国人民，促进本地区和平稳定与发展繁荣。李强指出，双方应坚持睦邻友好大方向，继续深化各领域交流合作，携手应对困难挑战。要扩大共同利益，加快推进中韩自贸协定第二阶段谈判，挖掘高新技术、绿色低碳等合作新增长点，共同维护产业链供应链稳定畅通，不断做大合作蛋糕，更好实现互利共赢。要尊重彼此核心利益和重大关切，维护中韩关系大局。中方一贯支持朝鲜半岛南北双方推进和解合作，一贯主张维护半岛和平稳定，将继续致力于劝和促谈。尹锡悦预祝杭州亚运会圆满成功，表示韩中关系过去30年取得巨大发展，惠及两国和两国人民。韩方愿同中方一道，加强各层级沟通对话，深化经贸、人文等领域交流合作，践行多边主义和自由贸易，推动韩中关系稳定健康发展，促进世界和平与繁荣。韩方愿同中方加强协调，推进韩中日三方合作。吴政隆等参加会见。（完）（新华社）
韩国韩国总统杭州亚运
新华社2023-09-07 20:15
市场份额跌破2%，韩系车缘何败走中国市场？

曾经凭借着出众的外观设计和超高的性价比赢得上百万中国消费者青睐的韩系车，正在一步步跌落“神坛”。日前，韩国汽车产业协会公布了最新数据。今年一季度，韩系车在华销量疲软，累计销量仅为9.4万辆，同比下滑39.3%，市场占有率跌破2%。而在欧洲市场，韩系车的市占率却首次跻身前三甲。公开数据显示，一季度欧洲汽车市场销量为275万辆，同比减少10.6%，韩系车销量却逆势增长21.3%，达到27万辆，市占率达9.8%。韩系车在中国市场销量的大幅下滑究竟是战略调整所致还是另有他因？曾经在中国市场的走红的韩系车是否还有机会重振士气？自主崛起，韩系车下行近期从中央到地方政府密集出台的刺激政策，为低迷的汽车市场注入了一剂“强心针”。中国汽车流通协会发布的一份报告显示，5月，国内多地区汽车市场逐步回暖，加之从国家政策引导到地区消费激励的落实，总体5月汽车流通市场有所改善。全国库存系数降低至1.97，裸车进销差提升至-5.9%。另据全国乘用车市场信息联席会（下称“乘联会”）发布的报告，5月全国各地汽车经销商4S店客户进店和成交均有所改善，汽车零售同比降幅16.9%，较4月下降35%改善了17个百分点，国家推出的一系列稳产保供举措已逐步显现效果。这当中，自主品牌的恢复速度显著，5月零售量突破62万辆，同比增长5%，环比增长29%，市场份额攀升至46.3%，同比增长了9.8个百分点。相比之下，主流合资品牌的表现却不尽人意。5月共销售56万辆，同比下滑28%，环比增长24%。市场份额方面，日系品牌下降了2.4个百分点，德系品牌下降了2.2个百分点，美系品牌市场份额下降了3.7个百分点。值得特别关注的是，曾经年累计销量可突破170万辆的韩系车，如今在中国市场的份额已跌破2%。日前，证券时报记者前往位于北京市朝阳区的两家韩系车4S店。在北京现代的4S店中，零星有几位顾客在看车，销售人员告诉证券时报记者，目前店内的主要车型均有现车，订购可立即提车，不过可提车的车型主要以白色为主，如需订购其他颜色的车型，则需要等待约一个月左右的时间。 “我们的车型都是在北京本地生产，下线后产品运输很快，不会受到疫情或者物流受阻的影响。”上述销售人员告诉证券时报记者，对于近期国家推出的购置税减半政策，北京现代也采取了积极响应政策，其中SUV车型ix35预计可优惠2.7万元，这当中包含了购置税减半的部分。同时，公司还提供5年10万公里的免费质保服务。更高端的车型途胜则可以优惠3.8万元，整车优惠后的落地价格约为16万元。 “如果有意向购车可以优先选择途胜，这款车配置了市场上主流的配置，包括车道保持辅助系统、定速巡航等等，而ix35会比较基础一些，个别的配置需要加购选装包。”该销售人员向证券时报记者透露，如果购买ix35需要花费5000购置选装包，才可配置360度全景影像、感应尾门等。事实上，销售人员口中这些需要额外购置的配置早已成为了很多自主品牌车型的“标配”。在国内主流的自主品牌几乎将车联网、人机交互、L2级自动驾驶作为15万级别甚至10级别车型标配时，韩系车在智能化的配置上仍然相当保守。在东风悦达起亚的4S店中，记者终于见到了配置了L2+级智能驾驶辅助系统的凯酷K5。据了解，这是东风悦达起亚最新引进的全球战略车型，搭载的技术均是起亚汽车最为核心的。不过，这台旗舰车型并没有被摆放在展厅的核心位置，反而被停放在4S店外。销售人员告诉证券时报记者，由于目前店内正在进行更新，暂时没有试驾车可以提供，这辆最旗舰的车型凯酷K5已被客户订购了。 “下午这台展车就会被客户提走，后续要订这款车，预计要等待一个月时间。”上述销售人员透露道，目前凯酷K5在购置税减半的前提下，厂家也提供了诸多优惠，平均一辆车累计优惠价格可达到3.5万元，同时消费者如采取贷款的方式购车，还可以享受2年免息贷款11万元，总体折扣下来，购置凯酷K5旗舰版预计需要至少18万元。尽管优惠力度空前，但消费者似乎并不“买账”，在记者探店的半个多小时中，整个东风悦达起亚的4S店中并未有其他消费者光顾，店面内略显冷清。公开信息显示，凯酷K5于2020年9月正式上市，2021年又推出了新款车型，对车辆配置进行了升级。据悉，这款车上市后即迎来销量巅峰，月销量突破3400辆，但在此后的两年时间内，凯酷K5的销量一路下滑，4月销量仅为334辆。乘联会秘书长崔东树告诉证券时报记者，近年来韩系车在中国市场持续受挫，主要是由于其技术和产品的更新不及时所致，整体上其技术没有特别大的突破，缺乏技术亮点。“日系车企和韩系车企都曾在中国市场经历了一定的波折，但反观日系车企，近年来已凭借着在混动技术上的深耕，成功度过危机，逐渐在中国市场上恢复活力。”崔东树表示，除了自身的技术更新过缓、产品力不足等因素，国内自主品牌的全面崛起，对韩系车也构成了明显的冲击。战略性放弃中国市场？追溯韩系车过往在中国市场的表现，也曾有过一段风光无限“高光时刻”。公开信息显示，2002年，韩国现代汽车集团进入中国市场，先后成立北京现代、东风悦达起亚、现代商用车三个整车生产企业。在此后的十余年时间内，韩系车凭借着时尚的外观设计和超高的性价比，在中国市场的销量屡创新高。数据显示，2016年，北京现代和东风悦达起亚分别创造各自的在华销量巅峰。其中，北京现代销量114万辆，同比增长7.5%。据悉，这是继2013年后，北京现代连续第四年在华销量突破百万辆。同一年，东风悦达起亚销量达到65万辆，同比增长5.5%。2017年，由于韩国执意部署“萨德”反导系统，让中韩关系陷入危机，再加上国内汽车市场竞争日趋激烈，导致韩系品牌的生存空间逐步被挤压。数据显示，2021年，现代起亚汽车集团在全球市场的销量为666.8万辆，仅次于丰田、大众汽车集团、雷诺-日产-三菱联盟。其在华市场销量为54.84万辆，同比下滑27.3%，对中国市场的依赖度明显下滑。这其中，2021年现代和起亚在中国市场累计销量分别为38.5万辆和16.3万辆，其销量已连续五年走低，两大品牌中国市场份额合计2.4%。今年一季度，韩系车在华销量继续下行，累计销量9.4万辆，同比下滑39.3%，市场占有率跌破2%。“近五年来，韩系车在中国市场的迭代速度明显放缓，产品更新速度和外观设计都有所滞后，其最突出的性价比优势也逐渐被国内的自主品牌所稀释”，一位业内人士分析道，相比之下，韩系车在全球市场的地位却并没有削弱，甚至呈现了上行的趋势。据悉，2021年全年，韩系车在全球市场所占份额为7.9%，较2020年小幅上涨0.5个百分点。韩国汽车工业协会表示，韩国车企去年在美国市场成功应对半导体芯片供应短缺问题，并在欧洲市场凭借中大型SUV、新款电动汽车等高附加价值产品扩大销售，在美国和欧洲的市占率均有所上升。据悉，今年一季度，韩系车在欧洲市场的累计销量达到27万辆，同比增长21.3%，并以9.8%的市占率首次在欧洲市场位居第三。“虽然韩系车企主观意愿上并不想放弃中国市场，但从战略上来讲，它们确实对中国市场态度有些傲慢，重视程度远不及对待欧美市场”，崔东树表示，从全球范围来看，韩系车的市场表现是非常不错的，在中国市场销量持续下滑，核心问题还是集中在战略层面。另一位业内人士分析道，与其他跨国车企“以中国为战略核心”的打法相比，韩系车企对待中国市场确实有些轻视，以产品为例，在多数跨国车企均会有意考虑到中国消费者的偏好，打造特别的长轴距版车型或进行其他本土化研发时，韩系车企多是直接导入全球车型，很少做有针对性的改进。随着中国自主品牌的全面崛起，韩系车企这种战略显然是跟不上市场变化的。韩系车还有机会吗？从年销量突破百万，到销量腰斩连年下滑，韩系车企在华的节节退败，反映了二线合资品牌在激烈市场竞争下的集体困境。崔东树告诉证券时报·e公司记者，部分合资品牌依然在走过去引进车型的老路子，从观念上没有深刻认识到中国市场的巨大变化，形成具备差异化的竞争力。尤其是在电动汽车的转型上，韩系车的速度也是比较滞后的，并没有很好地结合中国汽车市场的变化和电动化转型的速度进行自我革命和转型。同时，在智能化的转型上，韩系车企也相对保守，这与极速向更高阶自动驾驶迈进的中国自主品牌相比，已形成巨大反差。实际上，面对势不可挡的转型大潮，韩系车企并非完全没有动作。在新能源方面，现代汽车一直在深耕氢燃料电池汽车，并计划在符合法规的情况下将氢燃料乘用车NEXO引入中国市场。据悉，今年年初，这款车的中国版已正式取得了在中国合法上路的牌照，将于年内正式上市。现代汽车集团 ( 中国 ) 总裁李赫埈表示，氢能在中韩两国的能源革命中，都将发挥至关重要的作用。现阶段最重要的是通过开放和合作不断塑造成功模式，共同推动氢能产业健康可持续发展。由此可见，目前现代汽车主要是将氢能源汽车作为在华市场的重要砝码。业内人士提示道，尽管我国的氢燃料电池汽车市场空间广阔，但目前来看规模仍然相当有限，产业的配套也没有完全完备，现代汽车仅押宝氢能源，还是存在一定的风险的。起亚则选择将电动化作为在华翻身的主要策略。2021年12月，东风集团转让了25%的股权，自此东风悦达起亚由三方合资变为悦达、起亚两方持股。今年3月，东风悦达起亚更名为起亚汽车有限公司。据悉，股权交割后，起亚在中国市场的主要策略将聚焦于电动化层面，预计从今年开始每年向中国市场投入一款全新电动车，将以纯进口的方式进行。同时，起亚还会在混合动力、氢能源汽车领域展开布局。据悉，起亚目前拥有K3 EV、K3 PHEV、K5 PHEV、KX3 EV四款新能源车，覆盖轿车、SUV以及纯电、插电式混动车型，虽然在布局上比较完善，但具体到产品上，基本上以“油改电”为主，并不能适应市场的需求变化。按照起亚的规划，公司将率先在中国市场导入纯电动车型EV6，这款车续航里程约为528公里，目前已在海外市场上市，且取得了不错的销量成绩。不过，目前起亚方面并未公布该车型向中国市场引进的具体时间。崔东树认为，与中国本土的自主品牌相比，韩系车企在电动化的转型上显然是慢半拍的，综合来看，其未来在中国市场的机遇是比较渺茫的，想要实现翻身已经有些困难了。
中国市场OSL集团汽车
证券时报·e公司韩忠楠2022-06-10 20:40
王毅重磅发声：中方不认可这个世界上还有高人一等的国家，不接受世界上的事只能一国说了算！

3月31日至4月3日，外交部长王毅在福建先后接待新加坡、马来西亚、印度尼西亚、菲律宾和韩国外长访华后接受记者专访。在专访中，王毅回答了有关中美关系问题。记者问到，此次东盟四国和韩国外长接踵访华，恰逢中美安克雷奇对话之后，相信中美关系一定是重要话题。请问地区国家对中美关系未来发展有何期待？王毅表示，中美如何互动事关全球和平稳定和发展繁荣。本地区国家关心中美关系是在情理之中。这次同五国外长会谈时，我们围绕中美安克雷奇对话及今后走向进行了相互沟通对表。一个突出感受是，大家都认为中国的发展壮大是历史必然，符合本地区各国的共同期待和长远利益，不可阻挡也不应阻挡。同时，大家认为面对全球化时代和后疫情时期挑战，中美在本地区应该多一些对话合作，少一些博弈对抗，履行好大国应尽义务，展现出大国责任担当。中方愿呼应各方的期待，为此继续作出自己的努力。王毅强调，关于美方就对华关系反复提出的竞争、合作、对抗几个说法，中方的立场是一贯和明确的。如果要对话，中方的大门随时敞开，但对话应该在平等的基础上，以相互尊重态度进行，中方不认可这个世界上还有高人一等的国家，不接受世界上的事只能一国说了算。如果要合作，中方表示欢迎，但合作需要兼顾彼此关切，实现双向互惠，不能单方面提条件、拉清单。如果要竞争，中方不回避，但竞争应当公平公正，遵守市场规则，而不应下绊子、用强权，剥夺别人正当的发展权利。如果还是要对抗，中国也将坦然处之，无畏面对。我们坚决抵制对中国内政的粗暴干涉，更坚决反对凭借谎言和虚假信息而强行实施的非法单边制裁。中国不能妥协，因为我们坚守的是国际关系基本准则；中国无法退却，因为我们身后是众多的发展中和中小国家；中国当然也有权反击，因为我们必须捍卫国家的主权和民族尊严。王毅表示，对话比对立好，合作比对抗强。习近平主席多次指出，中方愿同美国本着不冲突、不对抗、相互尊重、合作共赢的精神，发展以协调、合作、稳定为基调的中美关系。希望美方切实尊重中国的核心利益，正确看待中国的发展，积极回应地区国家和国际社会的期待，同中方一道，共同展现大国应有的样子，共同维护地区和世界的和平、稳定与发展。在此次采访中，王毅还回应了这些问题：当前新冠疫苗成为下一阶段疫情防控关键要素。但有人认为中国在推行“疫苗外交”。请问对此有何回应？王毅：当前全球抗疫斗争进入新阶段，继续开展更加有效的抗疫合作符合全人类共同利益。疫苗是战胜疫情、拯救生命的利器。中国与东盟国家或山水相连，或隔海相望，是同呼吸、共命运的一家人，始终走在国际抗疫合作的第一方阵。在与病毒的竞赛中，我们已跑赢了以疫情防控为重点的上半场，要继续跑好以疫苗合作为重点的下半场。同时我们也注意到，“疫苗民族主义”开始在全球滋生，占世界人口16%的富国获取了全球60%的疫苗，某些发达国家的定购量已超过本国人口的2－3倍。与之形成鲜明对照的是，许多发展中国家正面临严重疫苗短缺，不少国家甚至一剂难求，“免疫鸿沟”正在成为令人遗憾和不幸的现实。习近平主席早就明确宣示，中国疫苗研发完成并投入使用后，将作为全球公共产品，为实现疫苗在发展中国家的可及性和可负担性作出中国贡献。中方言必信、行必果。我们设法克服困难，全力扩大产能，目前已经并正向80多个国家和3个国际组织提供疫苗援助，同时向40多个国家出口疫苗，还在同10多个国家开展疫苗研发和生产合作。东南亚是中国对外开展疫苗合作的重点地区，中国疫苗凭借良好的安全性和有效性，在东盟各国受到充分肯定和广泛欢迎，深化了中国东盟合作内涵，增进了双方人民感情。这次来访的一位东盟国家外长明确表示，中国不是搞“疫苗外交”，而是在展现大国担当。我和几位东盟同事在会谈中都认为，面对这场抗击“世纪疫情”的斗争，团结抗疫是良方，科学防控是核心，疫苗合作是关键。中国和东盟要坚持疫苗作为全球公共产品的属性，携手合作提高疫苗在本地区和全球的可及性和可负担性，要共同抵制“疫苗民族主义”，努力消除“免疫鸿沟”。我们一致同意加强疫苗研发和生产合作，中国和印尼、马来西亚等国将重点提升疫苗原液的灌装能力，中国和新加坡将探讨推进生产、储运全链条合作，中国和菲律宾将加强疫苗审批合作。我们将共同致力于打造区域疫苗生产和分配中心，为地区民众的生命安全和健康福祉出力，为彻底战胜新冠肺炎疫情、建设人类卫生健康共同体作出贡献。今年是中国东盟建立对话关系30周年，地区国家也正在步入疫后复苏进程。您同东盟国家外长就此达成哪些新的共识？王毅：去年以来，面对全球疫情冲击，中国和东盟没有消极等待，而是化压力为动力，化危机为新机，实现了贸易和投资合作逆势增长，历史性地成为彼此最大贸易伙伴。我们还成功签署区域全面经济伙伴关系协定，共同确定了全球最大的自贸安排。这些都展现了双方关系基础深厚、韧性巨大，双方合作决心坚定、前景可期。外长们都认为要精心办好中国东盟建立对话关系30周年纪念活动。中方提议举办一次特别外长会，总结梳理中国东盟过去30年合作的经验成果，展望规划未来长远合作的方向目标，得到了四国外长积极响应。中方愿同东盟十国共同努力，以30周年为契机，实现务实合作提质升级，推动中国东盟关系迈上新台阶。我们都同意要深化后疫情时期发展合作。对接中国“十四五”规划和《东盟全面复苏框架》，高质量共建“一带一路”，推动区域全面经济伙伴关系协定尽快生效，将东亚打造成带动全球疫后经济复苏的新引擎。我们还将深入推进抗疫合作，加快健康码互认，升级“快捷通道”，为恢复人员往来、促进复工复产合作创造更好条件。中国和马来西亚就迎接后疫情时期的机遇和挑战专门成立了两国高级别委员会，为地区开了一个好头。我们都同意要共同维护地区稳定，加强涉海事务合作。明年是《南海各方行为宣言》签署20周年，我们将继续全面有效落实《宣言》，加快推进“南海行为准则”磋商。中国和东盟十国已达成高度共识，即这个“准则”应当具有实质意义并行之有效。我们还将致力于建立蓝色经济伙伴关系，培育并拓展海上合作新增长点，助力地区经济复苏和可持续发展。我们都同意要切实维护现行区域合作架构。以东盟为中心的区域合作机制已趋成熟、稳定，符合东亚合作传统和现实需求，不应仓促引入新的概念，也不宜再另起炉灶。我们要凝心聚力，坚守东亚合作应聚焦东亚的初衷，弘扬有东亚特色的多边主义，为全球治理贡献东亚经验，为地区发展注入持久动力。我们注意到此次外长们讨论了缅甸局势，一些外长也在为此开展穿梭外交。中国和东盟将如何应对当前缅甸局势？王毅：缅甸是东盟大家庭重要成员，也是中国的“胞波”邻邦。没有谁比东盟和中国更关心缅甸发生的事情，更为当前事态感到揪心，更希望局势尽快降温回稳。外长们在讨论中看法基本一致，立场十分相近。中方所表达的“三个支持”和强调应该做到的“三个避免”，总体上体现了中国和东盟国家的共同心声。我们都呼吁缅各方保持最大克制，停止暴力行为，防止再度流血冲突和加剧平民伤亡。我们都敦促缅各方尽快在宪法和法律框架下，通过对话寻求政治谅解，继续推进得来不易且适合缅国情的民主转型进程。我们都认为应警惕别有用心的外部势力渗透介入，煽风点火，激化矛盾，使缅局势进一步复杂化。我们都希望国际社会秉持客观公正态度，为缅国内政治和解营造有利外部环境，而不是越俎代庖，动辄制裁施压。中方明确支持东盟坚持不干涉内政原则和协商一致传统，以“东盟方式”建设性参与缅国内和解进程。我们鼓励并赞成尽快举行东盟领导人特别会议，在东盟框架内共同探讨缓解局势、解决问题的有效办法。中方愿同东盟及时协调立场，为东盟提供必要协助。相信东盟有智慧、有能力推动缅局势实现“软着陆”，助力缅走出当前困境。中方将继续以自己的方式同缅各方保持接触沟通，全力劝和促谈。如何评价此次中韩外长会晤？主要成果有哪些？如何看待当前朝鲜半岛局势？王毅：中韩互为永久近邻和战略合作伙伴。两国在维护地区稳定、推进共同发展、完善全球治理等方面有着广泛共同利益和相近理念，我们都主张开放、包容、合作、共赢，都致力于促进地区和世界发展繁荣。疫情发生以来，中韩率先开展联防联控，率先开通人员往来“快捷通道”，复工复产合作走在世界前列。这反映了中韩关系的高水平，体现了中韩友好的韧性和活力。明年是中韩建交30周年，两国关系面临重要发展机遇。我们商定要加强两国各层级交往，及时协调沟通，增强彼此互信。要在上半年启动中韩关系未来发展委员会进程，规划设计两国关系未来三十年发展蓝图。我们同意发挥各自优势，深化务实合作。中韩经济高度互补，深度融合，双方应加快中韩自贸协定第二阶段谈判，加强科技创新领域合作，积蓄和释放合作潜力。双方支持将在本国的对方公民纳入疫苗接种范围，协商建立健康码互认机制，为后疫情时期双方合作营造更好的条件。中韩地缘相近，文缘相通。今明两年是“中韩文化交流年”。我们商定尽快召开人文交流促进委员会会议，统筹谋划丰富多彩的活动。韩方强调支持中方举办北京冬奥会，中方承诺支持韩方举办江原道冬青奥会。双方还将一道推动区域全面经济伙伴关系协定尽快生效，就加入《全面与进步跨太平洋伙伴关系协定》问题加强沟通。关于朝鲜半岛问题，双方重申应不懈推进半岛问题政治解决进程，确认2018年美朝领导人新加坡联合声明的重大积极意义。中方表示，处理半岛问题的关键在于解决朝方多年面临的军事压力和威胁。鉴此，实现半岛无核化同建立半岛和平机制应并行不悖，一体推进。中方期待韩方更积极主动发挥作用。韩方希望中方为维护半岛和平稳定继续作出贡献。（综合自人民日报、新华网）（e公司官微）
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e公司官微2021-04-05 12:34
王毅会见韩国外长康京和

人民财讯9月26日电，当地时间2019年9月25日，国务委员兼外长王毅在纽约出席联合国大会期间会见韩国外长康京和。王毅表示，在两国元首共同引领下，当前中韩关系发展良好。中方愿同韩方一道，推动中韩关系向更高水平迈进。希望双方抓紧推进两国发展战略对接，共同开拓第三方市场，加快自贸协定第二阶段谈判。加强多边框架下的协调合作，深化冬奥会、青少年、地方等人文交流。双方应继续妥善处理好敏感问题，为两国关系健康发展排除干扰。
中韩
人民财讯李在山2019-09-26 07:22
北汽全面新能源化徐和谊下月与邓梦九见面

“燃油车戏不大，我不跟你玩了，北汽自主就走全面新能源化的道路，能不拿别人的长处与北汽短处PK吗？怎么不跟北汽自主的核心新能源汽车比呢？”北汽集团党委书记、董事长徐和谊在“跻升世界500强第124位”发布会上率性而言。相比性情中人徐和谊，坐在右侧的北京新能源总经理郑刚一脸严肃，唯有徐和谊提到“北汽新能源今年销量力争翻一番时”，郑刚低头苦笑以对。《证券日报》记者注意到，去年北汽新能源拿下了全球新能源车销量亚军，更上一层楼谈何容易。2017年，北汽自主、北京现代销量断崖式下滑，一时之间关于北汽集团不行了的声音不断。实际上情况呢？刚刚公布的世界五百强的排行榜数据，北汽集团以695.91亿美元营业收入，排名第124位，比上一年度提升了整整13位。对于过去的教训，拥抱变化的徐和谊认账也很坦诚：“我们传统车与国外品牌有差距，沿着老路走没戏，北汽就是要走适合自己的创新之路”。去年12月9日，徐和谊就已经宣布“到2020年率先在北京市全面停止自主品牌传统燃油乘用车的销售，到2025年在中国境内全面停止生产和销售自主品牌传统燃油乘用车。”徐和谊的动作很快。先是威旺品牌转为新能源汽车品牌，紧接着将绅宝北京基地升级改造为北京奔驰高端新能源汽车基地。“到7月31日，我们位于首都圈的生产基地，就不再生产一台燃油车！”，徐和谊是说干就干。通过一系列方式减少自主业务亏损，北汽集团2018年上半年销量120.3万辆，同比增长7.5%，却实现了两位数的营收收入和利润总额增长，而利润总额增速是营业收入增速的一倍。从2013年首次进入世界500强、排名第336位，六年来共攀升212位，北汽集团党委副书记、总经理张夕勇明确表示，北汽距离“2020年入围世界百强”的目标再进一步。两年后要进世界百强“北汽有个怪现象——董事长是总经理的助理，总经理告诉我2020年我们要冲击世界百强的时候，我都被吓了一跳，”徐和谊开着玩笑说，入围世界500强容易，越往上走、阻力越大，2018年比2017年进步13位，要在后面两年进步24位比过去都难。《证券日报》记者查询2018世界五百强企业榜单，今年排在第100位的强生集团2017年营业收入为764.5亿美元，利润为13亿美元。北汽集团去年利润超出强生2.545亿美元，但营业收入却差了68.59亿美元。另外，记者查询到，北汽集团在世界500强排名2018年比2017年进步13位，营业收入增加了84.61亿美元。仅以此计算，北汽集团要在“2020年入围世界百强”可能性非常大。徐和谊对记者强调，北汽取得现在的成绩是所有北汽人都憋着一股劲，北汽上下将继续发扬“知难而进、志在必得”的北汽精神。新能源销量计入北汽新能源与高额的营业收入与利润增长相对应的是，北汽集团今年上半年销售成绩呈现“高新特”趋势。“高”表现在上半年，北京奔驰销量25.2万辆同比增19.6%，福建奔驰销量1.3万辆同比增40%，北京现代销量38万辆，同比增26.2%；“新”表现在上半年，北汽新能源销量同比增长78.5%，北汽福田新能源大客车同比增长56%；“特”表现在北汽越野车上半年同比增长37%，保持自主品牌硬派越野市场领军地位。从2017年北汽自主出现“断崖式下滑”开始，徐和谊提出北汽集团战略转型为新能源汽车化，外界对于北汽集团的质疑声就没断过。如今，面对北汽在世界500强在进一步、今年上半年业绩大丰收，一些质疑也该烟消云散。对于“高新特”发展思路，北汽股份总裁陈宏良表示，今年北汽集团包括北汽股份围绕着“高新特”做了重点突出和相关结构的调整，“传统油车增长幅度下降或者总量减少，有的产品甚至停售，它是一种战略的调整”。目前，北汽股份自主业务包括绅宝和北汽越野车两块。“很多新能源车是北汽股份和北汽新能源共同发展的，有一些是合作开发，很多是自主开发的”，陈宏良告诉《证券日报》记者，只是统计报表中是纳入在北汽新能源报表里，北汽股份在纯电动汽车的研发和制造方面有很大的投入。陈宏良表示，北汽自主2025年不生产与销售燃油车，不代表绅宝不做别的，北汽股份要在2025年实现混合动力技术全面成熟。徐和谊下月与邓梦九见面针对北京现代从去年12月份开始销量回暖，陈宏良归功于中韩双方跟以前相比，有了更好的沟通机制。“目的从更高层面和更长远的思考来解决，这16年的发展怎么样把好的问题继承下去，怎么样把不好的问题尽快解决掉，”陈宏良透露，下个月徐和谊将在韩国首尔与现代起亚集团会长邓梦九见面，商谈北京现代长远的发展。与此同时，北京现代常务副总经理刘宇表示，北京现代将会很快回到100万辆俱乐部，“企业的底子好，现代本身技术的储备，加上对中国市场需求的理解”。去年受中韩关系影响，北京现代去年销量出现断崖式下滑。刘宇向《证券日报》记者坦言，现代的技术不错，但它的产品之前不适合中国消费者的需求，“要消除产品因素，让产品更加适合中国市场的需求”。“韩国现代技术中心有1.2万名工程师，我在研究院时仅有2000名工程师，”刘宇告诉记者，韩国现代在技术实力上积淀的水平很高，前几天现代汽车集团副会长郑义宣发布现代全汽车面进军智能化的企业战略，围绕着智能化、人工智能方面开始做整个产业链布局。针对自主品牌近年来依靠智能网联方面的优势不断蚕食合资品牌的地盘。刘宇表示，中方正在将智能网联方面的需求提给韩方，北京现代技术中心和韩国现代技术中心会逐步打通，及时满足需求。（证券日报）
北汽集团新能源能源
证券日报2018-07-24 10:14
涅磐重生的北京现代：还能重回百万辆俱乐部吗？

作为中国入世后的第一家合资企业——北京现代乘着汽车产业发展的“东风”快速发展，2013年至2016年连续四年销量破百万辆，仅用15年时间成为国内乘用车市场中产量最快突破900万的汽车企业，以业内罕见的“现代速度”打破行业记录。可刚过去的2017年，北京现代没有守住百万辆销量大关，有人归咎于中韩关系导致其销量剧烈下滑。可笔者认为那只是外因，内因却是北京现代在产品性价比与设计方面的优势不再，给竞争对手可乘之机。理由是什么？以数据说话，从去年三季度开始，北京现代先后上市的全新瑞纳、全新索纳塔和新ix25，以及战略车型新一代ix35均比老款车型的价格有相当幅度的下调，与中国品牌之间的价差进一步缩小，北京现代凸显的性价比优势在市场上“立竿见影”，今年前4个月累计销量23.8万辆，同比增长11%，4月份销量甚至同比增长39.9%，不但回归乘用车企业排名前十，而且恢复到中日关系恶化前的水平，复苏迹象愈发明显。在回到北京现代2017年销量大幅度下滑的内因上。2002年成立的北京现代在创造无比骄傲的“现代速度”的同时，渐渐不满足于走“性价比”路线，始终想着挥师日系车与美系车的市场份额，走品牌向上之路。从“卢载万+李洪炉”时代以索纳塔换代车型索纳塔NF御翔、NFC领翔试水中高级轿车市场，到“白孝钦+李峰”时代强力推动索纳塔八销量短暂过万，再到“崔成起+刘智丰”时代一度做到“D+S战略”车型销量达到50%以上。可就在北京现代“D+S战略”鼎盛之时，支撑起北京现代绝大部分销量的悦动、瑞纳、领动等中低端车型销量逐渐下滑，再加上中韩关系恶化的催化剂令北京现代2017年销量一泻千里。2017年9月份的成都车展上，北京现代提出了“回归性价比本源”的口号，此后重新回到“性价比”赛道的北京现代开启了逐步复苏之路，可在向来讲究“无短板”理念的汽车行业仅靠降价只能挽救企业销量于一时，回顾北京现代2010年至2016年的快速增长与“流体雕塑”设计的大行其道不可分割。从ix35到瑞纳，从第八代索纳塔到朗动，这些北京现代以“流体雕塑”为设计理念打造的车型款款勾人心魄，征服了万千中国消费者的心。可一种设计风格能吃6年，还能吃一辈子吗？正是意识到“流体雕塑”设计风格的落伍，现代集团在2017年6月份专门为中国市场挖来了原大众汽车中国区设计总监罗西蒙（SimonLoasby），罗西蒙过去10年专注于研究中国消费趋势，在研发中国专用车型和全球车型中的中国款车型设计方面拥有丰富的经验。罗西蒙能否为北京现代带来更富创造性的设计理念与元素呢？笔者注意到今年北京车展上，北京现代全球首发了一款高性能轿车LAFESTA已经完全看不到“流体雕塑”设计的影子。北京现代有关负责人表示，这是专为中国市场打造的新车型，偏动感的设计风格非常适合年轻客户。更早些时间，全新小型SUVENCINO开启了北京现代高性能时代，而以“ENCINO”和“LAFESTA”这一别出心裁的命名方式即代表了北京现代有属于其他国际品牌的技术实力，也代表了北京现代要以品质换得市场的认可。与此同时，北京现代将通过“基础车系、性能车系、新能源车系”三元产品梯队解决过去长期存在的多代同堂的产品问题。除了最为核心的“性价比”与“设计”短板外，北京现代还通过整合国内外资源，强化导入自动驾驶、智能网联等前沿科技。而在动力总成与新能源技术上，北京现代始终不激进，作为“跟随者”的北京现代产品先天就有稳定性与综合实力方面保持领先的优势，这一点从其去年在困难重重的环境下依然获得J.D.Power中国新车质量研究（IQS）第一名和车辆可靠性研究（VDS）第二名可见一斑。笔者相信，随着北京现代逐步补齐短板，配合六款全新产品上市要完成2018年95万辆的全年销量目标完全可期，甚至随着设计师罗西蒙设计的一批新车型上市之后，北京现代或将重回“百万辆俱乐部”。（证券日报）
北京现代北京汽车
证券日报2018-05-29 10:32

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